M@D

drsrg escreveu:(...)Numa ocasião, com uma bolha maior, fui um pouco mais audacioso que o habitual, e cheguei a uns 180-190.
Cagaço monstruoso, e só não deu merda porque tinha lido algo sobre o tal shimmy. Resumindo, ela começou a "dançar", e tirei a mão.(...)

Provavelmente o asfalto devia ser bem zoado, mas taí uma desvantagem do entre-eixos curto, motos com entre-eixos longos ou com bengala mais inclinada geralmente têm menos propensão ao shimmy.

Nada q um amortecedor de direção não resolva.

[ ]'s

Ainda não passei por uma situação de shimi com a Versys. Entendo que na situação certa pode acontecer com qualquer moto, mas é o primeiro relato que ouço.

Lembrando que a suspensão, tanto dianteira como traseira tem regulagem de compressão e retorno. Para os mais audaciosos, ideal seria abrir mão um pouco do conforto e regular com mais firmeza.

Abraços Du.

Du escreveu:Ainda não passei por uma situação de shimi com a Versys. Entendo que na situação certa pode acontecer com qualquer moto, mas é o primeiro relato que ouço.

Lembrando que a suspensão, tanto dianteira como traseira tem regulagem de compressão e retorno. Para os mais audaciosos, ideal seria abrir mão um pouco do conforto e regular com mais firmeza.

Abraços Du.

Eu também nunca ouvi relato de Shimmy na versys, não me parece ser uma característica da moto a habitualidade em shimmar.

Alguns outros fatores tem que ser analisados na situação do drsrg como o estado dos pneus, o balanceamento das rodas, e a regulagem da porca do canote do sistema de direção.

Pessoal tem mania de no menor sinal de shimmy, já colocar um amortecedor de direção, ajuda a não derrubar o caboco, mas não resolve o problema que esta realmente gerando o Shimmy.

Ao menor sinal de Shimmy, mude a velocidade que esta trafegando, para sair da frequência de ressonância da roda.

Sobre possíveis shimmy na Versys também nunca vi, mas sim uma sensação de instabilidade em baixa velocidade e uma vibração na manopla do acelerador da Versys 1000, que não sei se tem na 650.

Minha solução para a 1000...

No manual indica a pré carga e também o retorno, porém o retorno só tem na bengala Direita.

Testei os ajustes de pré carga, de 12mm (Versys Standard) até 11mm, sendo que a Versys Tourer vem com 10mm. Melhor ponto de equilíbrio com meu peso e uso foram em 11,5mm.

Mas a sensação de instabilidade em até 50km/h mantinha e a vibração também muito encomoda em altas velocidades.

O Retorno... Versys Standard vem no 7 cliques de tudo fechado para sentido anti-horario. E na Versys Tourer vem no 6 cliques.

Resolvi deixar a minha com 6 cliques e Resolvido! Retorno em só uma bengala é coisa de serviço porco da Kawasaki.

Primeira coisa q vejo qdo pego uma moto nova é averiguar a regulagem dos amortecedores, a grande maioria das motos vêm com as regulagens dos amortecedores dianteiros um diferente do outro, e mesmo em moto usada tem cabra ou q deixa um diferente do outro ou nunca mexe (deixa errado de fábrica).

A Hornet carenada não é uma moto q vc ouve por aí q apresenta shimmy, mas em asfalto detonado + altas velocidades (mais de 190) eu tomava altos cagaços, foi dos principais motivos de trocar a moto, não tava afim de investir em amortecedor de direção numa moto q eu não gostava, e por isso falei sobre o shimmy do drsrg q o asfalto devia estar todo zoado.

Agora é esperar pra ele dizer se o asfalto era um tapete e como estavam pneus e regulagens da susp.

[ ]'s

Narizudo escreveu:
Resolvi deixar a minha com 6 cliques e Resolvido! Retorno em só uma bengala é coisa de serviço porco da Kawasaki.

Ao contrário, é uma configuração bastante comum, principalmente foras das esportivas e de competição e não interfere em nada pois a suspensão está ancorada pelas duas mesas superiores e pelo eixo da roda dianteira, inclusive alguns modelos tem o óleo de um lado e o gás do outro.

Eu regulo igual bicicleta, começando pelo SAG que NMO é extremamente importante pois é ele que determina a partir de qual curso a suspensão começa a trabalhar.

claudio escreveu:

Narizudo escreveu:
Resolvi deixar a minha com 6 cliques e Resolvido! Retorno em só uma bengala é coisa de serviço porco da Kawasaki.

Ao contrário, é uma configuração bastante comum, principalmente foras das esportivas e de competição e não interfere em nada pois a suspensão está ancorada pelas duas mesas superiores e pelo eixo da roda dianteira, inclusive alguns modelos tem o óleo de um lado e o gás do outro.

Eu regulo igual bicicleta, começando pelo SAG que NMO é extremamente importante pois é ele que determina a partir de qual curso a suspensão começa a trabalhar.

Não sabia disso, pensei que era porquice da kawa. Mas porque será que melhorou na minha moto? Só se for efeito placebo
Você tem algum SAG especifico para bigtrail?

Fiz a ultima viagem com 11mm de pre carga na dianteira, irei voltar para 11,5mm pois achei melhor, e bora teste. Ainda bem que com a traseira já me acertei.

Kuati escreveu:Primeira coisa q vejo qdo pego uma moto nova é averiguar a regulagem dos amortecedores, a grande maioria das motos vêm com as regulagens dos amortecedores dianteiros um diferente do outro, e mesmo em moto usada tem cabra ou q deixa um diferente do outro ou nunca mexe (deixa errado de fábrica).

A Hornet carenada não é uma moto q vc ouve por aí q apresenta shimmy, mas em asfalto detonado + altas velocidades (mais de 190) eu tomava altos cagaços, foi dos principais motivos de trocar a moto, não tava afim de investir em amortecedor de direção numa moto q eu não gostava, e por isso falei sobre o shimmy do drsrg q o asfalto devia estar todo zoado.

Agora é esperar pra ele dizer se o asfalto era um tapete e como estavam pneus e regulagens da susp.

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Asfalto não era uma maravilha, mas também não foi o pior que já vi.

Mas aposto em outras variáveis: bolha maior que a original, com defletor; bauletos; e talvez meu tamanho... 198cm.

Pode até ser que o episódio não configure o tal shimmy, mas o cagaço foi forte!

Problema resolvido mantendo uma distância segura daquela velocidade.

Sobre regulagem da suspensão, eu não mexi em nada, embora tenha lido algumas coisas a respeito.

Problemas da moto: subdimensionaram a corrente (frequentes relatos de rompimento dos retentores; troquei a relação inteira aos 6k km); vibração importante no punho esquerdo, snme; solda porca numa peça decorativa do escape (muitos relatos de perda da mesma).

Fora isso, fui muito feliz com ela!

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Não sabia disso, pensei que era porquice da kawa. Mas porque será que melhorou na minha moto? Só se for efeito placebo
Você tem algum SAG especifico para bigtrail?

Fiz a ultima viagem com 11mm de pre carga na dianteira, irei voltar para 11,5mm pois achei melhor, e bora teste. Ainda bem que com a traseira já me acertei.[/quote]

Não tem um SAG pré definido, SAG é o quanto a moto/ suspensão afunda quando o motociclista sobe na mesma e a partir desta medida é qua suspensão começa a trabalhar, depende fundamentalmente do peso do piloto mais o equipamento de proteção e se for o caso garupa baús e toda a tralha de viagem. Existe um vídeo do madeira no qual ele explica com precisão como ajustar o SAG, é necessária a ajuda de outra pessoa para apoiar a moto, é só procurar madeira performance como ajustar o SAG, bem explicativo, mas NMO voltado às SS que precisam de uma grande precisão e tem muita regulagem.

Não devemos confundir SAG com retorno que é a velocidade de trabalho da suspensao para usar na estrada o ideal é deixar no meio.

No meu caso a CAT 660 tem ajuste da carga da mola traseira, a frente é bem simples, a Versus é "xique" comparada com a XT, regular suspensão é um saco, mas os resultados compensam, principalmente na estrada.

claudio escreveu:... , SAG é o quanto a moto/ suspensão afunda quando o motociclista sobe na mesma e a partir desta medida é qua suspensão começa a trabalhar, depende fundamentalmente do peso do piloto mais o equipamento de proteção e se for o caso garupa baús e toda a tralha de viagem. Existe um vídeo do madeira no qual ele explica com precisão como ajustar o SAG, é necessária a ajuda de outra pessoa para apoiar a moto, é só procurar madeira performance como ajustar o SAG, bem explicativo, mas NMO voltado às SS que precisam de uma grande precisão e tem muita regulagem.

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Ajuste de SAG é bem simples de fazer e como o Cláudio falou, bem simples mesmo, uma trena, ajuda de outra pessoa e kit de ferramentas da moto já são suficientes.

Agora NMO é necessário uma certa experiência do piloto para fazer a suspensão da moto "desenhar" melhor o terreno mantendo maior aderência dos pneus ao solo.
Para a grande maioria de nós motociclistas normais a regulagem de fábrica já atende.

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a Ninja 650 so me senti bem pra curvas e com garupa , quando coloquei a suspensão traseira no maximo de dura,
isso que não sou gordo, ela dava aquela balançada quando estava na regulagem de fabrica, nao sei se é a mesma suspensão da versys...

Fabio Ninja escreveu:a Ninja 650 so me senti bem pra curvas e com garupa , quando coloquei a suspensão traseira no maximo de dura,
isso que não sou gordo, ela dava aquela balançada quando estava na regulagem de fabrica, nao sei se é a mesma suspensão da versys...

Não é para ser a mesma suspensão, são estilos diferentes de moto e a versis pelo menos em tese deve ter um curso maior.

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Marcio-Bsb escreveu:

EduLeitão escreveu:
Hoje andei numa te660... cara, que conforto, gostei muito, porém... vibra!!

Vibra pra baraio... Mas é uma moto que eu queria um dia ter, sou muito fan.

A versis é muito superior neste sentido!



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bora fazer um catira?

Helvio escreveu:

Marcio-Bsb escreveu:

EduLeitão escreveu:
Hoje andei numa te660... cara, que conforto, gostei muito, porém... vibra!!

Vibra pra baraio... Mas é uma moto que eu queria um dia ter, sou muito fan.

A versis é muito superior neste sentido!



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bora fazer um catira?

Uai, você está com uma té 660?

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Helvio escreveu:

Marcio-Bsb escreveu:

EduLeitão escreveu:
Hoje andei numa te660... cara, que conforto, gostei muito, porém... vibra!!

Vibra pra baraio... Mas é uma moto que eu queria um dia ter, sou muito fan.

A versis é muito superior neste sentido!



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bora fazer um catira?

Senti firmeza heim ............ Queria ver o Helvio andando de ninjinha............

Fernando - BH escreveu: Queria ver o Helvio andando de ninjinha............

Troca o carro pela moto que a imagem é semelhante:

uai, Márcio, você tá é de ninjinha?

Pensei que você estava com alguma buell. kkkk

nesse caso, vende aí a ninjinha e compra minha t660.

eu comprei ela em 2015, já estou com dois anos com ela, inclusive ela está parada esperando a bateria chegar. comprar bateria aqui no df é impossível.

E para o governo de vocês, é mais ou menos assim que eu fico na CG.

Marcio-Bsb escreveu:

Fernando - BH escreveu: Queria ver o Helvio andando de ninjinha............

Troca o carro pela moto que a imagem é semelhante:

Helvio escreveu:

uai, Márcio, você tá é de ninjinha?

Pensei que você estava com alguma buell. kkkk

nesse caso, vende aí a ninjinha e compra minha t660.

eu comprei ela em 2015, já estou com dois anos com ela, inclusive ela está parada esperando a bateria chegar. comprar bateria aqui no df é impossível.

Rapa que porra de ninjinha?
To com uma V-strom 1000 2006/2007 comprei há uma semana +/-, se eu soubesse que você teria um Té 660 para venda teria conversado.

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Eu fui testemunha do Helvio levantando a Burgman do crialagosta da calçada até a rua, carregando-a nas mãos, e ainda saiu montado na coitada!!! Pena não ter mais a foto!!!