Marcus DT escreveu: 27 Set 2020, 16:03
Porra b0th, tu tá falando com cabaço de Harley, tem que ser mais específico, kkkk!
883 pra cabaço que nem eu é moto pequena, "harley de mulher", "parece mas não é". Tu precisa explicar direito do por que elas são superfaturadas, exemplo: não quebra, manutenção só óleo e filtro, não esquenta, serve para dia a dia, etc. É isso? O que tem de bom nessas Harley não custom, que não levam garupa, autonomia de esquina, etc para custarem tão caro?
Nas XL1200, por que é pior que a 883? Já vi páginas atrás tu dizendo que a moto vem mal regulada. É só isso? Tem solução? Ou o motor explode, não aguenta por ser gambiarra da 883, etc? Pq se for mais barata que uma 883, mais potente e só carecer de um chip, pra mim, que curto potência mesmo numa moto que nao curva e nao freia, parece um melhor negócio. Ou to errado? Por que?
E as Dyna, acho lindas. Em se tratando e Harley até 25k, ainda queria ouvir mais do por que não são a melhor opção? Tem várias na casa dos 20.000 kms... quando explode a bomba? Antes dos 60.000?
Cara, vamos por partes.
Sobre a questão de preços, uma 2008 está custando em
média 21.200 enquanto uma 2013, 25.400. O ponto a ser considerado é que existe um limite inferior (imaginário, claro) no preço das sportsters na faixa dos 20k. Não são muitas que descem desta faixa de preço por causa do próprio mercado. Creio que isso acontece pois existem várias jakas genéricas que dominam o mercado até esse valor, e elas são concorrentes entre si, mas não com as HDS. A nome "HD" pesa muito quando o sujeito está ponderando em comprar uma custom, e por isso, acredito, que quando o cara tá com 20k na mão, na maioria dos casos não pega uma drag, uma shadow, mas sim, uma HD de entrada(em quesito valor), que vem geralmente carregada de acessórios, que tem grande disponibilidade de peças para manutenção e customização, que tem um marketing gigante entre motovlogers com canais no youtube. A marca insere o cara num grupo muito grande de adoradores de, não só de custom, mas sim das HDs. Portanto, acho que esse preço "elevado" pra essas antiguinhas, nem tem tanto a ver com o modelo em si, mas sim com a marca.
Outro fato que deve ser ponderado é que também tem muito material na internet afirmando que HD não é importante o ano, mas sim o estado de conservação. Como já falaram, saindo fora o ABS, a moto é, pra usuário normal, a mesma de 2007-2020.
E de fato, a moto é inquebrável, tem um motor muito bem dimensionado para o corpo que o carrega, é muito boa pro uso cotidiano na cidade, sendo considerada por muitos(eu incluso) uma moto excepcionalmente FODA. A moto facilmente pode ir duma chopper oldschool (vide ForeverSixWheels no instagram) a uma "dark custom" como a HD vendeu as irons, a uma bobber ou até uma café racer, trocando pouquíssimas peças. E isso abrange muitos públicos. Muitos gostos diferentes. É do cara mais jovem com uma moto inteira fosca, dura, desconfortável mas com uma estética Badass, até o tiozinho de ponteira silenciosa com um sofá pedrinho e cheio de putaria pendurada no guidão (Russo. kkkk, brincadeira).
Quem já teve Sportster não acha que é só uma moto de entrada. Ela tem uma legião de proprietários que não estão à espera de um Upgrade. Que ela é a escolha final. Ela tem vários defeitos que todo mundo sabe, curta, dura, 5 marchas, mas isso é questão de finalidade. Uma GS1200 é uma merda pra quem quer fazer trilha.
Isso já responde também sua pergunta sobre as XL1200. Elas são muito menos versáteis que as 883 em customização e tem um propósito bem menos urbano:
Pneus largos na frente, pioram a maneabilidade da moto dentro da cidade.
Vêm com risers altos recuados, que são feios pra uma customização mais "bandida", além de desnecessariamente recuados, já que é uma moto pequena.
Vêm com painel embutido, o que te obriga a manter o riser horrível original, ou ter que comprar risers e toda a carcaça de painel de uma 883R.
Vêm com pedaleiras avançadas, que é questão de gosto, mas que muita gente ama as pedaleiras centrais da 883(eu).
Vêm com tanque grande, que parece ser bom, mas que restringe muito a customização estética da moto.
Elas não são boas em baixas rotações, o que te fode na cidade, já que a 1ª marcha é longa.
E em comparação com as Dynas, é muito mais barata. O motor evo das sportster é só trocar óleo e filtro, a moto inteira se acaba antes do motor precisar de alguma manutenção mais pesada. Já os TC, entre 60-90k km tu tem que estar disposto a arcar com a manutenção "Cam Service" (na semana passada o cara da GarageMetallica falou que custa 5k a revisão com este serviço em sua oficina), além de, nas dynas especificamente, ter ainda as manutenções de coxins, que podem durar de 10 a 50kkm(é loteria) e vai te comer +2k...
Tu pode pegar uma dyna, andar 2 anos e vender só com custos de troca de óleo. Mas pode ter que gastar em dois anos o que uma sportster gastaria em 10... Uma dyna muito abaixo da fipe teria que ficar de olhos bem abertos.
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