M@D

Na minha opinião, a Fazer 250 preta é disparadamente a mais bonita e com melhor custo x benefício! E o melhor: é autêntica, tem personalidade própria.

A CB 300R é a "minihornet". Não gosto desta coisa de "família de motos"... Mas seria minha segunda opção, depois da Fazer.

A Ninjinha e a Comet GTR são pseudoesportivas. Motos "faz de conta".
Pra mim, carenagem só se justifica em motos acima de 600cc. Não tem jeito!

Entre a Ninjinha e a Comet GTR, fico com a Ninjinha.

Compra uma tuist com 6 conto vc pega uma boa.
Mas das tres ae o molhor custo beneficio seria o da cb300.

bom eu tenho uma fazer, andei com a cb300, não achei melhorar nenhuma da cb300

andei uma comet gt, muito boa moto, bem melhor que fazer

andei com gtr, moto boa, mas para o dia a dia... é complicado...q

andei com a ninjinha, também é boa moto, pena ser pior o pos venda dela do que a comet....

pra ter ideia, aqui em porto alegre, fechar a unica empresa que estava vendendo ela.... ai não tem como...

mtfortino escreveu: Pra mim, carenagem só se justifica em motos acima de 600cc. Não tem jeito!

Experimenta tirar as carenagens duma RD350 e colá o punho pra ver se tu não muda teus conceitos

Até na minha CBR450 percebo a vantagem de se ter carenagens, e isso que eu não piloto esportivamente...

Abs,

Cachorro escreveu:

mtfortino escreveu: Pra mim, carenagem só se justifica em motos acima de 600cc. Não tem jeito!

Experimenta tirar as carenagens duma RD350 e colá o punho pra ver se tu não muda teus conceitos

Até na minha CBR450 percebo a vantagem de se ter carenagens, e isso que eu não piloto esportivamente...

Abs,

Puts, aí você apelou! A viúva negra, de 2 tempos, anda junto com a 7Galo! Aí não dá nem para considerar a cilindrada. E a CBR 450 era a esportiva da época. Por isso, ainda acho que carenagem em motos de hoje de 4 Tempos de 250cc a 300cc é desnecessária. A CB 500 dá uma surra nelas facilmente... Claro que a carenagem até pode melhorar a pilotagem, mas ainda assim é esquisito. Parece uma CBR 600 de brinquedo. Eu não a teria!

Minha CB3 vai completar 3000 km e até agora nada de vazar oleo pela junta do cabeçote como "dizem" que está ocorrendo por aí

O consumo deu uma leve melhorada na casa dos 26 km/l muita cidade e pouca estrada

Troquei o oleo com 2500 km e vou mandar pra ultima revisão gratuita com 4000 km, não tem nada pra fazer

A final melhorou um pouco, chego a 140 (de velocimetro) sem deitar, antes chegava a 135 nessa posição

Mas não passa disso, viajo a 110/120 com um pouco de vibração

Desde que comprei não tive nenhum problemas a não ser o alarme que tive que trocar o sensor de inclinação ( na propria Honda pois coloquei o alarme lá)

Dizem que a Twister tbém dava esses mesmos 140km/h... eu tive duas, uma 04 e outra 06. A 04 era bem mais "esperta", mas a 06 era manca que deusulivre!

Ah, a 04 era vermelha, e reza a lenda que as motos vermelhas sempre andam mais

Abs,

CB 300 x FAZER - VAMO BOTAR LENHA NESSA FOGUEIRA QUE PARECE QUE APAGOU:

http://www.motoesporte.com.br/teste/cb3 ... /teste.htm

cb300 manca.

mtfortino escreveu:

Cachorro escreveu:

mtfortino escreveu: Pra mim, carenagem só se justifica em motos acima de 600cc. Não tem jeito!

Experimenta tirar as carenagens duma RD350 e colá o punho pra ver se tu não muda teus conceitos

Até na minha CBR450 percebo a vantagem de se ter carenagens, e isso que eu não piloto esportivamente...

Abs,

Puts, aí você apelou! A viúva negra, de 2 tempos, anda junto com a 7Galo! Aí não dá nem para considerar a cilindrada. E a CBR 450 era a esportiva da época. Por isso, ainda acho que carenagem em motos de hoje de 4 Tempos de 250cc a 300cc é desnecessária. A CB 500 dá uma surra nelas facilmente... Claro que a carenagem até pode melhorar a pilotagem, mas ainda assim é esquisito. Parece uma CBR 600 de brinquedo. Eu não a teria!

Concordo com cada um em parte.

Penso que "aerodinâmica" é importante somente quando se quer, constantemente, ultrapassar os 100 km/h. O phoddda é o bagual comprar Twister, Fazer, CB300R, Comet e outras do gênero para ficar andando de punho colado o tempo todo, como se o acelerador só tivesse duas posições (ON e OFF).

Mas não posso ignorar que o quesito "aerodinâmica" é importantíssimo para extrair o máximo do motor, mas só tem realmente efeito acima dos 100~120 km/h. Abaixo disso, penso que o torque, economia, são aspectos mais importantes a considerar.

Mesmo que, por exemplo, se coloque uma carenagem phuddderosa numa CB300R ou como tem a Comet GTR, a motoca não ganhará muito, pois a própria potência/eficiência do motor é baixa. Quando essas motocas chegam a 120 km/h já estão muito próximos ao seu limite, não alcançará giros muito mais altos, sobrando somente mais uns 1.500~2.000 rpm à mais para o motor.

Numa moto como, por exemplo, uma CBR 600 RR, à 120 km/h a moto ainda está em 3ª marcha (se não estiver forçando a barra) e à uns 30~40% da rotação máxima do motor. Então, tem muita potência ainda para ser aproveitada e uma boa aerodinâmica pode fazer uma diferença absurda (em desempenho e conforto).

Quero dizer que comparando uma Twister e a CBR450 por exemplo, ambas a 120 km/h, se percebe nitidamente a diferença aerodinâmica da carenagem, seja pelo conforto proporcionado pela bolha, seja pelo efeito do spoiler (é assim que se escreve?) que faz com que a moto fique grudada no chão nas curvas, tu percebe que o CG da moto tá embaixo.

Acredito que carenagens mal feitas podem acabar trazendo mais turbulência do que benefícios.

Abs,

Cachorro escreveu:Quero dizer que comparando uma Twister e a CBR450 por exemplo, ambas a 120 km/h, se percebe nitidamente a diferença aerodinâmica da carenagem, seja pelo conforto proporcionado pela bolha, seja pelo efeito do spoiler (é assim que se escreve?) que faz com que a moto fique grudada no chão nas curvas, tu percebe que o CG da moto tá embaixo.

Acredito que carenagens mal feitas podem acabar trazendo mais turbulência do que benefícios.

Abs,

Quanto ao fato de uma carenagem bem ou mal feita/projetada, concordo. Uma carenagem mal projetada/feita pode até causar um acidente.

No mais, vamos levar em conta que uma Twister a 120 km/h está no limiar de explodir o motor e uma CB 450 SR ainda tem muito fôlego, muito giro para ser alcançado.

Carenagem em moto pequena (cb450 não é) é igual carro 1000 de aerofolio: não serve pra nada, só pra estética e em alguns casos até a estraga!

Saurus escreveu:

Cachorro escreveu:Quero dizer que comparando uma Twister e a CBR450 por exemplo, ambas a 120 km/h, se percebe nitidamente a diferença aerodinâmica da carenagem, seja pelo conforto proporcionado pela bolha, seja pelo efeito do spoiler (é assim que se escreve?) que faz com que a moto fique grudada no chão nas curvas, tu percebe que o CG da moto tá embaixo.

Acredito que carenagens mal feitas podem acabar trazendo mais turbulência do que benefícios.

Abs,

Quanto ao fato de uma carenagem bem ou mal feita/projetada, concordo. Uma carenagem mal projetada/feita pode até causar um acidente.

No mais, vamos levar em conta que uma Twister a 120 km/h está no limiar de explodir o motor e uma CB 450 SR ainda tem muito fôlego, muito giro para ser alcançado.

Saurus, note que em momento algum eu falei sobre potência, somente em efeito aerodinâmico. Pra mim é nítido o efeito que a carenagem exerce grudando a moto no chão.

Abs,

Cachorro escreveu:

Saurus escreveu:

Cachorro escreveu:Quero dizer que comparando uma Twister e a CBR450 por exemplo, ambas a 120 km/h, se percebe nitidamente a diferença aerodinâmica da carenagem, seja pelo conforto proporcionado pela bolha, seja pelo efeito do spoiler (é assim que se escreve?) que faz com que a moto fique grudada no chão nas curvas, tu percebe que o CG da moto tá embaixo.

Acredito que carenagens mal feitas podem acabar trazendo mais turbulência do que benefícios.

Abs,

Quanto ao fato de uma carenagem bem ou mal feita/projetada, concordo. Uma carenagem mal projetada/feita pode até causar um acidente.

No mais, vamos levar em conta que uma Twister a 120 km/h está no limiar de explodir o motor e uma CB 450 SR ainda tem muito fôlego, muito giro para ser alcançado.

Saurus, note que em momento algum eu falei sobre potência, somente em efeito aerodinâmico. Pra mim é nítido o efeito que a carenagem exerce grudando a moto no chão.

Abs,

A carenagem nao seria pra cortar o vento ??? e nao pra grudar ao chao .

Vale46tac escreveu:

Cachorro escreveu:

Saurus escreveu:

Cachorro escreveu:Quero dizer que comparando uma Twister e a CBR450 por exemplo, ambas a 120 km/h, se percebe nitidamente a diferença aerodinâmica da carenagem, seja pelo conforto proporcionado pela bolha, seja pelo efeito do spoiler (é assim que se escreve?) que faz com que a moto fique grudada no chão nas curvas, tu percebe que o CG da moto tá embaixo.

Acredito que carenagens mal feitas podem acabar trazendo mais turbulência do que benefícios.

Abs,

Quanto ao fato de uma carenagem bem ou mal feita/projetada, concordo. Uma carenagem mal projetada/feita pode até causar um acidente.

No mais, vamos levar em conta que uma Twister a 120 km/h está no limiar de explodir o motor e uma CB 450 SR ainda tem muito fôlego, muito giro para ser alcançado.

Saurus, note que em momento algum eu falei sobre potência, somente em efeito aerodinâmico. Pra mim é nítido o efeito que a carenagem exerce grudando a moto no chão.

Abs,

A carenagem nao seria pra cortar o vento ??? e nao pra grudar ao chao .

A parte de baixo da carenagem, que fica imediatamente atrás da roda dianteira, ou seja, o spoiler, tem a afunção de grudar a moto no chão.

Abs,

Porque essa bomba ai ? HIHI a inveja mata TA! asudhfhuasduhfauhsdfuhaushdfuhashudfuhasduhfuahsduhfauhsdfauhsdfuhasduhfuasdhuuhasd

ei...... vou postar fotos e a minha opinião sobre a moto logo logo, ainda não deu tempo

motociclista-sjc escreveu:

alan-sc escreveu:alguem ai pode confirmar se realmente o ronco da ninjinha eh muito parecido com o da cb500? vejo o pessoal falar mas ninguem confirmar...

vo berciá, fui

Nada, o ronco da Ninja é mais parecido com da Comet 2V, não tem comparação ao zunido encorpado da CB500. É um ronco nervoso e milimetricamente sincronizado, nada de falhas ou engasgos, enfim, é uma Kawasaki legítima. O sonido da CB500, apesar de ser uma bicarburada refrigerada a água, é exemplar em comportamento dinâmico e sinfonia. O ronco da Ninja fica emocionante mesmo é na pista atingindo acima dos 120km/h quando o motorzinho acorda.

Acho que tú nunca ouviu uma CB 500 viu... O som é todo embolado e pipoquento, parece que um cilindro tá falhando. Bem diferente do som das CB mais antigas (400, 450 CBR450SR), com sistema de queima diferente da 500.

motociclista-sjc escreveu: Boa sorte com a Kasinski...

É verdade... Moto boa é CG, essa sim é A moto.

davidmenegassi escreveu:Porque essa bomba ai ? HIHI a inveja mata TA! asudhfhuasduhfauhsdfuhaushdfuhashudfuhasduhfuahsduhfauhsdfauhsdfuhasduhfuasdhuuhasd

Não percebeu como o cara entende de moto???

Não queria abrir um tópico só pra isso, por isso digitei cb300 no busca e vou mandar aqui mesmo, pra alegria da galeire yamahenta:

RECLAMAÇÃO
Moto Honda CB300 R com falha de Projeto
Bom, eu era um feliz proprietário de uma Twister 2004, minha terceira Twister; comprei recentemente uma sucessora CB300R que anda menos, e tem um grave problema:
O Desalinhamento entre rodas. A moto em piso molhado liso (faixas de pedestre) ou com ranhuras no chão não consegue estabelecer uma linha reta. A roda da frente "quer ir para um lado" e a trazeira quer ir para outro.
Ja reclamei na concessionária, e ontem andando na chuva quando passei por uma faixa de pedestres quase cai, pois a moto deu uma "rabeada" de traseira.
Tenho uma CBR1000F, e já pilotei mais de 30 modelos diferentes e nunca senti isso, a menos em uma CBR450 SR que eu tive que foi batida e realmente estava desalinhada.
Liguei no 0800 da Honda Motos querendo fazer uma reclamação e eles só aceitam a reclamação se a moto estiver na concessionária. É um absurdo, sendo que eu levei a moto duas vezes na concessionária reclamando do mesmo defeito.

Olhei em alguns blogs de motos e comprovei que a moto realmente tem este problema, fora o problema de vazamento de óleo na tampa de válvulas do motor.

tirado daqui: http://www.reclameaqui.com.br/422356/ho ... e-projeto/

Já "ouçaram" falar disso?

O ronco da Ninja com escape esportivo é extremamente parecido (pra não dizer idêntico) ao da CB500