M@D

wcarlete escreveu:Duas coisas, ele é mais largo que o Maxxis, mesmo sendo 160/60, no maxxis eu usava toda a banda do pneu, não tinha marcas, no PR2 ficou um dedo de perfil.

Ou seja, quando o Maxxis chega no limite, o PR2 ainda tem borracha de segurança para deitar mais um pouco a moto, se precisar.

Smoker escreveu:

wcarlete escreveu:Duas coisas, ele é mais largo que o Maxxis, mesmo sendo 160/60, no maxxis eu usava toda a banda do pneu, não tinha marcas, no PR2 ficou um dedo de perfil.

Ou seja, quando o Maxxis chega no limite, o PR2 ainda tem borracha de segurança para deitar mais um pouco a moto, se precisar.

Exato fumaça, o pr2 te passa bastante segurança.

A unica coisa que o Maxxis "ganha" é essa agilidade de mudar de trajetória

wcarlete escreveu:

Smoker escreveu:

wcarlete escreveu:Duas coisas, ele é mais largo que o Maxxis, mesmo sendo 160/60, no maxxis eu usava toda a banda do pneu, não tinha marcas, no PR2 ficou um dedo de perfil.

Ou seja, quando o Maxxis chega no limite, o PR2 ainda tem borracha de segurança para deitar mais um pouco a moto, se precisar.

Exato fumaça, o pr2 te passa bastante segurança.

A unica coisa que o Maxxis "ganha" é essa agilidade de mudar de trajetória

Desculpem se eu estiver re-afirmando o que já disseram, mas essa sensação de agilidade que o maxxis passa é justamente por ele ser mais estreito que o pr2. Isso realmente aumenta a agilidade neste caso (usados na mesma moto) porém diminui a segurança limite.

Abs!

EDIT: ahhh lembrei que o minholi tinha dito que o maxxis era mais bicudo que o pr2 também, não é?

Isso, ele é mais bicudo, mais triangular. Não sei se isso é realmente uma desvantagem, uma vez que na curva, com um pneu mais bicudo vc terá mais área de borracha em contato com o solo. Na reta ele economizaria combustível e desenvolveria maiores velocidades (menor atrito).

A princípio, me parece que um pneu mais bicudo apresenta maiores vantagens:
-Menor consumo de combustível nas retas
-Maior área de contato nas curvas
-Mudanças de direções mais rápidas
-Maior demora para ficar "quadrado"
-+?

Na próxima troca verei se pego um bicudo, fiquei curioso.

[ ]'s

Os BT são mais bicudos que Michelin PR e não gostei.

eclink, vc saberia explicar pq não gostou? Será que não é pq o BT não tem o grip fodástico das laterais dos Michelin PR?

[ ]'s

É por aí, em todas motos que tive com BTs elas ameaçavam escorregar. Fiz o mesmo teste nas mesmas curvas com todas, eu não tinha segurança neles. Já com PRs ia sem medo e não lembro de levar sustos. Pode ser psicológico, não sei, fato é que BT não me agradam, essa suposta agilidade não vem sozinha.

Amanhã cedo vou trocar os meus...
Depois posto aqui as fotos, preço, etc.
Já estou sentindo o bolso doendo antes da hora, mas os meus já rodaram praticamente 16k km!

O loco Marquinho! Que pneu é para durar 16 mil? O original da CBRF mal durou 6 mil.

Kuati escreveu:O loco Marquinho! Que pneu é para durar 16 mil? O original da CBRF mal durou 6 mil.

O pneu traseiro original da Bandit 1250 durou na mão do ex-proprietário dela, 8 mil kms. Coloquei logo um par de PR2, o dianteiro ainda rodava um pouco, mas resolvi logo ficar seguro com pneus novinhos.

Se durarem pelo menos uns 15 mil kms para mim tá bom.

Medeiros Neto escreveu:

Kuati escreveu:O loco Marquinho! Que pneu é para durar 16 mil? O original da CBRF mal durou 6 mil.

O pneu traseiro original da Bandit 1250 durou na mão do ex-proprietário dela, 8 mil kms. Coloquei logo um par de PR2, o dianteiro ainda rodava um pouco, mas resolvi logo ficar seguro com pneus novinhos.

Se durarem pelo menos uns 15 mil kms para mim tá bom.

É, duraram 16k km!!!
O dianteiro estava bem gasto, o traseiro acho que ainda rodava.
É muito raro eu enroscar o acelerador atoa em reta, por isso o traseiro aguentou mais eu acho.
Custaram 1300 com troca e balanceamento das 2 rodas.

Abaixo a foto deles antes de sair pra troca - Bridgestone Battlax originais gastos e quadrados:






Agora dos novos Metzeller Sportec M5 (a foto do dianteiro ficou uma bosta no sol):

TWI pra que ne? por isso filtro muito essas durabilidades por ai
enqto nao aparece o ar de dentro do pneu, da pra rodar rs

To na contagem regressiva pra por um par de PR2 ou 3 na minha ER6 .

Ander escreveu:TWI pra que ne? por isso filtro muito essas durabilidades por ai
enqto nao aparece o ar de dentro do pneu, da pra rodar rs

Vou obedecer o twi desta vez.
Eu fiz uma viagem de 600km no final de semana passado e dei uma última esmerilhada naqueles pneus, debaixo de sol ainda rodavam...
Quando cheguei em casa vi que estava caótico....

Eu não espero pneu chegar nesse estado aí de jeito nenhum. Troco quando chega no TWI e o dianteiro vai antes, porque depois de um tempo fica deformado mesmo tendo bastante borracha.

Eu sei que estou errado de ter trocado tardiamente, segurança é segurança e ponto, mas pensei o seguinte, o TWI é a indicação de que a borracha está acabando mas ainda tem borracha pra queimar, o problema maior eu acho são os sulcos do pneu que após o twi quase não existem mais sendo impraticável para uso na chuva. Eu não usei a moto na chuva nenhum dia após o twi chegar, na verdade foram 3 viagens de 600km que fiz após o twi.

Estava crítico porque me incomodava o pneu quadrado, mas acredito que não perdi aderência no chão seco.

Minholi, se o pneu dianteiro está ficando quadrado antes é porque você está usando calibragem um pouco mais baixa visando maior aderência não? Sempre achei que isso deixa quadrado rápido.

Outra coisa, eu tive a impressão que visualmente o M5 traseiro está mais "fino" que o BT original.
Será porque estavam muito usados e agora estes são zero? Ou estes são mais bicudos?

Marquinho amigo que roda comigo tem um M3 e disse qe o pneu é bem bicudo, pode ser isso

Valeu!
Deve ser.
Obrigado.

Caracas, vc realmente usa tudo dos pneus