M@D

Gaucho escreveu:

Kuati escreveu:Véi, arrancar, passar as marchas no momento certo... varia muito de piloto pra piloto. Uns mandam melhor que outros.

essa H6 tinha q alinhar c esse "chevette"

a dif que a b65 tem potencia medida na roda né, ento a h6 é no virabrequin, eu digo q ambas tem a mesma potencia,

mas uma priva o conforto e a outra a esportividade, numa reta a bn65 leva vantagem pela proteção aerodinamica certo? acredito q vá até mais q a h6 pq ninguem tem pescoço de ferro pra guenta o vento no peito

agora em arancada e numa serra travada,e no para e anda da cidade, adios, para a b65

coloca uma bolha na h6 e manda deu amigo deixar de ser coxinha e andar de verdade

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

O que eu acho interessante na suzuki é o quanto a moto melhora com algumas modificações simples... Olha só os gráficos da Akrapovic, as linhas vermelhas mostram a moto com ponteira esportiva e as azuis são as motos originais:

Bandit 650:



Hornet:



Mas sim, a NH6 é bem mais forte que as B65.

Uma coisa é fato

A B65 melhora mesmo com escape aberto. Na minhs sinto muito isso em retomadas. Dá uma melhorada do cão. O consumo é que vai pras cucuias, com escape original faço entre 18 e 20 e com esportivo é 15, isso que ela foi carburada com o esportivo.

Com o original ela custa a bater nos 200 de painel, com o micron ela dá 200 no painel fácil, já deu 222, o que na real deva ser uns 205.

Caralho, que diferença a curva de torque das duas.

Na 65 é praticamente plana de 6 a 9 mil rpm. Na H o pico é em 11mil

A 65 a 6000 tá com 6,2kg de torque, a H nessa rotação tem um buraco e tá com 4,5kg.

Por isso viajar com a B65 é tão bom.

do escape é verdade, na minha tb notei dif.

a minha antes com o coyotao, enchia rapidao o motor, principalmente desde baixa

agora parece q o giro tem q ficar la emcima

decoZ escreveu:

Gaucho escreveu:

Jota escreveu:sou mais um que não arrisca dizer que nh6 anda mais que h6...

2

Jota escreveu:sou mais um que não arrisca dizer que nh6 anda mais que h6...

Baeta escreveu:sei não. Já vi h6 butinando nh6 e firebolt 1200.

Sou mais um que confirma isto, tive as duas e a carburada chegava fácil nos 240 km/h, já a Nh6 suava um pouquinho, a impressão é que as carburadas aceleravam mais...

Quanto à ciclística, nem se discute, as Nh6 são infinitamente melhores...

Verdade Deco

Ja fiz o teste com duas NH6, parece q na arrancada elas vão na frente, depois dos 140km/h a H6 vai mais rapida q a NH6.

Acredito q a Bandit leva a h6 ou NH6 nas retomadas, mais de final

As bandits são um misterio...

são mistério nada...é que tem pai que não quer enxergar....

de final?? ai que vem a maior vantagem principalmente a S e a F, quero ver ficar 10minutos andando a 250km/h , vai se esconder debaixo da asinha no tanque??

zulay escreveu:de final?? ai que vem a maior vantagem principalmente a S e a F, quero ver ficar 10minutos andando a 250km/h , vai se esconder debaixo da asinha no tanque??

Uai, e de B65n/s ns s/n sn...que seja...qq uma...dá pra fazer isso??

tinelli escreveu:

decoZ escreveu:

Gaucho escreveu:

Jota escreveu:sou mais um que não arrisca dizer que nh6 anda mais que h6...

2

Jota escreveu:sou mais um que não arrisca dizer que nh6 anda mais que h6...

Baeta escreveu:sei não. Já vi h6 butinando nh6 e firebolt 1200.

Sou mais um que confirma isto, tive as duas e a carburada chegava fácil nos 240 km/h, já a Nh6 suava um pouquinho, a impressão é que as carburadas aceleravam mais...

Quanto à ciclística, nem se discute, as Nh6 são infinitamente melhores...

Verdade Deco

Ja fiz o teste com duas NH6, parece q na arrancada elas vão na frente, depois dos 140km/h a H6 vai mais rapida q a NH6.

Acredito q a Bandit leva a h6 ou NH6 nas retomadas, mais de final

As bandits são um misterio...

Sempre achei que a NH6 andava mais que a H6.

SANDRO-CB escreveu:

zulay escreveu:de final?? ai que vem a maior vantagem principalmente a S e a F, quero ver ficar 10minutos andando a 250km/h , vai se esconder debaixo da asinha no tanque??

Uai, e de B65n/s ns s/n sn...que seja...qq uma...dá pra fazer isso??

de painel naquelas retonas da bandeirantes da sim. , mas como falei obvio que nao e velo real.pode colocar o erro ai de quase uns 10%.
outro dia num role com o marido da minha Tia que tem uma Old Hornet era so comecar a manter um ritmo de 160~180 que ele comecava a reclamar que ja estava ficando com dor no pescoco dai tinhamos que seguir a 140km/h ou seja velo de cruzeiro de ninjinha.

minholi escreveu:O que eu acho interessante na suzuki é o quanto a moto melhora com algumas modificações simples... Olha só os gráficos da Akrapovic, as linhas vermelhas mostram a moto com ponteira esportiva e as azuis são as motos originais:

Bandit 650:



Hornet:



Mas sim, a NH6 é bem mais forte que as B65.

Esses gráficos são do escape inteiro trocado , não só a ponteira, certo?
Aqui no Brasil a maioria só troca a ponteira...

Leandro 66 escreveu:

tinelli escreveu:

decoZ escreveu:

Gaucho escreveu:

Jota escreveu:sou mais um que não arrisca dizer que nh6 anda mais que h6...

2

Jota escreveu:sou mais um que não arrisca dizer que nh6 anda mais que h6...

Baeta escreveu:sei não. Já vi h6 butinando nh6 e firebolt 1200.

Sou mais um que confirma isto, tive as duas e a carburada chegava fácil nos 240 km/h, já a Nh6 suava um pouquinho, a impressão é que as carburadas aceleravam mais...

Quanto à ciclística, nem se discute, as Nh6 são infinitamente melhores...

Verdade Deco

Ja fiz o teste com duas NH6, parece q na arrancada elas vão na frente, depois dos 140km/h a H6 vai mais rapida q a NH6.

Acredito q a Bandit leva a h6 ou NH6 nas retomadas, mais de final

As bandits são um misterio...

Sempre achei que a NH6 andava mais que a H6.

pra h6 acompanhar de final tem q colocar um scape full ai ganha-se la 6cv de potencia vi uma propaganda jeskap, aquele catalizador mata a nova..

a nova arranca puca coisa melhor e tem melhor retomada em baixa rpm, mas aqui ninguem deve andar em baixos giros. kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Qual é o preço inicial do escape completo Akrapovic para a bandit?

Leandro 66 escreveu:Qual é o preço inicial do escape completo Akrapovic para a bandit?

acho que uns 4,5mil

marquinho escreveu:Esses gráficos são do escape inteiro trocado , não só a ponteira, certo?
Aqui no Brasil a maioria só troca a ponteira...

Esse aqui é o gráfico da ponteira slip-on (semelhante as nacionais).



Mas adicione na equação: Filtro K&N, Velas Iridium e STRE. (coisa de uns 250 reais pra comprar tudo pelo ebay)

Tenho pra mim que o filtro e as velas dão uma diferença maior do que a da ponteira.

zulay escreveu:

Leandro 66 escreveu:Qual é o preço inicial do escape completo Akrapovic para a bandit?

acho que uns 4,5mil

Credo, caro demais.

Duvida: o escap akrapovic completo ou so a ponteira é so colocar na moto B65 IE e sair usando ou tem que fazer alguma regulagem na IE pra ter esses resultados do grafico?????

Gosto muito desses escapes akrapovic, não coloco por dois motivos:

1- custa caro demais.

2- a moto deve ficar bem mais visada pelos ladroes.

minholi escreveu: Mas adicione na equação: Filtro K&N, Velas Iridium e STRE. (coisa de uns 250 reais pra comprar tudo pelo ebay)
Tenho pra mim que o filtro e as velas dão uma diferença maior do que a da ponteira.

o que e STRE??

zulay escreveu:

minholi escreveu: Mas adicione na equação: Filtro K&N, Velas Iridium e STRE. (coisa de uns 250 reais pra comprar tudo pelo ebay)
Tenho pra mim que o filtro e as velas dão uma diferença maior do que a da ponteira.

o que e STRE??

O resultado no desempenho é o mesmo descrito no artigo do Paulo Couto: http://www.motonline.com.br/colunistas/ ... l2010.html

Tem outros mais baratos, como esse que eu comprei, que não tem o indicador de marcha... Quando a moto estiver toda pronta eu vou fazer um relato mais detalhado sobre isso.

Eis o produto: http://cgi.ebay.com/TRE-BANDIT-GSF1250- ... 45fa1770e6

O que ele faz é fazer com que a ECU ao invés de achar que as marchas são 1-N-2-3-4-5-6 e com isso usar um mapa de ignição castrado por causa da legislação ambiental, achar que as marchas são 5-N-5-5-5-5-5 (já que a quinta marcha é a única que não tem retardo de ignição nas Bandit).

Aumenta o torque em baixa e destrava a potência máxima em sexta.