M@D

Fala sério, Kuati. tirando a mola da suspa traseira, o resto todo é moleza regular. Na 12, a dianteira nem precisa de chave, com uma moeda eu giro o parafuso de regulagem.

Deixa a moto como original de fábrica e vai acertando aos poucos. A cada parada vai regulando, não precisa andar 100 mts, parar, regular, andar mais 100 mts, parar regular.

diegonunes escreveu:E 600F não conta apenas com preload, tem rebound também.

E quem foi que disse que a Bandit por se mais pesada que a 600F é mais estável?

Eu dou a minha cara a tapa se um piloto na Bandit ganhar duma 600F. E ainda digo mais, se o piloto da ogra for querer acompanhar nas curvas, vai tomar chão!

Rapá, fica quieto aí que nem fazer curva tu sabe. Tá falando o que???

Smoker escreveu:

diegonunes escreveu:E 600F não conta apenas com preload, tem rebound também.

E quem foi que disse que a Bandit por se mais pesada que a 600F é mais estável?

Eu dou a minha cara a tapa se um piloto na Bandit ganhar duma 600F. E ainda digo mais, se o piloto da ogra for querer acompanhar nas curvas, vai tomar chão!

Rapá, fica quieto aí que nem fazer curva tu sabe. Tá falando o que??? }:)

... a verdade?

Smoker escreveu:Fala sério, Kuati. tirando a mola da suspa traseira, o resto todo é moleza regular. Na 12, a dianteira nem precisa de chave, com uma moeda eu giro o parafuso de regulagem.

Deixa a moto como original de fábrica e vai acertando aos poucos. A cada parada vai regulando, não precisa andar 100 mts, parar, regular, andar mais 100 mts, parar regular.

Não digo trabalhoso no sentido da regulagem, digo trabalhoso no lance do "Vai para rodovia, faz curva, regula, para, faz mais curvas, regula..." como disse, a CBRF muda para baralho, a primeira vez que regulei, regulei muito para sentir a moto, quase entrei numa rotatória. Mexi de novo e lá na rodovia, a 200 km/h é que senti que a moto shimmou ao passar por um asfalto cheio de defeitos. Ou seja, é trabalhoso e perigoso mexer nesse troço, por isso que digo que o ideal é pegar mods prontos com quem já testou e aprendeu, de preferência que tenha um peso parecido com o seu.

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Dizer que a Bandit não é estável?? Deve ter andado em uma torta.

Quanto a curvas, não restam dúvidas que pilotos de mesmo nível técnico, em uma Bandit e em uma Hornet, a Hornet vai embora.

Mas até aí não contou nenhuma novidade, tão pouco foi dito o contrário.

Seria o mesmo que eu dizer que em uma viagem longa, o cara da Bandit ainda roda mais 500 km, enquanto o da Hornet chama um guincho.

Kuati escreveu:

Smoker escreveu:Fala sério, Kuati. tirando a mola da suspa traseira, o resto todo é moleza regular. Na 12, a dianteira nem precisa de chave, com uma moeda eu giro o parafuso de regulagem.

Deixa a moto como original de fábrica e vai acertando aos poucos. A cada parada vai regulando, não precisa andar 100 mts, parar, regular, andar mais 100 mts, parar regular.

Não digo trabalhoso no sentido da regulagem, digo trabalhoso no lance do "Vai para rodovia, faz curva, regula, para, faz mais curvas, regula..." como disse, a CBRF muda para baralho, a primeira vez que regulei, regulei muito para sentir a moto, quase entrei numa rotatória. Mexi de novo e lá na rodovia, a 200 km/h é que senti que a moto shimmou ao passar por um asfalto cheio de defeitos. Ou seja, é trabalhoso e perigoso mexer nesse troço, por isso que digo que o ideal é pegar mods prontos com quem já testou e aprendeu, de preferência que tenha um peso parecido com o seu.

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Aí que está, pode até pegar uma legal, já ajustada, mas não vai ser para sua tocada.

O problema e o que tu fez, mudança muito brusca, tipo tirar do 1 e passa para o 5 logo, pulando as demais regulagens, aí fica ruim mesmo.

E quem disse que a B não é estável? Só disse que nem sempre o mais pesado é mais estável.

E regular suspensão, dinamicamente, não é pra qualquer zé né, convenhamos.

Kuati escreveu:

Smoker escreveu:Fala sério, Kuati. tirando a mola da suspa traseira, o resto todo é moleza regular. Na 12, a dianteira nem precisa de chave, com uma moeda eu giro o parafuso de regulagem.

Deixa a moto como original de fábrica e vai acertando aos poucos. A cada parada vai regulando, não precisa andar 100 mts, parar, regular, andar mais 100 mts, parar regular.

Não digo trabalhoso no sentido da regulagem, digo trabalhoso no lance do "Vai para rodovia, faz curva, regula, para, faz mais curvas, regula..." como disse, a CBRF muda para baralho, a primeira vez que regulei, regulei muito para sentir a moto, quase entrei numa rotatória. Mexi de novo e lá na rodovia, a 200 km/h é que senti que a moto shimmou ao passar por um asfalto cheio de defeitos. Ou seja, é trabalhoso e perigoso mexer nesse troço, por isso que digo que o ideal é pegar mods prontos com quem já testou e aprendeu, de preferência que tenha um peso parecido com o seu.

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Aqui o preparador de suspensões da equipe yamaha me faz por 100 reais para deixar ela do jeito que você quer, troca óleo e tudo, vê seu peso, estilo de pilotagem e regula certinho.
Acho muito mais prático que ficar fazendo conta e testando na estrada.

kbça escreveu:Aquela da FIPE não considera as versões ABS... Então, quando tu recebes uma moto num negócio, ou a compra para colocar na loja, tu pagas FIPE-x%, certo? Pois é...

Feito!

Moto com abs vende cima da fipe. Se for ruim de comércio a sem abs que tem que vender abaixo.

SPYder escreveu: Aqui o preparador de suspensões da equipe yamaha me faz por 100 reais para deixar ela do jeito que você quer, troca óleo e tudo, vê seu peso, estilo de pilotagem e regula certinho.
Acho muito mais prático que ficar fazendo conta e testando na estrada.

Pois é, tb acho bem mais prático e seguro, tivesse um cabra regulador de susp. por aqui, que me passasse confiança, eu pagaria feliz da vida. A minha ficou legal, mas deu trabalho e passei por apuro que não precisava ter passado.

Na verdade eu acho que a minha está legal, mas vai saber, numa dessas poderia estar melhor. Eu que não vou ficar mais perdendo tempo com isso para quando estiver lá a 240 km/h descobrir novamente que estava melhor antes...
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E ela chega nos 240 km/h é?

diegonunes escreveu:E ela chega nos 240 km/h é?

com o kuati deve chegar, com o hélvio não chega a 200.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=pofnsyjYrP8[/youtube]

O vídeo não é meu, não faço isso com movimento na rodovia.

Em 5ª marcha chega nos 239 km/h e dá uma firmada, já em 6ª ela vai até 246 km/h mas fica bem oscilante o velocímetro entre 243/246, nunca consegui chegar em 246 em reta tb, sempre precisei da ajudinha de algum declive.

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Poxa, pensei que a moça andasse um pouco menos, a versão naked deve andar um courinho a menos só né.

Triplamente fã da hornet carenada, a se meu dinheiro desse...

Kuati escreveu:

SPYder escreveu: Aqui o preparador de suspensões da equipe yamaha me faz por 100 reais para deixar ela do jeito que você quer, troca óleo e tudo, vê seu peso, estilo de pilotagem e regula certinho.
Acho muito mais prático que ficar fazendo conta e testando na estrada.

Pois é, tb acho bem mais prático e seguro, tivesse um cabra regulador de susp. por aqui, que me passasse confiança, eu pagaria feliz da vida. A minha ficou legal, mas deu trabalho e passei por apuro que não precisava ter passado.

Na verdade eu acho que a minha está legal, mas vai saber, numa dessas poderia estar melhor. Eu que não vou ficar mais perdendo tempo com isso para quando estiver lá a 240 km/h descobrir novamente que estava melhor antes...
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Pô, bacana isto dai..

Eu não tenho conhecimento técnico + experiência nenhuma pra saber regular estas coisas... se comprasse uma hoje ficaria perdido com isto!

diegonunes escreveu:Poxa, pensei que a moça andasse um pouco menos, a versão naked deve andar um courinho a menos só né.

Triplamente fã da hornet carenada, a se meu dinheiro desse...

Também acho uma moto do caramba, mas o mesmo tesão que você tem pela 600 F eu tenho pela 1250 S ou FA. Só questão de gosto mesmo, e do uso, sou um completo freira, não faço curva a milhão, em tese não precisaria de uma moto super especial em curva, mas claro que se a Bandit curvasse bem seria melhor, assim como também se fosse menos pesada.

Não adianta, as Bandits são motão, mas faz parte do passado, o projeto é excelente, mas antigo. Por isso a 600 F é tão mais leve, com 102 cavalos e suspensão upside down.

Ixe, espero que o Bagé não passe por aqui nem tão cedo...

A 600F faz tudo que a FA faz, porém é mais leve e mais versátil se bombiar mais econômica. Tem mais pinta de esportiva também. Só não boto fé no banco dela.

E é honda!

Kuati escreveu:Minholi, na CBRF vem com regulagem nas sups. dianteiras tb. Na Hornet é que não vem.

Bom saber. Isso é legal!

Achava que era a mesma da Hornet.

E aproveitando, não acredito que estou lendo nas outras mensagens que há quem defenda que a moto não tenha regulagens por não saber usar. É muito xiitismo pra minha cabeça...

Vou repetir o que disse no começo do tópico: as duas motos são boas mas ambas estão caras.

diegonunes escreveu:Eu dou a minha cara a tapa se um piloto na Bandit ganhar duma 600F. E ainda digo mais, se o piloto da ogra for querer acompanhar nas curvas, vai tomar chão!

E passar CBR1000RR fumacenta por fora na curva? Pode?

http://youtu.be/1QIs4L2x7HQ?t=7m30s

E CBR600RR e CBR1000RR de uma vez só, e depois uma SRAD?

http://youtu.be/8PNHfY9BPe4?t=17m10s