M@D

Tio Frei, na verdade não... exemplo, fiz um passeio de 40 min. rodando, ai quando paro no pedágio ela não segura mais a lenta, seria mais isso.

Será que não é entrada de ar falsa?

Ou problema de EDD, como o Minholi teve; ex dono desleixado

Entrada de ar falsa iria atrapalhar na partida e também com ela fria.

Você regulou as válvulas?
Válvula com pouca folga ao se esquentar poderia causar essa irregularidade na marcha lenta.

Daninean, alguma vez voce ja limpou o TBI desda moto, e/ou o atuador de marcha lenta?

[]´s

Olha, como estou há 1 ano com a moto e rodei uns 4mil kms somente, não mexi em nada... mas tem tanta coisa que pode dar merda assim? kkk

Não regulei valvulas, não limpei tbi e borboleta

A entrada de ar falsa seria por onde?

Explicando de novo, andando uns 50 kms, moto bem quente, quando paro no pedagio ou semaforo, se não ficar bombando a moto morre pois não segura a lenta, se desligar uns 5min ela já volta ao normal.

Tá, isso é característica de 2 coisas, principalmente.

1º e mais provável: Anda no modo freira o tempo todo, ou muitos percursos curtos sem chegar à temperatura ideal de funcionamento. Isso acaba carbonizando as válvulas de admissão, e consequentemente pela má vedação delas, também carboniza a parte de trás da borboleta do TBI. Essa carbonização cria uma pequena restrição no fluxo dos gases, pois o vão entre borboleta e corpo do TBI fica menor, deixando a moto rateando com excesso de gasolina/falta de ar quando na lenta. Isso acontece só quando o motor está quente, pois é o momento em que a abertura padrão da borboleta enviada pela injeção para o TBI é a menor, pois o motor já atingiu a temperatura de funcionamento e pode ficar numa rotação mais baixa.

2º: Sensor TPS desajustado (sensor posição da borboleta). Esse sensor também costuma se desajustar e perder a precisão. Mas eu apostaria nisso somente se alguém tivesse tirado o tbi pra limpar, ou algo assim. Se antes estava boa, e depois começou a apresentar o problema, apostaria na primeira opção.

Até!

EDIT: Esqueci de falar, pra saber se é a primeira, abre o filtro e olha a parte de trás das borboletas e as laterais do tbi onde elas encostam. Se tiver carbonizado, limpe e teste novamente. Para o caso da segunda opção, baixe o manual de serviço da moto e confira com um multímetro as posições da borboleta. Vai ter +- algo assim no manual: "100% aberta, voltagem (ou ohms?) tal. 100% fechada, voltagem tal..."

Sem testar com multímetro eu meter um spray pra limpeza de borboleta ajuda?

Daninean escreveu:Sem testar com multímetro eu meter um spray pra limpeza de borboleta ajuda?

Todo motor mais rodado vai ter algum grau de sujeira no corpo de borboleta, e a limpeza trará algum benefício no funcionamento.
Fiz isso uma vez no meu antigo Punto, e melhorou um pouco, apesar de não estar falhando muito.
Mal não faz ! Tenta!

Valeu, pelas dicas, vou tentar... outra coisa, tirando o filtro de ar eu já meto o spray? ou tem que desmontar tudo até chegar ao sistema?

Daninean escreveu:Valeu, pelas dicas, vou tentar... outra coisa, tirando o filtro de ar eu já meto o spray? ou tem que desmontar tudo até chegar ao sistema?

Se for igual a DL 650 ABS, depois que tirar o filtro de ar já vai ver a primeira borboleta (são duas por cilindro, não sei se na 1000 antiga também são duas), e mete o spray com o motor ligado e acelerando um pouco.

O correto seria tirar o TBI para limpar.
Primeiro porque o problema da sujeira é atrás da borboleta do fundo. Só sprayando o líquido vai ir direto na frente da borboleta, local onde provavelmente já estará limpo.
Segundo porque com a moto desligada a borboleta fica fechada. Abrir manualmente pode desregular o TPS.
Terceiro porque com a moto ligada, assim que o spray passar pela boca do TBI, ele vai ser aspirado direto e vai limpar no máximo as válvulas de admissão e parte da parede do tbi.

Pra fazer isso não tem segredo, a parte mais chata é tirar a caixa de ar, que exige um tempinho até achar o jeito certo de sacá-la fora. Não é nada pesado, mas sim minucioso. Por isso o certo é fazer num sábado de manhã, tomando uma cerveja e escutando uma música. Trabalho sem pressa.

Até!

Exato, comprei aquele CAR80, e segundo informações daqui e do cara da loja, o ideal, é usar bastante do produto, com a moto ligada, ir dando aceleradas e injetando o produto, no meio do processo parar e esperar uns 15 min. com a moto desligada, depois repetir o processo.

mumorato escreveu:O correto seria tirar o TBI para limpar.
Primeiro porque o problema da sujeira é atrás da borboleta do fundo. Só sprayando o líquido vai ir direto na frente da borboleta, local onde provavelmente já estará limpo.
Segundo porque com a moto desligada a borboleta fica fechada. Abrir manualmente pode desregular o TPS.
Terceiro porque com a moto ligada, assim que o spray passar pela boca do TBI, ele vai ser aspirado direto e vai limpar no máximo as válvulas de admissão e parte da parede do tbi.

Pra fazer isso não tem segredo, a parte mais chata é tirar a caixa de ar, que exige um tempinho até achar o jeito certo de sacá-la fora. Não é nada pesado, mas sim minucioso. Por isso o certo é fazer num sábado de manhã, tomando uma cerveja e escutando uma música. Trabalho sem pressa.

Até!

...verdade! Falou tudo!

Mas na Vstrom a borboleta abre com ela desligada não é? É cabo

Já que quer tentar limpar, compra gás clean da bardhal, mete no tanque. Tira a caixa de ar, verifica as velas, limpe ou troque se necessário.
Se não quiser tirar o corpo das borboletas, aplique um tanto com ela ligada, dando umas aceleradas rápidas.
Depois desliga, deixa as borboletas abertas e taca spray, passa uma escova de dente, ar comprimido (compressor).

Depois sai na rodovia (duplicada) e acelere sem dó.

É isso que farei mesmo Narizudo... só que sem acelerar tanto kkk

Narizudo escreveu:Mas na Vstrom a borboleta abre com ela desligada não é? É cabo

A 1000 antiga ainda era cabo?

Qdo as injeções dão pinta de entupimento..

Dou umas alternadas federais entre acelerador todo aberto puxando lá debaixo em marcha alta e todo fechado dando freio motor, às vezes descendo marcha para descer lá de cima o giro.

Fazendo isso com tanque quase zerado e um aditivo bom dentro... nunca precisei fazer limpeza de injeção... em carro!

Moto com injeção ainda não alcancei, kkk

Creio q isso cria uma sucção no sistema que puxa o que for. Se não puxar... aí sim é coisa "maligrina".

Quando perguntei ao eletricista velho Jawa pq a XL ainda funcionava irregular, se.não era elétrica, ele disse q para moto q fica muito parada, tipo isso aqui remédio que resolve é andar muito.

Realmente com a insistência e a paciência, ela ficou redonda, exceto o cabeçote carcomido q, sem peça por aqui, só lá fora em euro me fez passar para frente.

froesdamotta escreveu:

Narizudo escreveu:Mas na Vstrom a borboleta abre com ela desligada não é? É cabo

A 1000 antiga ainda era cabo?

Não, é eletrônico neh.

ECM Módulo Computadorizado de Gerenciamento do Motor

é a cabo...

Mexer nessas coisas é uma merda, hoje dei uma olhada/estudada por ali na região embaixo do tanque, sem desmontar nada, só olhando, puxei um chicote pra lá, outro pra cá.... e o farol já parou de funcionar

Só lampejo de farol funciona e as lampadas de posição..