M@D

Não sei se dá pra chamar de regime. A declaração de perda de peso foi na comparação da versão Sport 2023 / Sport 2024. E a 2024 perdeu cavalete central, lanterna traseira, tanque menor, bolha bem menor, a moto é mais baixa em altura (apesar de ser 1cm mais comprida e 1cm mais larga), perdeu os suportes pros bauletos. Se vc instalar tudo isso por fora a redução de peso na verdade é bem menor que os 12kgs declarados, principalmente se adicionar as rodas raiadas.

Putz, falta de sacanagem daí

Aqui tem uns defletores do lado do parabrisa. Acho que tem suportes de malas laterais TB. Melhorou bem minha impressão

Koki, excelente artigo.

Mas os pontos colocados pelo Daniel foram bem pertinentes. Resta saber se, ainda que não tenha tido uma redução de peso verdadeira, se a moto - de fato - evoluiu tanto quanto da a entender esse artigo aí.

Eu, confesso, já estou de olho na desova das 1250 0km...

Ae Kameraden...

Eu geralmente não olho muito para as BMW GS 1250 (nem para qualquer outra big max super trail) pois as acho muito grandes, principalmente a frente.
No último Acampitanga até fiz um teste drive coma GS do Diovani, motor sensacional, suspensões ótimas, mas o tamanho delas definitivamente não me atrai.

Mas hoje estacionei ao lado de uma GS 1250 Rallye "Brasil Edition" e não achei tão grande assim. De relance, até achei que era uma 800 ou 850 GS, mas logo que reparei no motor boxer percebi que era maior.
Chegando em casa levantei a "ficha" da dita cuja e percebi que essa usa roda dianteira aro 19 e que tem um kit de rebaixamento opcional, que derruba a altura de 850/870 mm para 800/820 mm.

Moral da história: a motoka chamou a minha atenção, coisa que as outras GS 1200/1250 não conseguiram fazer.
Alguém ai já teve experiência com essas GS aro 19 com suspensão mais baixa? @Marcus DT ?



PS. Se for para eu ter uma seria para fazer umas viagens longas maior parte por asfalto, eventualmente uma ou outra estrada de chão batido, nada de querer fazer Paris-Dakar com ela kkk...

Russo, toda 1250 é aro 19/17 e as ADV possuem suspensão com um tiquin a mais de curso. Ou seja, em tese, toda GS tem mesmo porte/altura/rodas.

O que você deve ter visto foi uma GS que além do kit anão estava sem acessórios (protetor de motor, suporte de malas, etc) e talvez uma bolha menor. Essa combinação aí faz a moto parecer menor do que é...

De resto, devido ao baixo centro de gravidade e outros milagres da BMW é uma moto que só tem tamanho, mas é extremamente maleável.

Marcus DT escreveu: 23 Out 2023, 13:46 Russo, toda 1250 é aro 19/17 e as ADV possuem suspensão com um tiquin a mais de curso. Ou seja, em tese, toda GS tem mesmo porte/altura/rodas.

Marcus DT escreveu: 23 Out 2023, 13:46 O que você deve ter visto foi uma GS que além do kit anão estava sem acessórios (protetor de motor, suporte de malas, etc) e talvez uma bolha menor. Essa combinação aí faz a moto parecer menor do que é...

Sim, de fato a moto, além de + baixa, estava sem acessórios.

Marcus DT escreveu: 23 Out 2023, 13:46 De resto, devido ao baixo centro de gravidade e outros milagres da BMW é uma moto que só tem tamanho, mas é extremamente maleável.

E o que eu não gosto nessas motos é justamente o tamanho kkkkk...

Russo, para uso estradeiro, quanto mais jamanta a moto, em tese, melhor. Estabilidade, proteção aerodinâmica, proteção da chuva, etc... Confesso, fiquei até preocupado com a redução do porte da 1300 (tô preocupado de ficar nanica demais).

Das 1200 ADV aeradas para as aguadas a redução de porte também foi sensível (redução tamanho do tanque, bolha, etc). Porém, não sei como os alemães fazem, mas mesmo assim tudo melhora (bolha menor e que protege mais ainda do vento, etc). Os caras não brincam em serviço...

Russo, parece que a nova 1300 vem com um recurso que baixa 2 cm da moto quando em baixa velocidade :)

Eu não preciso disso, mas acho que se precisasse, não sei se me acostumaria. Pense, você vem diminuindo a velocidade para parar e ela diminui a altura. Se fosse somente a distância banco e solo, blz, mas o problema é diminuir a distância banco e pedaleira. Depois quando você acelerar novamente ela sobe. Numa dia de estrada até que vai, mas num para e anda de cidade não sei se é legal.

Concordo com o Marcus, prefiro jamantas na estrada.

Alguém sabe a que preço que virão essas novas?

O Russo parece ter uns 2m de altura. Da pra ele andar de GS ADV e os joelhos ainda ficariam dobrados na hora de parar kkkkk

Acho que eh mais questão de hábito mesmo.

Linuz, você já andou com esse dispositivo? Fiz um TD em uma Pan American, é simplesmente imperceptível o seu acionamento. Eu que sou alto, nem percebi que a moto subia ao andar e descia ao parar.

Sobre valores, ninguém sabe ao certo. No Canadá a versão Sport 1250 subiu 1000 dólares para o modelo novo (1300). Quando falei isso para um vendedor tupiniquim (e mostrei o site canadense), o cabra virou bicho que falou que "o modelo Sport 1300 está custando o mesmo que o modelo 1250 Adventure em Portugal".

O que me leve a crer que a BMW está pensando se irá cobrar 99.000 ou 125.000 na versão de entrada da 1300. Sou da opinião que como depenaram as versões de entrada, se considerar que além dos "100k" o cabra vai ter que pagar mais uns 15k para banco, cavalete, bolha, pedaleiras, etc... vão querer subir a Adventure de 125 para 150k, dizendo que já vem completa... E por aí vai.

Deve subiu pra caralho, kkk!!

Marcus, agora me dei conta que eu estava pensando errado sobre o dispositivo. Como ele baixa a suspensão, não altera a distância banco e pedaleira, então tudo certo, só altera a distância do banco com o solo. Show de bola!

Kokimoto escreveu:O Russo parece ter uns 2m de altura. Da pra ele andar de GS ADV e os joelhos ainda ficariam dobrados na hora de parar kkkkk

Acho que eh mais questão de hábito mesmo.

Tenho 1,78 m (um dia tive 1,80 rsrs).
O problema não é a altura da moto, é o fato de eu não gostar mesmo de motos altas e com a frente volumosa, com tanques altos ... mania de customizeiro rsrsrsrs

também acho uma bosta moto assim, mas deve acostumar.

b0fh escreveu: 27 Out 2023, 08:37 também acho uma bosta moto assim, mas deve acostumar.

Cara, eu não consigo acostumar, já não gosto das Ultra e das Street da vida justamente por causa do morcegão e daquelas carenagens lá no mata cachorro ... curto no máximo um daqueles parabrisas grandes e transparentes tipo o das Heritage.

Russo, já fez um TD minimamente longo numa GS1250?

Se não fez, faça. Como disse, a moto só tem tamanho! Perto de qualquer Harley (a exceção das Sportsters, vulgo bicicletinhas de mulher), a GS tem um centro de gravidade muito mais bem resolvido. Apesar da altura e "porte superior" maior, arrisco dizer que parece mais leve, fácil de andar e mais maleável.

Eu manobro a GS fora dela, com malas carregadas, etc... Já uma Touring eu me borro todo para fazer isso, só tenho coragem de movimentar a moto estando em cima dela, etc.

Marcus ...
Eu não gosto de moto com frente trambolhuda, simples assim, pode ser a moto pica das galáxias em ciclística, tecnologia e blá blá blá .... Não adianta , não me atraem ... kkkkkkkk

Eventualmente, se tiver que fazer uma viagem longa, patagonica, eu talvez compre uma BT, mas definitivamente não as vejo como "moto de rotina".

Russo escreveu: 27 Out 2023, 14:59 Marcus ...
Eu não gosto de moto com frente trambolhuda, simples assim, pode ser a moto pica das galáxias em ciclística, tecnologia e blá blá blá .... Não adianta , não me atraem ... kkkkkkkk

Eventualmente, se tiver que fazer uma viagem longa, patagonica, eu talvez compre uma BT, mas definitivamente não as vejo como "moto de rotina".

Suspeito que essa seria a única "Big trail", que agradara ao Russo...

https://www.triumphmotorcycles.com.br/m ... 00-xe-2023