M@D

Jota escreveu:

jabsb escreveu:Sem querer desvirtuar o tóshico, mas qual a vantagem inerente de uma bicilíndrica que a torna melhor opção automaticamente na mesma faixa de cilindrada?

pergunta similar: pq ter duas pernas é melhor que ter uma só?

Eu faria essa analogia sozinho, mas aí lembrei que o motor do Up é 3 cilindros e todo mundo fala do tanto que ele é melhor que o antigo 1.0 4cil... daí fiquei na dúvida se tinha algum benefício em ter menos cilindros ou se, sendo o 3cil um projeto mais novo que o 4cil, conseguiram algum benefício "apesar" do cilindro ausente.

As vezes 3 é melhor do que 4, mas sempre 2 é melhor do que 1.

Eu virei fã de 2 cil..
Pra mim o abaixo cai que nem uma luva:

1 é pouco, 2 é bom, 3 é demais ...



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jabsb escreveu:

Jota escreveu:

jabsb escreveu:Sem querer desvirtuar o tóshico, mas qual a vantagem inerente de uma bicilíndrica que a torna melhor opção automaticamente na mesma faixa de cilindrada?

pergunta similar: pq ter duas pernas é melhor que ter uma só?

Eu faria essa analogia sozinho, mas aí lembrei que o motor do Up é 3 cilindros e todo mundo fala do tanto que ele é melhor que o antigo 1.0 4cil... daí fiquei na dúvida se tinha algum benefício em ter menos cilindros ou se, sendo o 3cil um projeto mais novo que o 4cil, conseguiram algum benefício "apesar" do cilindro ausente.

Pelo que vi os engenheiros tem uma medida ideal pro tamanho de cada cilindro para um carro que eh acima de 0,3 litro. Um motor 4 cilindros 1,0 tem menos de 0,25l e o 3 cilindros tem em torno de 0.333l. Tem tbm o fato de que com 1 cilindro a menos o motor tem menos peças, significando menos atrito interno e menos peso e economia tbm no numero de peças e claro por ser um projeto de motor mais moderno mais tecnologia tbm como duplo circuito de arrefecimento no motor do Ka e do Up e bloco de alumínio no caso do Up.

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deivisson.nobre escreveu:

jabsb escreveu:

Jota escreveu:

jabsb escreveu:Sem querer desvirtuar o tóshico, mas qual a vantagem inerente de uma bicilíndrica que a torna melhor opção automaticamente na mesma faixa de cilindrada?

pergunta similar: pq ter duas pernas é melhor que ter uma só?

Eu faria essa analogia sozinho, mas aí lembrei que o motor do Up é 3 cilindros e todo mundo fala do tanto que ele é melhor que o antigo 1.0 4cil... daí fiquei na dúvida se tinha algum benefício em ter menos cilindros ou se, sendo o 3cil um projeto mais novo que o 4cil, conseguiram algum benefício "apesar" do cilindro ausente.

Pelo que vi os engenheiros tem uma medida ideal pro tamanho de cada cilindro para um carro que eh acima de 0,3 litro. Um motor 4 cilindros 1,0 tem menos de 0,25l e o 3 cilindros tem em torno de 0.333l. Tem tbm o fato de que com 1 cilindro a menos o motor tem menos peças, significando menos atrito interno e menos peso e economia tbm no numero de peças e claro por ser um projeto de motor mais moderno mais tecnologia tbm como duplo circuito de arrefecimento no motor do Ka e do Up e bloco de alumínio no caso do Up.

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Tem explicação técnica para essa questão da medida ideal dos cilindros? Sério mesmo, sem trollagem.

Acredito que tinha explicação técnica, mas não me recordo direito. Lembrando que isso vale pra motores de carros. Talvez a partir dessa medida favoreça mais o ganho de torque.
Se vc pensar bem os antigos motores 1 litro de 4 cilindros no Brasil eram motores maiores, 1,6l ou 1,4l dependendo da marca, que foram redimensionados pra ter apenas 1 litro. Ja os atuais 3 cilindros foram feitos do 0 pra serem motores de 1 litro.

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Aqui tem uma explicação técnica: Mais cilindros: vantagens e desvantagens

Pessoal que gosta de um status nao é uma coisa muito boa.

Bmw vai virar honda, qualquer Zé ruela vai poder comprar.

queria ver essa noticia no cercadinho exclusivo dos donos de BMW,

Pior que é isso mesmo...Já contei aqui, uma vez um veião, tinha uma rt1200, disse que só não comprava honda pra não se misturar com motoboys cegzeiros na cc pior que gostei da opinião do peão, não concordo mas respeito toda e qualquer opinião sincera.

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Bagé escreveu:Pior que é isso mesmo...Já contei aqui, uma vez um veião, tinha uma rt1200, disse que só não comprava honda pra não se misturar com motoboys cegzeiros na cc pior que gostei da opinião do peão, não concordo mas respeito toda e qualquer opinião sincera.
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falando do rehbein pelas costas?

Rehbein tem ou tinha uma hondinha..... Quando tinha que usar em estradas de ogros, ele deixava sua reluzente e potente bm na garagem e ia de hondinha



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De qualquer maneira as lombrigas da mulambada estão fervendo com a possibilidade de ir pro pancadão com uma dessas, roubada, é claro!

continuo chutando 19mil dilmas o valor dessa moto

http://g1.globo.com/carros/motos/notici ... ampaign=g1

Apesar de ainda não revelar o preço da G 310 R, a BMW promete valor atrativo. “Podem esperar um produto premium e também com preço premium, mas será acessível”, afirmou Schaller.

Bagé escreveu:Eu virei fã de 2 cil..
Pra mim o abaixo cai que nem uma luva:

1 é pouco, 2 é bom, 3 é demais ...

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Sempre fui fã das 4 cilindros... Mas parece que a idade muda a opinião das pessoas! kkkkkkkkkkk

Hoje em dia qualquer Adventure de 2 cilindros resolve perfeitamente.

Hummm....Não tem mais SPP? Agora sabe o que quer de uma moto....



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Mas virá pra cá mesmo?
Ta com cara de ser produto de país de 1º mundo devido às regras de habilitação que limitam a cc;

Com todos esses acessórios que vi nas fotos, se vier pro BR vai custar quase o preço de uma horneta, não existe mágica.

Chuto R$ 17.000,00 se vier, vai raxar de vender porque grife é grife , como dizia o poeta, as feias que me perdoem, mas beleza é fundamental... duvido até o BAGÉ e demais detratores da marca fodástica bávara falar mal dessa motoca agora, vide fotos abaixo