M@D

Simples, porque cobravam para encher cada pneu.

Ao lado tinha o calibrador "di grátis".

Eu nunca gostei de calibrar os pneus com nitrogênio, pois com eles no pneu a próxima calibragem deve ser com nitrogênio novamente, e como não é fácil encontrar nitrogênio por aí...

[ ]'s

Existe custo.

Pelo menos aqui era cobrado para calibrar com N²

¨
Exato. Fator mercadológico mesmo...

Ninguém explicou ao público o que era e ninguém quis satisfazer a própria curiosidade acerca da vantagem - que a bem da verdade não é significativa no uso "civil".

Patrick escreveu:que a bem da verdade não é significativa no uso "civil".

Alias, provavelmente as pessoas usavam a mesma calibragem que indicada pra ar, so que ai em temperatura de trabalho o pneu ficava murcho. Outro problema eh que pra valer a pena usar nitrogenio, mesmo em corrida, tem que encher o pneu completamente com o gas.. o que eh complicado ja que a vedacao do pneu na roda depende de pressao positiva, entao como tirar todo o ar de dentro do pneu? Uma forma mais facil de eliminar o problema de variacao de pressao de pneus pra pista eh usar um "de-humidificador" de ar.. com o ar seco, a variacao de presso eh bem pequena. Eu ja vi pressao variar 10psi! A temp varia mais devido a radiacao do color dos freios que a temperatura da banda de rodagem do pneu, o que eu acho um fato interessante.

Russovisky.. agora em casa volto ao assunto.. quando falo que o negocio nao eh a espuma eh porque cavitacao nao necessariamente gera espuma. Da uma olhada no video abaixo, la pra 0:48 o amortecedor cavita, porem nao gera espuma. O problema nao eh na verdade a geracao de espuma ou ate mesmo a cavitacao em si, mas sim que a alta temperatura do gas gerado pela cavitacao que comeca a degradar o oleo e ate o metal (pesquisa sobre cavitacao em helice de barco, eh impressionante o estrago!). Repare que esse amortecedor tem o reservatorio de gas em sequencia com o pistao, se fizer ele externo, voce ganha curso.

Outra coisa, a velocidade nao eh importante na cavitacao, por isso que em se tratando de cavitacao em amortecedores, se fala em pressao.. se a valocidade eh alta, mas os orificios sao grandes, nao havera cavitacao porque eh um fenomeno ligado ao diferencial de pressao.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ejirKoI2jCs[/youtube]

KCT Kamerad Vinicius...

Eu não imaginava que o fenômeno da cavitação fosse tão violento... :shock:

Essas ondas de choque chegam a erodir a haste ou as válvulas de um amortecedor?

Sim, pode danificar essas pecas. Eh impressionante mesmo.

Mas hoje com simulacao computacional fica mais facil evitar isso durante a fase de desenvolvimento.

Ou, no caso de amortecedores, a tecnologia evolui tanto que cavitacao passa a ser praticamente impossivel.. so que isso custa muito $.