M@D

Jota escreveu:

Medeiros Neto escreveu:Nada contra o vendedor, mas uma nova tá 44,9k.

42,9k aqui em BH.

Janu escreveu:Com a DL1000 custando 44.900, a DL650 a 35.900 passou a ser mau negócio?

chalbuque escreveu:Amanhã pretendo rodar os 400km que faltam pra fechar os 1k da primeira revisão.

Ai conto mais impressões pra ocÊs.

chalbuque escreveu:Bom....vamos lá:

Quem me conhece sabe que parte técnica não é meu forte.

Falarei do que pude perceber até o momento.

Foram 400km, de tempo seco, chuva forte, pista ensaboada, noite e frio de 13ºc


Peguei a moto na Cc e andei uns 5 km dentro de Porto Alegre e logo cai na BR.

Tinha pressa pois estava com previsão de chuva e com certeza pegaria frio e noite nos últimos 100km da viagem.

A primeira impressão foi de desacerto com a motoca, muito diferente o escalonamento de marchas e o funcionamento do motor v2.

Não tinha pilotado nenhum v2 ainda.

A primeira é normal, como da BM, mas a 2ª e 3ª são mais longas e pedem pra serem esticadas.

Na cidade com frequência tem que colocar a primeira, principamente ao se fazer uma esquina, o trânsito é truncado e se chega no máximo a 60km/h no roteiro que fiz em POA.

Na F800gs, nunca colocava primeira, só pra arrancar.

Me senti bem incomodado no início, pois se não colocava a marcha certa o motor reclamava rapidinho, vru-vru-vru

Mas logo peguei o jeito e a sensação amenizou.

Quando peguei a BR, deu pra sentir a força do motor, puxa e puxa muito.

Claro eu tava manejando com 1 litrão.

Uma preocupação de todos é se ela tem o problema da antiga, não andei na antiga, mas posso dizer que dá pra baixar até 70-80 em 6ª marcha sem reduzir, abaixo disso o motor reclama.

Então normalmente atrás de caminhão baixei pra quinta e foi um sorriso só embaixo do capacete.

A embreagem tah com uma regulagem que não gosto, entrando no fim, gosto de ela entrado mais encima, isso atrapalhou um pouquinho na hora de trocar de marcha durante as ultrapassagens mais apertadas, vou mudar isso logo.

A suspa dianteira estava dura, na regulagem a fenda do parafuso tah na letra S, vou estudar pra mexer e deixar mais macia.

Não mergulha como no video do Português, até nem tava muito diferente da F800gs, que sempre achei dura demais.

Peguei chuva forte e tb pista ensaboada, pois tão duplicado a BR 116 sul, e sempre senti a moto na mão.

Não é um trecho com muitas curvas, mas as que tem deu pra ver que a moto vai nos trilhos e dah aquela sensação que ela cai pra dentro da curva.

O controle de tração tava no modo mais ativo, ou seja, entra mais cedo.

Mesmo com chuva e pista ensaboada ele nunca entrou, e algumas vezes eu acelerei forte pensando que ia acender a luz amarela TC e nada.

O painel é completo e funciona muito bem através do bota no guidon, me acertei bem com ele.

Os punhos e mantes são muito semelhantes ao da Bandit, então me senti em casa.

O banco com já falei, achei ótimo, nem pensei em usar a almofada, na verdade ne lembrei dela.

O consumo já falei, 17km/l.

Agora vem o que eu já sabia que perderia, mas não tinha a medida disso.......................posição de pilotagem.

Sinto muito as perna encolhidas, isso me faz parar antes, característica minha, vendi a Bandit por isso, e nisso a F800gs era perfeita............. na Vstrom as pernas fica mais encolhidas e a posição do guidon é mais a frente, deixando o tronco um tiquinho mais inclinado.

Seria uma posição intermediária entre a bandit e a F800gs.

Mas acho que me acostumo e colocando a almofada isso melhora.

Quando botar o protetor de motor vou colocar as pedaleiras tb.

Isso vai amenizar o problema.

Como peguei noite, deu pra ver que o farol é excelente, parece de carro.

Só tenho que regular melhor, pois teve muita reclamação da luz baixa dos carros que vinham em sentido contrário.

Buenas, era isso.

Se me esqueci de algo..............perguntem.

Abs

chalbuque escreveu:120-130..até um pouquinho mais.

137 dá nas 5 mil rpm, que é a limitação pra km.

Uma coisa que esqueci de comentar.............o CB não informa média de velocidade.

Portanto fica difícil de analisar o consumo sem saber se vc andou mais forte ou mais manso.

chalbuque escreveu:............. e a posição do guidon é mais a frente, deixando o tronco um tiquinho mais inclinado.

Marcus DT escreveu:Po Chalbuque, quando der, tira um consumo na bomba pra gente ter idéia do real... estou curioso. Pq esses de CB é foda de confiar, rs!

HighLander escreveu:

chalbuque escreveu:............. e a posição do guidon é mais a frente, deixando o tronco um tiquinho mais inclinado.

Na minha DL650, melhorei muito essa questão instalando um riser no guidon. Fica a dica!