M@D

Bah... tá pior que CB300RR...

Marco Aurélio escreveu:Eu digo que é quadro. E tenho dito!

Também acho. Afinal, o quadro é praticamente a moto. Substituir quadro significa substituir a moto. Aposto no quadro.

Saurus escreveu:

Marco Aurélio escreveu:Eu digo que é quadro. E tenho dito!

Também acho. Afinal, o quadro é praticamente a moto. Substituir quadro significa substituir a moto. Aposto no quadro.

Também creio, não ha nenhum outro componente na moto que a defina, legalmente falando, é o único item que não pode ser substituído, a numeração do quandro é o RG de uma moto, se mudar só o quadro já é outra moto. Até mesmo se fosse o motor, poderia ser inteiramente substituído, mas quadro não.

Q Merda...
É o sinal dos tempos mesmo.Tem q dar dinheiro,tem que ser barato,tem que pagar menos ao engenheiro,tem que colocar o estagiário pra fazer...As montadoras não conseguem entregar um produto suficientemente desenvolvido/testado.Acho que não existe modelo de veiculo no mercado q n seja preciso um recall...pqp...
A proposito,quadro troca-se sim,com a mesma numeração,fornecido pela fabrica,mediante autorização.Ao menos aqui no BR...

Bem vindo a Seculo XXI

Kawasaki é lixo !

Gaucho escreveu:Kawasaki é lixo !

Me manda a sua que eu reciclo

É no motor mesmo:

Kawasaki ZX-10R: "high rpm problems"

A Kawasaki insider has revealed that the new ZX-10R has been recalled because "on some engines, at very high RPM and in harsh operating conditions, ie on a race track, there have been some problems."

There is still no official statement from Kawasaki about what it refers to as 'a technical hold' on the ZX-10R. The Kawasaki insider, who does not wish to be named spoke to MCN after Kawasaki announced no bikes will be released to UK dealers until the ‘technical hold’ has been lifted.

Here is the transcript of the conversation:

MCN: What is the reason for the technical hold?
On some engines, at very high RPM and in harsh operating conditions ie on a race track, there have been some problems.

So was the decision made on a safety issue?
No, based on the information currently available it’s not thought to be a safety issue.

So why wasn’t the problem discovered earlier? After all, testing of the WSB bikes has been heavily reported as was the initial press launch?
This is under investigation.

What does technical hold actually mean?
It’s an internal term – a term that the factory uses. It means the factory will suspend any units that are thought to be suspect and stop delivery and sales until problem solved.

How are the bikes going to be fixed and what will the counter measure be?
This is still under investigation. Kawasaki is investigating potential counter measures and will announce a solution when it is available.

Is this a US only problem?
We thought that maybe it was at first because the technical hold was instigated in the USA and European units weren’t suspended until after the American bikes. But the factory now says all machines produced so far will be checked as a measure – this is not uncommon.

The test bikes at the ZX-10R’s week-long world launch didn’t appear to suffer any problems?
All units at the press introduction were part of the initial mass production run, this means that they too will be checked before going on as press test machines.

Thank you, but that doesn’t tell MCN readers what the actual problem is..
Like many people within Kawasaki, I don’t know, that’s what I am saying…

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/ ... -problems/

Hum...

O sujeito ali também não quer se comprometer... mas por que resolveu falar então? "Eu quero falar, mas não posso divulgar nenhum detalhe!"

Ué? Por que não fica quieto então? Ou é armação da MCN ou pagaram bem pro faxineiro do almoxarifado da Kawa só pra dar aquela "credibilidade", que por acaso, vai pro espaço quando o cara fala "I don't know!" So shut the fuck up, bitch!

Bem, sendo justo, o cara deixou escapar uma novidade (que justifica plenamente a notícia): o problema é no motor e acontece quando se abusa dos giros.

E também foi sincero: o povo da Kawa espalhado pelo mundo ainda não foi informado (pelos top brass japas) sobre o que fazer, detalhes de como o problema será resolvido, etc (o que, em si, também é digno de nota).

mamm2 escreveu:É no motor mesmo:

Kawasaki ZX-10R: "high rpm problems"

A Kawasaki insider has revealed that the new ZX-10R has been recalled because "on some engines, at very high RPM and in harsh operating conditions, ie on a race track, there have been some problems."

Pode mandar pro brasil sem problemas, estourar giro pra se exibir na frente de bar não é harsh operating conditions mesmo.

bkm_br escreveu:

mamm2 escreveu:É no motor mesmo:

Kawasaki ZX-10R: "high rpm problems"

A Kawasaki insider has revealed that the new ZX-10R has been recalled because "on some engines, at very high RPM and in harsh operating conditions, ie on a race track, there have been some problems."

Pode mandar pro brasil sem problemas, estourar giro pra se exibir na frente de bar não é harsh operating conditions mesmo.

eheh, quase postei este "causo" lá no outro tóxico...

ta aí a diferença

se fosse a honda e algo acontecesse era normal,

e a suzi, pega a moto devolta e devolve teu dinheiro

baita iniciativa isso..

passei a gostar mais ainda da marca..

b0fh escreveu:vão recolher, repor os estoques com motos boas e as bichadas mandam aqui pra banânia.

É bem provável.....aliás pela quantidade de kawazaki que tem nas oficinas(pelo menos da minha cidade) já estão fazendo isso a um bom tempo

Por favor...sem brigas....

mamm2 escreveu:É no motor mesmo:

Kawasaki ZX-10R: "high rpm problems"

olhando as especificações do motor, EU JÁ ESPERAVA ALGO DE ERRADO

a BMW p ganhar potência, passou a girar + alto.................. e p girar + alto, diminuiu o curso do virabrequim p 49mm

a Kawa manteve os 55mm............deu merda

a BMW ao baixar o curso do vira, perdeu torque em baixa mas compensou c a eletrônica , adiantando e atrasando os comandos (famoso VVT).

Gaucho escreveu:a Kawa manteve os 55mm............deu merda

Acho que é bem por aí. A ZX, com um curso maior que a S, faz com que os pistões "corram" mais na mesma rotação e, consequentemente, que os esforços sobre os mesmos sejam maiores. Junte isto ao fato de que o corte da ZX é 500 RPM acima da S* e está feita a merda. Desenvolvendo o assunto:

Calculando a velocidade média dos pistões da S no corte:

VMP = 2 x (49 / 1000) x 14.000 / 60 = 22,87 m/s

Calculando a VMP para a ZX no corte:

VMP = 2 x (55 / 1000) x 14.500 / 60 = 26,58 m/s = 16,22% a mais que a S

Pelo jeito, a ZX precisava de um projeto/contrução melhor pra aguentar os esforços (materiais mais nobres, lubrificação melhor, etc). Os japas da Kawa, na pressa de largar a primeira BMW-beater, não testaram as coisas direito. Tô curioso pra saber qual vai ser a solução dos engenheiros...

*Menos nos USA, onde baixaram o corte pra 13.750 RPM pra passar na EPA.

Esse papo de so dar problema em alta acho gozado.
A CBR fumacenta começa a queimar oleo depois das 12/13 mil rpm... ora ora, quem é que vai comprar uma esportiva pra andar a 5 mil rpm?
No mais, muito estranho isso. Acho que a necessidade de jogar rapidamente uma moto no mercado pra enfrentar a concorrência acabou ocasionando um lançamento prematuro, sem o tempo usual de testes pra evitar m**** .

Honda é Honda!

Se fosse uma R1, já sabe...

bkm_br escreveu:

mamm2 escreveu:É no motor mesmo:

Kawasaki ZX-10R: "high rpm problems"

A Kawasaki insider has revealed that the new ZX-10R has been recalled because "on some engines, at very high RPM and in harsh operating conditions, ie on a race track, there have been some problems."

Pode mandar pro brasil sem problemas, estourar giro pra se exibir na frente de bar não é harsh operating conditions mesmo.

Matou a pau!

Pois é gente... por isso acho melhor a Fazer do que a Ninjinha... hehehehe

Ué, mas nao era o quadro o problema?