M@D

Marcus DT escreveu:10cv a mais na roda são suficientes para puxar 56kg a mais na frente?

Não me faça repetir o que eu já disse no tópico que compara a ER6 e a NH6. Não adianta olhar só a potência máxima. Isso só serve pra vender moto pra quem não faz questão de analizar direito as coisas.

Já vi gente achar que Shadow 750 anda mais que Hornet 600 porque tem "mais cilindrada".

Eu não sou especialista, sou só um cara aficcionado por números, lógica, etc. que tomou gosto pelo assunto depois de ver a quantidade de merda que escrevem por aí quando avaliam desempenho de motos.

Apesar da B1250 ter "apenas" 10cv de potência máxima, ela tem o dobro da potência da NH6 em quase 80% do conta-giros, além de ter um pico de potência que faz o motor trabalhar acima dos 90cv por quase a metade do conta giros, enquanto a NH6 consegue ficar próxima aos 90cv por apenas 1000~1500RPM, ficando bem abaixo disso todo o tempo.

Mas é como eu falei antes, lá no tópico da ER6 x NH6: Depende da competência do piloto... Então não venham com essas idéias de emparelhar comigo pra ver quem ganha, eu sou bração!

Tive Bandit 600, 650, uma GS500 até o início do ano e agora estou com a Bandit 1200...Dessas motos, o destaque na 1200 vai pra conforto e motor..agora em função do alto torque desde lá de baixo, achei a moto mais perigosa de se pilotar em estradas mais travadas...eu ainda estou com medo da moto....

Quanto ao peso, eu acho ótimo, torna a moto mais estável em viagens, trazendo mais conforto..Motos de turismo a meu ver não podem ser muito leves...você ganha em agilidade mas perde em conforto...

Abraços, Augusto

Nao sei onde eu li que a B-King é limitada... da "so" 250 .

Guembezao escreveu:Nao sei onde eu li que a B-King é limitada... da "so" 250 .

O que nos remete novamente a máxima M@diana:

TOMA PAU DA HORNET DE FINAL

E nem tente dizer o contrário se tiver uma, porque vai ter gente querendo pegar o avião e ir onde você está pra tirar isso a limpo.



Aliás, as coisas começam a fazer sentido... A Honda não lançou a CB1000R no Brasil porque a Hornet anda mais que ela.

Gaucho escreveu:

Felicio escreveu:Como pode uma moto com quase o dobro de torque da outra ficar um pentelhésimo de segundo atrás na aceleração 0-100km/h?????
Tem algo errado aí nessa reportagem

testa c as HDs 1600 então............torque de trator , mas não andam porra nenhuma

Exato, mas as duas são motos street. A relação peso/torque da b1250 é menor e o torque máximo chega muuuito antes da h6. E torque é tudo na aceleração.

Felicio escreveu: E torque é tudo na aceleração.

SÓ ATÉ O GIRO SUBIR............depois q subiu, quem manda é a potência

vou te dar exemplo minha antiga moto , a FZ6.......MANCA EM BAIXA como falam p aqui

na 1ª marcha ela sai fraca até uns 8 a 9K giros, depois ela melhora até o corte 14K
qdo vc passar a 2ª marcha, ela já vai entrar em cima da faixa de torque e iniciando a de potência
depois q o giro sobe a manquice some

por isso em veíclos q tem motores potentes, a 1ª marcha é muito longa
nas próximas marchas, o giro cai muito pouco, assim a faixa útil sempre se mantém na máxima potência

Gaucho escreveu:

Felicio escreveu: E torque é tudo na aceleração.

SÓ ATÉ O GIRO SUBIR............depois q subiu, quem manda é a potência

vou te dar exemplo minha antiga moto , a FZ6.......MANCA EM BAIXA como falam p aqui

na 1ª marcha ela sai fraca até uns 8 a 9K giros, depois ela melhora até o corte 14K
qdo vc passar a 2ª marcha, ela já vai entrar em cima da faixa de torque e iniciando a de potência
depois q o giro sobe a manquice some

por isso em veíclos q tem motores potentes, a 1ª marcha é muito longa
nas próximas marchas, o giro cai muito pouco, assim a faixa útil sempre se mantém na máxima potência

Quase isso Gaucho. Mas o motor precisa continuar ganhando giro dentro da faixa útil no intervalo de troca de cada marcha, ou seja, o torque continua sendo muito importante. Além disso existe a resistência crescente do vento.

minholi escreveu:

Gaucho escreveu:

Felicio escreveu: E torque é tudo na aceleração.

SÓ ATÉ O GIRO SUBIR............depois q subiu, quem manda é a potência

vou te dar exemplo minha antiga moto , a FZ6.......MANCA EM BAIXA como falam p aqui

na 1ª marcha ela sai fraca até uns 8 a 9K giros, depois ela melhora até o corte 14K
qdo vc passar a 2ª marcha, ela já vai entrar em cima da faixa de torque e iniciando a de potência
depois q o giro sobe a manquice some

por isso em veíclos q tem motores potentes, a 1ª marcha é muito longa
nas próximas marchas, o giro cai muito pouco, assim a faixa útil sempre se mantém na máxima potência

Quase isso Gaucho. Mas o motor precisa continuar ganhando giro dentro da faixa útil no intervalo de troca de cada marcha, ou seja, o torque continua sendo muito importante. Além disso existe a resistência crescente do vento.

vou te provar q estou certo

a pot máxima da FZ6 fica próxima dos 12.100RPMs..o Torque máximo fica próximo de 10.000RPMs (depois de esticar a 1ª marcha, todas as próximas entram c o giro acima disso)





observe o vídeo q vc perceberá q nas trocas de marcha, sempre o giro cai na faixa acima do torque máximo (momento de queda)......o torque tá caindo e quem manda é a potência q tá subindo



isso acontece em motores q foram projetados p ter + potência em giro alto

a FZ6 tem motorzinho merda ULTRAPASSADO e de Rua usado em moto barata

imagine 1 motor de competição Tipo MotoGp ou Fórmula 1 q giram + de 18K RPMs

Gaucho escreveu:observe o vídeo q vc perceberá q nas trocas de marcha, sempre o giro cai na faixa acima do torque máximo (momento de queda)......o torque tá caindo e quem manda é a potência q tá subindo

Ok Gaucho, isso aí não é exclusividade de motores de alto giro. Os câmbios geralmente são escalonados assim. O caso é que a cada vez que o giro cai é preciso torque pra fazê-lo subir e nesse ponto sabemos que estamos falando de valores muito diferentes, ou seja, o motor de mais torque vai continuar acelerando mais rápido, o que só não influenciaria em nada se os motores trabalhassem em rotação constante.

Note que o motor da B125 ainda tem mais de 10% de potência de vantagem e pelo menos 90% a mais de torque nesse momento em relação as nakeds de 600cc.

Lógico que se estivessemos falando de uma CBR600 com mais de 120cv a situação seria diferente, mas mesmo assim seria difícil engolir, por exemplo, esse 0-100 da revista considerando que ambas as motos atingem essa velocidade em primeira marcha, com todas as cartas a favor do mamute.

minholi escreveu: difícil engolir, por exemplo, esse 0-100 da revista considerando que ambas as motos atingem essa velocidade em primeira marcha, com todas as cartas a favor do mamute.

o q tá difícil de vc entender é como esse 0 a 100 (arrancada ) foi feito

as 2 motos levantaram o giro e largaram.......deu esse resultado da revista

as 2 motos saíram da lenta e o piloto acelerou tudo sem debrear (só acelerou). A B1250 Sumiria na frente por causa do Torcão.

em giro Alto o q manda é a potência .........e o menor peso ajuda de leve

Gaucho escreveu:as 2 motos levantaram o giro e largaram.......deu esse resultado da revista

as 2 motos saíram da lenta e o piloto acelerou tudo sem debrear (só acelerou). A B1250 Sumiria na frente por causa do Torcão.

em giro Alto o q manda é a potência .........e o menor peso ajuda

Verdade, tem o lance de queimar embreagem!

Mas eu sou bração... Já disse isso!

minholi escreveu:Verdade, tem o lance de queimar embreagem!

esse arrancou no vermelho...........POTÊNCIA PURA

Esse cara sem capacete aí da H6 vermelha tem mais vídeos, já postaram aqui. Esse cara mostra muito bem como arrancar é uma arte. Na boa, nunca vi o que esse cara arranca nem com moto SS litrada.

[ ]'s

Kuati escreveu:Esse cara sem capacete aí da H6 vermelha tem mais vídeos, já postaram aqui. Esse cara mostra muito bem como arrancar é uma arte. Na boa, nunca vi o que esse cara arranca nem com moto SS litrada.

O que me faz lembrar daquilo que disse no tópico da ER6 x NH6. Não adianta nada ter um motor que é o bicho mas que exige um especialista pra tirar dele o resultado. No mundo real o que conta é a dirigibilidade.

Gaucho escreveu:

minholi escreveu:Verdade, tem o lance de queimar embreagem!

esse arrancou no vermelho...........POTÊNCIA PURA

CARAYO !!!

Eu fico com o torque maior a baixas rotações e por uma faixa de giros maior, até porque o meu estilo de pilotagem é "Tiozão ON" kkk

Gostei do teste.

Bandit torce assim do jeito que falam? Tenha medo. Mas é um motão, faz meu estilo. CB1300 torce?

Rajão, é que os caras testaram a moto em autódromo. Esse papo de torcimento de quadro parece coisa de gente sensível demais, sei lá, numa viagem se não for em ritmo insano, isso nem será percebido. O Baeta usava a Bandit 1200 dele em autódromo, acho que ele pode falar melhor sobre isso.
[ ]'s

Rajão escreveu:Gostei do teste.

Bandit torce assim do jeito que falam? Tenha medo. Mas é um motão, faz meu estilo. CB1300 torce?

Uma moto com 234kg, deve torcer muito.
Alias, torce tanto que faz muita curva.
Mas claro, muitos entendidos dirão que é uma bosta pq tem bichoque na suspa traseira.

JAL escreveu:Uma moto com 234kg, deve torcer muito.
Alias, torce tanto que faz muita curva.
Mas claro, muitos entendidos dirão que é uma bosta pq tem bichoque na suspa traseira.

Esqueceu que pelos padrões M@dianos se o quadro não é feito de alumínio ele é feito de merengue/maria mole?

Das motos que eu tive a única que eu percebi que torcia inteira andando era uma Titan 125.