M@D

bkm_br escreveu:Yes tem farol redondo, motor 125 carburada, rabeta "velha" = ultrapassada, bosta
Fan tem farol redondo, motor 125 carburada, rabeta "velha" = utilitária, honesta

É cada uma que parece duas viu...

Rabeta velha?




Da 125 pode até ser já que é a mesma da CG 150 2004, mas o resto dá de banho em design. Olha a tanque, tampa lateral, até mesmo a rabeta. Está décadas a frente da yesinha.

O motor da Fan 125 é projeto 2009, da Fan 150 também...

visual da CG é mais moderno mas tem
freio a tambor , partida a pedal, painel pelado, preço bem mais alto, tampa do tanque feia pra caramba, ta igual, kkk

Além disso a yes tem rodas de liga, tem um "bacalhau" de verdade e não soldado na balança traseira, e já tinha motor OHC desde sempre ao contrario da Ronda que usava OHV até pouco tempo, não tem esse catalizador medonho que vai custar uma nota pra trocar quando for preciso passar por inspeção e ainda vem com a churasqueira atrás de fabrica. Nem a Yes nem a Fan carburada são bonitas, mas acho a yes menos feia que essa Fan 2011/2000

SPYder escreveu: O motor da Fan 125 é projeto 2009 da década de 70, da Fan 150 também...

Pequena correção...

Well escreveu:

SPYder escreveu: O motor da Fan 125 é projeto 2009 da década de 70 50, da Fan 150 também...

Pequena correção...

Refiz sua correção. Mas não deixa de ser bom. Foi sendo aperfeiçoado, mas o projeto é da década de 50. O projeto do motor da Yes também deve ser da mesma época e também é um ótimo motor.

Baim, gostei da dessa nova Yes. tomara que venha. Só vai faltar a Suzuki/J.Toledo resolver botar uma dual-purpose/trail com esse motor para concorrer com a XTZ125 e a Bros (além das outras xing-ling que tem por aí como a Traxx Fly e outras).

Motor da yes não é muito mais novo que o da fan não, mas já nasceu OHC o que dá uma tremenda diferença com relação ao OHV da honda.

bkm_br escreveu:Além disso a yes tem rodas de liga, tem um "bacalhau" de verdade e não soldado na balança traseira, e já tinha motor OHC desde sempre ao contrario da Ronda que usava OHV até pouco tempo, não tem esse catalizador medonho que vai custar uma nota pra trocar quando for preciso passar por inspeção e ainda vem com a churasqueira atrás de fabrica. Nem a Yes nem a Fan carburada são bonitas, mas acho a yes menos feia que essa Fan 2011/2000

Sou mil vez uma OHV numa moto popular que OHC.

Quanto as outras firulagens, a esdi compensa um pouco.



E aliás... esse motorzão da yes modernissimo ohc perde feio em desempenho se comparado ao varetado e o 125 ohc da honda... O 150 entao, nem se fala.

Rondista taliban é foda, consegue fazer motor OHV ser melhor que OHC. Quer trocar o motor do seu carro por um CHT quer?
De qualquer ainda sim a fan custa mais caro, tem aquele painel ridículo, não tem roda de liga e ainda é mais roubada. A não ser que você queira ser um Valentino Manow a diferença de desempenho entre a yes e a fan 125 é mínimo.

Oras, o motor anda mais, consome menos e .... é muito mais fácil de manter.

SPYder escreveu:Oras, o motor anda mais, consome menos e .... é muito mais fácil de manter.

o que pros caras que usam a moto pra labuta diária faz toda a diferença.

é o mesmo caso dos taxistas que ficaram órfãos do motor AP depois que o santanão saiu de linha.

SPYder escreveu:Oras, o motor anda mais, consome menos e .... é muito mais fácil de manter.

Tão bom que a dona Ronda ele usa até hoje né?

Bira escreveu:

SPYder escreveu:Oras, o motor anda mais, consome menos e .... é muito mais fácil de manter.

o que pros caras que usam a moto pra labuta diária faz toda a diferença.

é o mesmo caso dos taxistas que ficaram órfãos do motor AP depois que o santanão saiu de linha.

Igual quando o Opala saiu de linha, igual quando o fusca saiu de linha, etc etc etc... Não é atoa que o taxi do momento é o astra com o poderoso motor de Monza que também vai sair de linha

bkm_br escreveu:

Bira escreveu:

SPYder escreveu:Oras, o motor anda mais, consome menos e .... é muito mais fácil de manter.

o que pros caras que usam a moto pra labuta diária faz toda a diferença.

é o mesmo caso dos taxistas que ficaram órfãos do motor AP depois que o santanão saiu de linha.

Igual quando o Opala saiu de linha, igual quando o fusca saiu de linha, etc etc etc... Não é atoa que o taxi do momento é o astra com o poderoso motor de Monza que também vai sair de linha

Até em Nova York é assim (ou será "taxista é tudo igual, só muda a cidade?"): http://www.noticiasautomotivas.com.br/f ... o-hibrido/

bkm_br escreveu:... A não ser que você queira ser um Valentino Manow a diferença de desempenho entre a yes e a fan 125 é mínimo.

Não diga isso, manow. 0,1623282683222068431981 km /h de final é uma phustttadiferêinça, tá ligádu!!!!

bkm_br escreveu:

SPYder escreveu:Oras, o motor anda mais, consome menos e .... é muito mais fácil de manter.

Tão bom que a dona Ronda ele usa até hoje né?

Tirou porque provavelmente polui demais e não conseguiram adequar ao promot...

bkm_br escreveu:

Bira escreveu:

SPYder escreveu:Oras, o motor anda mais, consome menos e .... é muito mais fácil de manter.

o que pros caras que usam a moto pra labuta diária faz toda a diferença.

é o mesmo caso dos taxistas que ficaram órfãos do motor AP depois que o santanão saiu de linha.

Igual quando o Opala saiu de linha, igual quando o fusca saiu de linha, etc etc etc... Não é atoa que o taxi do momento é o astra com o poderoso motor de Monza que também vai sair de linha

velho,

tá com isca fraca.

não dá pra comparar a rotina de alguém que roda 200, 300 km todo dia e usa o veículo para trabalhar, com a de alguém que usa o veículo só como meio de transporte. Não há dúvidas que como produto pro consumidor médio, a Yes é melhor, mas pros caras que usam a moto na pauleira do dia-a-dia, entregando documento de manhã e pizza à noite, a maior facilidade de manutenção da honda (ainda que por um motor OHV que é mais atrasado mas tem menos peça pra dar problema) faz uma grande diferença. A Honda só adiou ao máximo a troca do OHV pelo OHC porque o OHC inicialmente não teve aceitação dessa galera, porque era menos tolerante ao mau uso. Aliás, a Fan só veio porque tentaram empurrar a titan apenas com OHC e os consumidores reclamaram, aí voltaram o OHV na fan. Só trocaram de vez agora por causa do promot. A facilidade de conseguir peças (paralelas inclusive) e 0,1 km/l de diferença no consumo que seja, pra esses caras conta muito. Não tanto quanto pra mim e pra você (que nos importamos mais com uma rodinha de liga leve, uma partida elétrica, um painel com conta-giros), mas pra essa galera, faz uma diferença fudânica no orçamento uma moto de manutenção mais barata, sem contar que a facilidade de conseguir peças significa: veículo parado menos tempo, menos prejuízo. e cg com motor ohv, cara, aquilo ali dependendo da situação no meio da rua com chiclete e arame tu põe ela pra rodar de novo. é igual fusca aquilo ali. outra coisa, roda de liga leve numa moto pra pauleira do dia-a-dia é só mais uma coisa pra estragar fácil quando pega buraco ; partida elétrica é só coisa extra pra dar defeito. conta-giros pra esses caras só serve pra encarecer a moto, já que nem pro velocímetro eles olham . a única ressalva quanto à falta de equipamentos que eu faço é com relação ao freio a disco na frente, que já devia ser obrigatório no Brasil há tempos.

é atrasado tecnologicamente? é. custa mais caro que a yes que tem mais equipamentos? custa, até aí não disseste nada, a yes quando lançada custava quase duas vezes o que a hunter da sundown custava (que só não tinha as rodas de liga e o freio a disco, todo o resto da yes tinha, desde a partida elétrica até o painel com conta-giros, mas era uma mherda de moto ). tem que ver o perfil do usuário, e na real, pra motoboy que depende da moto pro ganha-pão ainda não tem nada mais confiável que a duplinha fan e ybr-factor basiconas, sendo que a fan ainda leva por ter a injeção eletrônica que a ybr ainda não tem. firula em demasia em veículo de trabalho é só fonte de problema e prejuízo, vide o tanto de reclamação de taxista com meriva easytronic.

ah, sobre táxi, aqui em brasília o táxi do momento é o siena 1.4, não o astra. astra bebe muito.

Bira escreveu:

bkm_br escreveu:

Bira escreveu:

SPYder escreveu:Oras, o motor anda mais, consome menos e .... é muito mais fácil de manter.

o que pros caras que usam a moto pra labuta diária faz toda a diferença.

é o mesmo caso dos taxistas que ficaram órfãos do motor AP depois que o santanão saiu de linha.

Igual quando o Opala saiu de linha, igual quando o fusca saiu de linha, etc etc etc... Não é atoa que o taxi do momento é o astra com o poderoso motor de Monza que também vai sair de linha

velho,

tá com isca fraca.

não dá pra comparar a rotina de alguém que roda 200, 300 km todo dia e usa o veículo para trabalhar, com a de alguém que usa o veículo só como meio de transporte. Não há dúvidas que como produto pro consumidor médio, a Yes é melhor, mas pros caras que usam a moto na pauleira do dia-a-dia, entregando documento de manhã e pizza à noite, a maior facilidade de manutenção da honda (ainda que por um motor OHV que é mais atrasado mas tem menos peça pra dar problema) faz uma grande diferença. A Honda só adiou ao máximo a troca do OHV pelo OHC porque o OHC inicialmente não teve aceitação dessa galera, porque era menos tolerante ao mau uso. Aliás, a Fan só veio porque tentaram empurrar a titan apenas com OHC e os consumidores reclamaram, aí voltaram o OHV na fan. Só trocaram de vez agora por causa do promot. A facilidade de conseguir peças (paralelas inclusive) e 0,1 km/l de diferença no consumo que seja, pra esses caras conta muito. Não tanto quanto pra mim e pra você (que nos importamos mais com uma rodinha de liga leve, uma partida elétrica, um painel com conta-giros), mas pra essa galera, faz uma diferença fudânica no orçamento uma moto de manutenção mais barata, sem contar que a facilidade de conseguir peças significa: veículo parado menos tempo, menos prejuízo. e cg com motor ohv, cara, aquilo ali dependendo da situação no meio da rua com chiclete e arame tu põe ela pra rodar de novo. é igual fusca aquilo ali. outra coisa, roda de liga leve numa moto pra pauleira do dia-a-dia é só mais uma coisa pra estragar fácil quando pega buraco ; partida elétrica é só coisa extra pra dar defeito. conta-giros pra esses caras só serve pra encarecer a moto, já que nem pro velocímetro eles olham . a única ressalva quanto à falta de equipamentos que eu faço é com relação ao freio a disco na frente, que já devia ser obrigatório no Brasil há tempos.

é atrasado tecnologicamente? é. custa mais caro que a yes que tem mais equipamentos? custa, até aí não disseste nada, a yes quando lançada custava quase duas vezes o que a hunter da sundown custava (que só não tinha as rodas de liga e o freio a disco, todo o resto da yes tinha, desde a partida elétrica até o painel com conta-giros, mas era uma mherda de moto ). tem que ver o perfil do usuário, e na real, pra motoboy que depende da moto pro ganha-pão ainda não tem nada mais confiável que a duplinha fan e ybr-factor basiconas, sendo que a fan ainda leva por ter a injeção eletrônica que a ybr ainda não tem. firula em demasia em veículo de trabalho é só fonte de problema e prejuízo, vide o tanto de reclamação de taxista com meriva easytronic.

ah, sobre táxi, aqui em brasília o táxi do momento é o siena 1.4, não o astra. astra bebe muito.

A linha 125 da Suzuki é para pessoas civilizadas. A linha 125 da Yamaha, idem.
A Biz 125 e o Lead 110 também são para pessoas civilizadas.

A CG 125 OHV, OHC, seja lá que CÊ for o motor, pode ser usada tanto por pessoas civilizadas como por pessoas sem noção. Essa é a diferença dela para as demais.

Se você for sem noção, esqueça 125 da Suzuki, ela não serve para você.

125 da yamaha pode ser usadas por pessoas sem noção

Há controvérsias... um colega meu sem noção conseguiu deixar uma YBR num estado deplorável. Não conseguiu isso com uma Titan.