M@D

jsamuel escreveu:

Smoker escreveu:Acho que a matéria postada pelo "bois é" esclarece algo.

poisé escreveu:http://g1.globo.com/carros/motos/notici ... riple.html
Para alimentar as lombrigas da triple...

"...

“Tivemos de alterar todo o sistema de escape para se adequar as normas de emissões de ruído no Brasil”, explica Claudio Peruchi, gerente de pós-vendas da Triumph no Brasil. O resultando foi uma redução de “cavalaria” para 85,1 cavalos, enquanto no exterior o tricilíndrico pode alcançar até 105 cavalos. De acordo com a empresa, esta foi a melhor solução encontrada.

Triumph Street Triple
(Foto: Stephan Solon/Divulgação)
Outras opções, que não afetariam tanto a potência, resultariam em alterações estéticas na Triple. Algo semelhante ao que foi feito na Ducati 1199 Panigale no Japão, com um escape longo subindo em direção à rabeta. “Isto iria descaracterizar o produto”, explica Marcelo Silva, gerente geral da empresa no Brasil. O G1 rodou com o modelo em circuito fechado em Mogi-Guaçu, em São Paulo."

Essa aí é a legítima desculpa pra ´´inglês vê´´.........perderam potência, sei lá, falta conhecimento de tropicalização e vieram com desculpinha de escape

E pra desespero dos narizinhos torcidos, graças a yamapaia que tira uma bela moto como a fz6, que seria única de igual pra igual com a hornet, agora na categoria 600 a hornet segue reinando absoluta chorem narizinhos, chorem que faz bem



.

Graças a yamapaia não, graças aos brazucas, que praticamente pelo mesmo preço aceitaram a XJ6, que sabemos ser inferior a FZ6, em todos os aspectos.

Aí, a yamapaia, que de boba não tem nada, largou no mercado produto com custo e qualidade mais baixos com preço de premium.

E tenho visto muitas XJ6 nas ruas por aqui, inclusive a carenada.

Smoker escreveu:Graças a yamapaia não, graças aos brazucas, que praticamente pelo mesmo preço aceitaram a XJ6, que sabemos ser inferior a FZ6, em todos os aspectos.

Aí, a yamapaia, que de boba não tem nada, largou no mercado produto com custo e qualidade mais baixos com preço de premium.

E tenho visto muitas XJ6 nas ruas por aqui, inclusive a carenada.

Efeito merchandising desenvolvido pelo Tiozão621 Motorcycle Marketing Co. Ltd.

Mas a XJ6 é bastante inferior à FZ6, mas é uma boa moto para uso urbano e curtas viagens, o que derruba ela é o preço salgado para o que ela oferece.

Smoker escreveu:Graças a yamapaia não, graças aos brazucas

Com certeza!

Mas a XJ6 veio mais barata que a FZ6, tanto que quando peguei a minha o preço com frete e tudo era R$ 27.500,00 e o da FZ6 era R$ 34.000,00. O que aconteceu depois foi que rolou uma queima de FZ6 pra limpar estoque a preço de XJ6 e ao invés de cair o preço da XJ6, que na minha opinião deveria custar no máximo R$ 25mil, subiu por conta da procura.

Bagé escreveu:Essa aí é a legítima desculpa pra ´´inglês vê´´.........perderam potência, sei lá, falta conhecimento de tropicalização e vieram com desculpinha de escape

Se for ver bem, é melhor divulgar que sofreu uma perda do que publicar a ficha técnica dizendo algo não pode ser atingido na aferição do dinamômetro, o que é bem comum.

Saurus escreveu:

Bagé escreveu:...Pra mim a melhor 600 que já fizeram até hoje foi a 600f, ...

Baim, se é a melhor eu não sei, mas que no conjunto, o desempenho da NH6 é excelente, ah, isso é. Páreo duro com o projeto da FZ6 (apesar da FZ não ter a opção de ABS, mas no resto, ambas são deliciosas, moto sempre na mão, firmes, deliciosas de pilotar, especialmente acima dos 6K rpm).

Se uma moto chega aos 203,1684 Km/h e a outra chega aos 203,1685, estou bebendo mistura de Johnny Walker com Activia, o que importa é o quanto o conjunto é harmônico no seu desempenho, na agilidade, na estabilidade, firmeza em curvas, em frenagens, em retomadas, a confiabilidade na máquina, etc. Para mim, 0,00001~1 ou 2 Km/h à mais ou à menos de velocidade final esgoelando todo o motor até o corte de ignição, não tem a menor importância.

Del, nesse vídeo aí dá pra ver o painel? Ou a pista é curta e a moto não chegou a final? Hornet 2012 corta nos 246 km/h no painel (em sexta, em quinta é 239), mesmo tirando 10% (e acho que o erro é menor), daria 222 km/h reais. Acho que a velocidade real dela fica em +- 225 km/h.

[ ]'s

Bagé escreveu:

jsamuel escreveu:

Smoker escreveu:Acho que a matéria postada pelo "bois é" esclarece algo.

poisé escreveu:http://g1.globo.com/carros/motos/notici ... riple.html
Para alimentar as lombrigas da triple...

"...

“Tivemos de alterar todo o sistema de escape para se adequar as normas de emissões de ruído no Brasil”, explica Claudio Peruchi, gerente de pós-vendas da Triumph no Brasil. O resultando foi uma redução de “cavalaria” para 85,1 cavalos, enquanto no exterior o tricilíndrico pode alcançar até 105 cavalos. De acordo com a empresa, esta foi a melhor solução encontrada.

Triumph Street Triple
(Foto: Stephan Solon/Divulgação)
Outras opções, que não afetariam tanto a potência, resultariam em alterações estéticas na Triple. Algo semelhante ao que foi feito na Ducati 1199 Panigale no Japão, com um escape longo subindo em direção à rabeta. “Isto iria descaracterizar o produto”, explica Marcelo Silva, gerente geral da empresa no Brasil. O G1 rodou com o modelo em circuito fechado em Mogi-Guaçu, em São Paulo."

Essa aí é a legítima desculpa pra ´´inglês vê´´.........perderam potência, sei lá, falta conhecimento de tropicalização e vieram com desculpinha de escape

E pra desespero dos narizinhos torcidos, graças a yamapaia que tira uma bela moto como a fz6, que seria única de igual pra igual com a hornet, agora na categoria 600 a hornet segue reinando absoluta chorem narizinhos, chorem que faz bem .

Bagé, tá piorando com o passar do anos, hein véio!
Isso aqui não é motogp... a hornet não está alinhando no grid com a fazer.
Tá à toa por aí?! Que falta de assunto, afeee!

Enquanto isso, para desprazer dos tecladistas de plantão à toas, vou e volto sobre minha bmw com um sorrisão no rosto!
É muita inveja branca!!! kkkkkkkkkk

SNOWRIDER escreveu: A tiger 800 XC já está sofrendo uma reprogramação da injeção , que está ocorrendo durante as revisões.

Tanto o mecanico quanto o chefe da oficina me juraram pela santidade de suas respectivas mães que não mexem em nada na injeção da 800XC nas revisões.
Eu ainda insisti, insisti e eles falaram: NÃO, NÃO, NÃO.

XJ6 é moto pra brasileiro que quer pagar de gatão e encara carnezao pra ter uma 4 cil. Essa moto foi feita pra cá mesmo.

LOL

Calma crianças, o tio minholi vai ensinar como faz pra hackear essa mobilete e fazer ela render os 105cv.

A ECU da Triumph pode ser reprogramada em casa, é só confeccionar um cabo, baixar o TuneECU em um notebook, conectar na ECU da moto e trocar o mapa.

Primeiro abram essa página: http://www.tomhamburg.net/Tune_List.html

Reparem na descrição dos mapas:

1. 20572Map.hex Street Triple & Street Tripkle R, Use with production silencer with secondary air injection. Fuel up to E25. Minimum 91 RON (87 RON/MON) fuel.

2. 20396Map.hex Use with production silencer with secondary air injection. Brazil market only.

O mapa 1 é o original da moto no mundo inteiro e o mapa 2 é o mapa brasileiro. Pra tirar o limitador da injeção é só substituir o mapa que vem na ECU da moto pelo mapa 1.

Também tem os mapas de injeção para escapamento esportivo e full system.

Daí vocês perguntam: Tio minholi, isso não vai ferrar a minha mobilete?

E eu respondo: A mobilete é sua, o risco é seu. Tem que ficar atento pra ver se o motor não vai grilar (bater pino) e/ou ficar com mistura pobre.

Obs.: A página foi atualizada. Tem que esperar sair a versão compatível do TuneECU com os modelos 2013 pra fazer isso.

Obs. para o Bagé: Reparou aí na observação sobre octanagem de combustível na descrição do mapa de injeção? Não tem nada a ver né?

minholi escreveu:Calma crianças, o tio minholi vai ensinar como faz pra hackear essa mobilete e fazer ela render os 105cv.

A ECU da Triumph pode ser reprogramada em casa, é só confeccionar um cabo, baixar o TuneECU em um notebook, conectar na ECU da moto e trocar o mapa.

Primeiro abram essa página: http://www.tomhamburg.net/Tune_List.html

Reparem na descrição dos mapas:

1. 20572Map.hex Street Triple & Street Tripkle R, Use with production silencer with secondary air injection. Fuel up to E25. Minimum 91 RON (87 RON/MON) fuel.

2. 20396Map.hex Use with production silencer with secondary air injection. Brazil market only.

O mapa 1 é o original da moto no mundo inteiro e o mapa 2 é o mapa brasileiro. Pra tirar o limitador da injeção é só substituir o mapa que vem na ECU da moto pelo mapa 1.

Também tem os mapas de injeção para escapamento esportivo e full system.

Daí vocês perguntam: Tio minholi, isso não vai ferrar a minha mobilete?

E eu respondo: A mobilete é sua, o risco é seu. Tem que ficar atento pra ver se o motor não vai grilar (bater pino) e/ou ficar com mistura pobre.

Obs. para o Bagé: Reparou aí na observação sobre octanagem de combustível na descrição do mapa de injeção? Não tem nada a ver né?

Coçador de lombrigas profissional... Mas aí vai derrubar o mito 800RRRR.

Pretti escreveu: Bagé, tá piorando com o passar do anos, hein véio!
Isso aqui não é motogp... a hornet não está alinhando no grid com a fazer.
Tá à toa por aí?! Que falta de assunto, afeee!

Eu tô ficando ranzinza Mas tu também tá piorando né, olha só, foi tu, não fui eu, que largou a pérola, dizendo que pálida f800r e seus 88cv são iguais ou até maiores do que os 102 da hornet, na tentativa de criar o MITO
Lembre-se, foi tu, não eu que larguei a pérola Mas vc não está sozinho, Minholi lhe acompanha (By John Lennon)



.

Bagé escreveu:Minholi lhe acompanha (By John Lennon)

Vira o disco Bagé! Ainda tá nessa?

Eu achava que o Mimiminholi tinha conseguido se libertar da "nariztorcidisse", mas pelo jeito não! rsrsrsrs

Gelous escreveu:Eu achava que o Mimiminholi tinha conseguido se libertar da "nariztorcidisse", mas pelo jeito não! rsrsrsrs

Que coincidência, eu também esperava que os xiitas e pescadores do fórum tivessem evoluido quanto ao conhecimento técnico, o discurso e as táticas, mas pelo jeito não!

poisé escreveu:

minholi escreveu:Calma crianças, o tio minholi vai ensinar como faz pra hackear essa mobilete e fazer ela render os 105cv.

A ECU da Triumph pode ser reprogramada em casa, é só confeccionar um cabo, baixar o TuneECU em um notebook, conectar na ECU da moto e trocar o mapa.

Primeiro abram essa página: http://www.tomhamburg.net/Tune_List.html

Reparem na descrição dos mapas:

1. 20572Map.hex Street Triple & Street Tripkle R, Use with production silencer with secondary air injection. Fuel up to E25. Minimum 91 RON (87 RON/MON) fuel.

2. 20396Map.hex Use with production silencer with secondary air injection. Brazil market only.

O mapa 1 é o original da moto no mundo inteiro e o mapa 2 é o mapa brasileiro. Pra tirar o limitador da injeção é só substituir o mapa que vem na ECU da moto pelo mapa 1.

Também tem os mapas de injeção para escapamento esportivo e full system.

Daí vocês perguntam: Tio minholi, isso não vai ferrar a minha mobilete?

E eu respondo: A mobilete é sua, o risco é seu. Tem que ficar atento pra ver se o motor não vai grilar (bater pino) e/ou ficar com mistura pobre.

Obs. para o Bagé: Reparou aí na observação sobre octanagem de combustível na descrição do mapa de injeção? Não tem nada a ver né?

Coçador de lombrigas profissional... Mas aí vai derrubar o mito 800RRRR.

Inveja (ui )branca detected.


huahuahuahuahuahuahuahuahuahuahuahua



kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Mas seis tão olhando potência é? 6, 3 de torque das 600 contra 8,7 da 800r da uma diferença boa na patada.
Dia 22 de junho tem trackday no autódromo de Brasília, vamos ver como se comporta essa diferença, deve ter alguma 600 pelada por lá para a gente provocar, tipo a hornet do gelous

minholi escreveu:Calma crianças, o tio minholi vai ensinar como faz pra hackear essa mobilete e fazer ela render os 105cv.

A ECU da Triumph pode ser reprogramada em casa, é só confeccionar um cabo, baixar o TuneECU em um notebook, conectar na ECU da moto e trocar o mapa.

Primeiro abram essa página: http://www.tomhamburg.net/Tune_List.html

Reparem na descrição dos mapas:

1. 20572Map.hex Street Triple & Street Tripkle R, Use with production silencer with secondary air injection. Fuel up to E25. Minimum 91 RON (87 RON/MON) fuel.

2. 20396Map.hex Use with production silencer with secondary air injection. Brazil market only.

O mapa 1 é o original da moto no mundo inteiro e o mapa 2 é o mapa brasileiro. Pra tirar o limitador da injeção é só substituir o mapa que vem na ECU da moto pelo mapa 1.

Também tem os mapas de injeção para escapamento esportivo e full system.

Daí vocês perguntam: Tio minholi, isso não vai ferrar a minha mobilete?

E eu respondo: A mobilete é sua, o risco é seu. Tem que ficar atento pra ver se o motor não vai grilar (bater pino) e/ou ficar com mistura pobre.

Obs.: A página foi atualizada. Tem que esperar sair a versão compatível do TuneECU com os modelos 2013 pra fazer isso.

Obs. para o Bagé: Reparou aí na observação sobre octanagem de combustível na descrição do mapa de injeção? Não tem nada a ver né?

UIa, que pérola.
Estou vendo que tem mapeamento novo para a 800XC de Fevereiro de 2013.

MarceloW escreveu:

minholi escreveu:Calma crianças, o tio minholi vai ensinar como faz pra hackear essa mobilete e fazer ela render os 105cv.

A ECU da Triumph pode ser reprogramada em casa, é só confeccionar um cabo, baixar o TuneECU em um notebook, conectar na ECU da moto e trocar o mapa.

Primeiro abram essa página: http://www.tomhamburg.net/Tune_List.html

Reparem na descrição dos mapas:

1. 20572Map.hex Street Triple & Street Tripkle R, Use with production silencer with secondary air injection. Fuel up to E25. Minimum 91 RON (87 RON/MON) fuel.

2. 20396Map.hex Use with production silencer with secondary air injection. Brazil market only.

O mapa 1 é o original da moto no mundo inteiro e o mapa 2 é o mapa brasileiro. Pra tirar o limitador da injeção é só substituir o mapa que vem na ECU da moto pelo mapa 1.

Também tem os mapas de injeção para escapamento esportivo e full system.

Daí vocês perguntam: Tio minholi, isso não vai ferrar a minha mobilete?

E eu respondo: A mobilete é sua, o risco é seu. Tem que ficar atento pra ver se o motor não vai grilar (bater pino) e/ou ficar com mistura pobre.

Obs.: A página foi atualizada. Tem que esperar sair a versão compatível do TuneECU com os modelos 2013 pra fazer isso.

Obs. para o Bagé: Reparou aí na observação sobre octanagem de combustível na descrição do mapa de injeção? Não tem nada a ver né?

UIa, que pérola.
Estou vendo que tem mapeamento novo para a 800XC de Fevereiro de 2013.

Pelo que me consta, até onde eu sei, a gasoroba comum (com ou sem aditivos) tupiniquim já é IAD 87. As prêmium (se é que ainda existem) são IAD 91 e a Podium é IAD 95 mín.

Intãum, onde está o problema em utilizar o mapa 1 que o mimiminhoca descreveu?

Saurus escreveu: Pelo que me consta, até onde eu sei, a gasoroba comum (com ou sem aditivos) tupiniquim já é IAD 87. As prêmium (se é que ainda existem) são IAD 91 e a Podium é IAD 95 mín.

Intãum, onde está o problema em utilizar o mapa 1 que o mimiminhoca descreveu?

Exato. É o caso da 800XC cuja gasolina recomendada pelo manual é exatamente a nossa comum, pela octanagem.
No caso que você citou "brazil market only" não é por causa da redução de ruido devido a um escape diferente?