M@D

nina escreveu:

Jota escreveu:

FuSoYa escreveu: A dianteira é compacta e apresenta bom comportamento aerodinâmico, devido ao pára-brisa que reduz a resistência do ar, proporcionando uma pilotagem mais confortável e prazeirosa em viagens.

putaquiopariu, até na redação de uma propaganda institucional da honda contratam analfabetos.

vc viu o nacked do quadro postado no tópico das motos mais vendidas em 2011?

me recuso a acreditar que aquilo saia de uma revista de motociclismo.

Essa foi Foidas

Torci o nariz pra esse farol redondo, coisa de cg, cb, fusca.... não cola, esse visual tá batido.

Dourado-codorna:

Linda moto!
Tenho curiosidade de rodar nessa moto exclusivamente para conhecer o comportamento do motor. Se for marcadamente suave deve ser uma moto deliciosa.

Mas 32 paus em uma moto não é algo que esteja disposto a pagar numa moto pra usar de vez em quando.
O mercado brasileiro precisa de outro "choque" para novo rebaixamento de preços. Algo que coloque tais motos 0 km na dezena dos 20 mil.

achava e achei o visual nota 10!!!!

e se vier com esse preço mesmo, é pra acabar com a concorrencia direta ou indireta... dl(carinha), xt(preço bizarro), e principalemte g650gs(preço bizarro²)(a nao ser que o fulano queira muito uma moto que seja bmw).

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Gosto é aquela coisa...No meu caso, acho essa transpaca horrorível...

Moto feia da porra. Promessa do século passado que só agora parece que vai chegar no Brasil. No mínimo deve estar para ser descontinuada lá fora ou prestes a sofrer uma puta reformulação que só chegará aqui depois de anos e anos...

Figuraria como minha última opção nessa categoria de moto. Para mim, Stromzinha ainda é invencível (mesmo sem ABS), depois vem a Versys e depois, bem looooooooooooonge vem a transpaca.

Não vou dizer que não teria uma, mas acho muito difícil, ainda mais por ser Honda.

Agora, fato: vai vender muito mais que a concorrência (mas muito mesmo, ´afinar´ esse é o país do ´Honda é Honda´). Êta povinho conservador desse lado do mundo...

Jota escreveu:

a dl é melhor que a transalp em praticamente tudo, repare:

Jota escreveu:opa, acho que já posso colocar a dl650 nos classificados.

Hein???????????????



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É o tal ABS Bagé. É o ABS!

Segundo o Jota, todas as superioridades da DL vão ao chão diante do ABS da Transpaca.

Mais uma DL nos classificados. De repente sai até um churras.

DanielRJ escreveu:É o tal ABS Bagé. É o ABS!

Segundo o Jota, todas as superioridades da DL vão ao chão diante do ABS da Transpaca.

Mais uma DL nos classificados. De repente sai até um churras.

Bem lembrado, pago 20intão na DL Jota, aproveita pq depois que sair a transpaca não pago mais que 15


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Janu escreveu:com 160 que é uma boa velocidade para viajar,

É 200. Bah, 200 com uma mão só, olhando a paisagem.

Ab, Allende

DanielRJ escreveu:É o tal ABS Bagé. É o ABS!

Segundo o Jota, todas as superioridades da DL vão ao chão diante do ABS da Transpaca.

exato.

em primeiro lugar minha segurança.

ABS manda.

Tmb prefiro a DL 650 que a Transalp, questão de gosto ...

Pra mim ABS não me faz falta ...

Mas tenho certeza que ela vai derrubar os preços das demais, afinal é uma HONDA!

FLWs

a vantagem dessa honda é poder encarar um pouco de estrada de chão, certamente fora do asfalto uma xt660 ainda é melhor que qualquer outra citada aqui. A versys com dois aros 17" e pneus radiais lisos não me parece mais preparada que uma bandit pra pegar um terreno off.
Se eu tivesse uma DL650 não trocaria nessa transalp. MAs acho uma moto interessante e estratégica para nosso mercado. Se a concorrência não melhorar os preços e condições, a honda vai reinar absoluta.

CB500 com bolha?



Farol redondo do tempo de Jurassi! nem a cb300 tem mais farol assim.

É pra acompanhar a cb1300 e seu estilo retrô???

Se fosse o modelo anterior com farol Aprilla Pegasus e aro 21..... e o escapamentinho 2 canos roncar!

Argggghhhhhhhh, sanfona nãooooooooooo

Allende escreveu:

Janu escreveu:com 160 que é uma boa velocidade para viajar,

É 200. Bah, 200 com uma mão só, olhando a paisagem.

Ab, Allende

Esses 160 é para o meio da viagem. No início é 110/120, depois vai para 140 e lá pela metade, quando encher o saco, os 160 citados, mas desde que exista condições favoráveis para isto

Quando eu tinha a Falcon só viajava com ela em 140, mas ficava bastante preocupado porque o motor parecia que ia desmontar nessa velocidade, e a vibração fazia eu esquecer que tinha mão direita porque ficava completamente dormente.

Na ER6 sempre viajo entre 140 e 160, com muita sobra de motor e vibração zero. Por isso que falei sobre o 160 "esgoelado" da Transalp.

Janu escreveu:
Na ER6 sempre viajo entre 140 e 160, com muita sobra de motor e vibração zero..

Mentiu pro tiu


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Bagé escreveu:

Janu escreveu:
Na ER6 sempre viajo entre 140 e 160, com muita sobra de motor e vibração zero..

Mentiu pro tiu


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Pela vibração ou pela sobra de motor ? Mas é verdade, o dois cilindros trabalha redondinho, e vai a 11K .

Janu escreveu:

Bagé escreveu:

Janu escreveu:
Na ER6 sempre viajo entre 140 e 160, com muita sobra de motor e vibração zero..

Mentiu pro tiu


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Pela vibração ou pela sobra de motor ? Mas é verdade, o dois cilindros trabalha redondinho, e vai a 11K .

Pelos dois Trabalhar redondinho tudo bem, vibração zero em dois cilindros NON ECXISTE 160 sobrando motor numa moto dois cilindros categoria 600 cil NON ECXISTE também


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