M@D

Eficiência na queima, Bruno?

Alf escreveu:Não vejo como a escolha de unidades atrapalhe a escolha de escala e tire a razão divina.

Não sei qual é a padronização da escala, por exemplo cada 0,5 mm equivale a um HP e no caso sei la quantos mm equivaleria a tantos N.cm, mas com certeza assim como existe um sistema de unidades deve existir um sistema de escala para que exista esta história do ponto de cruzamento das duas curvas...

Então em geral teria que incluir a escala na sua equação de cruzamento?

Mas escala 0,5 mm numa tela de smartphone, monitor 15" tubo ou LCD widescreen 22" ??

Carai... papo chato...

saudações

A culpa é da moderação, com certeza. Inibe os genes peludos.

Ps: procurei "iconezinhos" de orquídeas para tentar melhorar um pouco seu estado de espírito, sem sucesso... Sinto muito.

Yell escreveu:A questão é melhor rotação para que? Perforamance, consumo, durabilidade ???

Essa é a pergunta correta, não sei responder,
cidade ando na faixa de 3k a 4k, estrada de 5k a 7k na maior parte do tempo

Alf escreveu:Eficiência na queima, Bruno?

Operar dentro da zona em vermelho garante a eficiência da queima, pois é a região de maior eficiência volumétrica do motor. Nos motores 4 tempos operar na região de maior eficiência, sob o ponto de máximo torque (preferencialmente com RPM abaixo deste ponto)

- Reduz as perdas no sistema de admissão (aumenta eficiência volumétrica);
- Reduz as perdas por artrito no motor (pistão, biela e virabrequim);
- Reduz as perdas na transmissão (engrenagens, rolamentos, óleo, ar);

No exemplo, em REGIME PERMANENTE a 3250rpm em 5 marcha o Saturn estaria a 120km/h, dentro da região de máxima eficiência.

Se a intenção for RPM para durabilidade, melhor tentar descobrir em qual rotação estes dois cidadãos aqui gostam de andar:


- GS 95 com 800KKm (em 2014), boxer original:





http://advrider.com/index.php?threads/t ... es.889016/

http://www.motohank.com/about/


- Volvo P1800 66 com 4.5MKm!!! (em 2013):





http://nypost.com/2014/12/29/the-record ... ion-miles/