M@D

E a Falcon vendeu bem?

Joao Neis escreveu:E a Falcon vendeu bem?

Não sei. Nunca me importei com isso, só tive a moto 2x e gostei muito .

Mas a Sahara era difícil de ver rodando por aqui, diferente da XLX350R.

ah para tche

moto veio com injecao e os ups que faltavam para ela..

mas perder 3 cv e ainda custa 5mil a mais

so a honda mesmo... brasil, pais de trouxas

Essa nova eu não gostei não.

Tá igual a de 2009 com uns tapinhas de "jogo de sete erros" no visual, e a cavalagem perdida no motor que já era fraco (sim fraco, mas andava a 120Km/h numa boa e ainda tinha folga para ultrapassar ) junto com o preço hilariante, deixa esse "lançamento" sem sabor algum.

Joao Neis escreveu:E a Falcon vendeu bem?

Boa pergunta. Vamos deixar as fantasias de lado e analisar em cima de fatos?

Segundo dados de emplacamentos da Fenabrave:
http://www.fenabrave.org.br/logon.asp

2008:
- CG150 ESD: 442.569 unidades, preço de tabela R$ 7.290
- CBX250: 76.131 unidades, preço de tabela R$ 9.617
- XR250: 26.836 unidades, preço de tabela R$ 10.737
- NX4: 16.766 unidades, preço de tabela R$ 13.881
- CB600F: 5.864 unidades, preço de tabela R$ 31.980

2011:
- CG150 ESD: 458.340 unidades, preço de tabela R$ 6.890
- CB300R: 82.439 unidades, preço de tabela R$ 11.690
- XRE300: 33.289 unidades, preço de tabela R$ 12.890
- CB600F: 5.897 unidades, preço de tabela R$ 30.800

Agora vamos analisar algumas declarações oficiais dos press-releases da Honda?
http://www.honda.com.br/imprensa/notici ... fault.aspx

23/12/2008: Twister, Tornado e Falcon saem de linha devido ao Promot-3
"A Moto Honda da Amazônia confirmou que descontinuará a produção de três modelos fabricados em Manaus (AM), a partir de 31 de dezembro: CBX 250 Twister, XR 250 Tornado e NX4 Falcon. De acordo com a norma Promot 3 (...), que entra em vigor em 1º de janeiro de 2009, as motocicletas produzidas até último dia de 2008, poderão ser comercializadas pela rede de concessionárias ao cliente final no próximo ano. Assim, o estoque dos modelos 2008 deverá suprir a demanda até que os modelos já adequados à nova legislação cheguem ao consumidor e completem novamente o line up de mercado da empresa."

Isso era meia-verdade (ou meia-mentira). Esses modelos continuam em produção até hoje, exclusivamente destinados à exportação. Em 2011, a Honda produziu 8.427 Twisters, 9.293 Tornados e 3.471 Falcons (http://www.abraciclo.com.br/index.php?o ... &Itemid=37).

1/6/2009: Lançamento da XRE300
"busca-se conquistar os usuários da XR 250 Tornado e da NX4 Falcon, além de proprietários de modelos de menor porte que buscam sofisticação e diferenciação."

Apesar do discurso, os números mostram que a XRE se saiu muito bem como sucessora da Tornado (assim como a CB300R substituiu com sucesso a Twister), mas fracassou em atrair o público da Falcon. Nesse meio tempo a concorrência lançou muitos modelos e a Honda trouxe a Transalp que emplacou 1.763 unidades em 2011. Isso quer dizer que há cerca de 12 mil viúvas da Falcon por ano que a Honda deixou de atender.

6/7/2012: Lançamento da NX400i
"A utilização da injeção eletrônica marca o retorno da Honda ao segmento de 400cc, uma vez que atende com folga as normas do Promot 3 (...) Mas as novidades não param por aí. O novo design transmite modernidade e arrojo aliado ao estilo aventureiro. Todos esses atributos visam atender às expectativas dos consumidores brasileiros, que passam a contar agora com uma versão intermediária de cilindrada dentro da categoria on/off road. (...) a estimativa é vender mais de 11.000 mil unidades por ano. (...) preço público sugerido de R$ 18.900,00"

E chegamos à ressureição da Falcon, vejamos:

1) Em 2009 a CB300R injetada substituiu a Twister carburada com aumento de R$ 2 mil no preço, incluindo outras mudanças importantes e uma nova versão com ABS. A Falcon teve que esperar 3 anos a mais pela IE, e poucas mudanças a mais, por R$ 5 mil a mais e sem versão ABS.

2) Por que só agora? Porque em breve alguns países, para onde a Falcon é exportada, vão (finalmente) adotar o padrão equivalente ao Euro-3/Promot-3. Com essa atualização esse produto terá uma sobrevida no exterior, e ainda volta a ser viável no mercado interno, então por que não relançá-la para garantir um retorno a mais para o investimento?

3) Considerando a tecnologia defasada, o preço muito alto e a baixa estimativa de vendas, esse produto não tem como repetir o sucesso do passado, e a Honda sabe disso. Será sem a menor dúvida uma anedota similar ao Fusca do Itamar. Mesmo assim a Honda insiste na sua recente estratégia de inchar a linha de produtos, para não deixar o mínimo espaço para a concorrência, mas no processo sacrifica seus próprios concessionários que terão que estocar mais um modelo, estocar mais peças, treinar equipe, gastar com promoção etc.

4) O motivo do preço tão alto da nova Falcon tem nome: CRF250L. Quando esta chegar, para fazer par e justificar a nacionalização da CBR250R, seu preço tem que se acomodar entre a XRE300 e a NX400i. Quanto à profetizada extinção da XRE300, esqueçam, sem chance. Com todos os seus problemas, ela vende 3X mais que a estimativa para a nova Falcon. Mesmo com a entrada em produção da dupla CBR250R/CRF250L, ainda assim será impossível ameaçar a dupla CB300R/XRE300 em volume de vendas.

5) A Honda já poderia abrir uma filial exclusivamente dedicada a produtos dual-purpose, com uma linha mais que respeitável, no limite até do exagero:
- NXR150, R$ 7.980 ~ R$ 8.780
- XRE300, R$ 12.890 ~ R$ 14.590
- CRF250L, R$ 16.000 ~ R$ 18.000 ???
- NX400i, R$ 18.900
- NC700X, R$ 27.490 ~ R$ 29.990
- XL700V, R$ 29.990 ~ R$ 31.990
- VFR1200X, R$ 69.000 ???

Cena que me vem à mente: o esquilo Scat de A Era do Gelo, segurando sua noz com os dentes e ao mesmo tempo se esticando pra tampar cada novo vazamento que surgia na geleira prestes a estourar em dilúvio...

E vamos parar por aqui, antes que eu leve outra bronca.

Szk escreveu:

Joao Neis escreveu:E a Falcon vendeu bem?

Boa pergunta. Vamos deixar as fantasias de lado e analisar em cima de fatos?

Segundo dados de emplacamentos da Fenabrave:
http://www.fenabrave.org.br/logon.asp

2008:
- CG150 ESD: 442.569 unidades, preço de tabela R$ 7.290
- CBX250: 76.131 unidades, preço de tabela R$ 9.617
- XR250: 26.836 unidades, preço de tabela R$ 10.737
- NX4: 16.766 unidades, preço de tabela R$ 13.881
- CB600F: 5.864 unidades, preço de tabela R$ 31.980

2011:
- CG150 ESD: 458.340 unidades, preço de tabela R$ 6.890
- CB300R: 82.439 unidades, preço de tabela R$ 11.690
- XRE300: 33.289 unidades, preço de tabela R$ 12.890
- CB600F: 5.897 unidades, preço de tabela R$ 30.800

Agora vamos analisar algumas declarações oficiais dos press-releases da Honda?
http://www.honda.com.br/imprensa/notici ... fault.aspx

23/12/2008: Twister, Tornado e Falcon saem de linha devido ao Promot-3
"A Moto Honda da Amazônia confirmou que descontinuará a produção de três modelos fabricados em Manaus (AM), a partir de 31 de dezembro: CBX 250 Twister, XR 250 Tornado e NX4 Falcon. De acordo com a norma Promot 3 (...), que entra em vigor em 1º de janeiro de 2009, as motocicletas produzidas até último dia de 2008, poderão ser comercializadas pela rede de concessionárias ao cliente final no próximo ano. Assim, o estoque dos modelos 2008 deverá suprir a demanda até que os modelos já adequados à nova legislação cheguem ao consumidor e completem novamente o line up de mercado da empresa."

Isso era meia-verdade (ou meia-mentira). Esses modelos continuam em produção até hoje, exclusivamente destinados à exportação. Em 2011, a Honda produziu 8.427 Twisters, 9.293 Tornados e 3.471 Falcons (http://www.abraciclo.com.br/index.php?o ... &Itemid=37).

1/6/2009: Lançamento da XRE300
"busca-se conquistar os usuários da XR 250 Tornado e da NX4 Falcon, além de proprietários de modelos de menor porte que buscam sofisticação e diferenciação."

Apesar do discurso, os números mostram que a XRE se saiu muito bem como sucessora da Tornado (assim como a CB300R substituiu com sucesso a Twister), mas fracassou em atrair o público da Falcon. Nesse meio tempo a concorrência lançou muitos modelos e a Honda trouxe a Transalp que emplacou 1.763 unidades em 2011. Isso quer dizer que há cerca de 12 mil viúvas da Falcon por ano que a Honda deixou de atender.

6/7/2012: Lançamento da NX400i
"A utilização da injeção eletrônica marca o retorno da Honda ao segmento de 400cc, uma vez que atende com folga as normas do Promot 3 (...) Mas as novidades não param por aí. O novo design transmite modernidade e arrojo aliado ao estilo aventureiro. Todos esses atributos visam atender às expectativas dos consumidores brasileiros, que passam a contar agora com uma versão intermediária de cilindrada dentro da categoria on/off road. (...) a estimativa é vender mais de 11.000 mil unidades por ano. (...) preço público sugerido de R$ 18.900,00"

E chegamos à ressureição da Falcon, vejamos:

1) Em 2009 a CB300R injetada substituiu a Twister carburada com aumento de R$ 2 mil no preço, incluindo outras mudanças importantes e uma nova versão com ABS. A Falcon teve que esperar 3 anos a mais pela IE, e poucas mudanças a mais, por R$ 5 mil a mais e sem versão ABS.

2) Por que só agora? Porque em breve alguns países, para onde a Falcon é exportada, vão (finalmente) adotar o padrão equivalente ao Euro-3/Promot-3. Com essa atualização esse produto terá uma sobrevida no exterior, e ainda volta a ser viável no mercado interno, então por que não relançá-la para garantir um retorno a mais para o investimento?

3) Considerando a tecnologia defasada, o preço muito alto e a baixa estimativa de vendas, esse produto não tem como repetir o sucesso do passado, e a Honda sabe disso. Será sem a menor dúvida uma anedota similar ao Fusca do Itamar. Mesmo assim a Honda insiste na sua recente estratégia de inchar a linha de produtos, para não deixar o mínimo espaço para a concorrência, mas no processo sacrifica seus próprios concessionários que terão que estocar mais um modelo, estocar mais peças, treinar equipe, gastar com promoção etc.

4) O motivo do preço tão alto da nova Falcon tem nome: CRF250L. Quando esta chegar, para fazer par e justificar a nacionalização da CBR250R, seu preço tem que se acomodar entre a XRE300 e a NX400i. Quanto à profetizada extinção da XRE300, esqueçam, sem chance. Com todos os seus problemas, ela vende 3X mais que a estimativa para a nova Falcon. Mesmo com a entrada em produção da dupla CBR250R/CRF250L, ainda assim será impossível ameaçar a dupla CB300R/XRE300 em volume de vendas.

5) A Honda já poderia abrir uma filial exclusivamente dedicada a produtos dual-purpose, com uma linha mais que respeitável, no limite até do exagero:
- NXR150, R$ 7.980 ~ R$ 8.780
- XRE300, R$ 12.890 ~ R$ 14.590
- CRF250L, R$ 16.000 ~ R$ 18.000 ???
- NX400i, R$ 18.900
- NC700X, R$ 27.490 ~ R$ 29.990
- XL700V, R$ 29.990 ~ R$ 31.990
- VFR1200X, R$ 69.000 ???

Cena que me vem à mente: o esquilo Scat de A Era do Gelo, segurando sua noz com os dentes e ao mesmo tempo se esticando pra tampar cada novo vazamento que surgia na geleira prestes a estourar em dilúvio...

E vamos parar por aqui, antes que eu leve outra bronca.

Um dos textos mais coerentes do que já lí ultimamente aqui no FODUM Inimigos & Debate, sem contar os meus, é claro, os quais são os mais respeitáveis e inteligentes que encontrarão até daqui o fim de tudo.

Um abraço,

Kleber



MORTE A FLACON!!!!!!!!!!

KleberGT escreveu:

Szk escreveu:

Joao Neis escreveu:E a Falcon vendeu bem?

Boa pergunta. Vamos deixar as fantasias de lado e analisar em cima de fatos?

Segundo dados de emplacamentos da Fenabrave:
http://www.fenabrave.org.br/logon.asp

2008:
- CG150 ESD: 442.569 unidades, preço de tabela R$ 7.290
- CBX250: 76.131 unidades, preço de tabela R$ 9.617
- XR250: 26.836 unidades, preço de tabela R$ 10.737
- NX4: 16.766 unidades, preço de tabela R$ 13.881
- CB600F: 5.864 unidades, preço de tabela R$ 31.980

2011:
- CG150 ESD: 458.340 unidades, preço de tabela R$ 6.890
- CB300R: 82.439 unidades, preço de tabela R$ 11.690
- XRE300: 33.289 unidades, preço de tabela R$ 12.890
- CB600F: 5.897 unidades, preço de tabela R$ 30.800

Agora vamos analisar algumas declarações oficiais dos press-releases da Honda?
http://www.honda.com.br/imprensa/notici ... fault.aspx

23/12/2008: Twister, Tornado e Falcon saem de linha devido ao Promot-3
"A Moto Honda da Amazônia confirmou que descontinuará a produção de três modelos fabricados em Manaus (AM), a partir de 31 de dezembro: CBX 250 Twister, XR 250 Tornado e NX4 Falcon. De acordo com a norma Promot 3 (...), que entra em vigor em 1º de janeiro de 2009, as motocicletas produzidas até último dia de 2008, poderão ser comercializadas pela rede de concessionárias ao cliente final no próximo ano. Assim, o estoque dos modelos 2008 deverá suprir a demanda até que os modelos já adequados à nova legislação cheguem ao consumidor e completem novamente o line up de mercado da empresa."

Isso era meia-verdade (ou meia-mentira). Esses modelos continuam em produção até hoje, exclusivamente destinados à exportação. Em 2011, a Honda produziu 8.427 Twisters, 9.293 Tornados e 3.471 Falcons (http://www.abraciclo.com.br/index.php?o ... &Itemid=37).

1/6/2009: Lançamento da XRE300
"busca-se conquistar os usuários da XR 250 Tornado e da NX4 Falcon, além de proprietários de modelos de menor porte que buscam sofisticação e diferenciação."

Apesar do discurso, os números mostram que a XRE se saiu muito bem como sucessora da Tornado (assim como a CB300R substituiu com sucesso a Twister), mas fracassou em atrair o público da Falcon. Nesse meio tempo a concorrência lançou muitos modelos e a Honda trouxe a Transalp que emplacou 1.763 unidades em 2011. Isso quer dizer que há cerca de 12 mil viúvas da Falcon por ano que a Honda deixou de atender.

6/7/2012: Lançamento da NX400i
"A utilização da injeção eletrônica marca o retorno da Honda ao segmento de 400cc, uma vez que atende com folga as normas do Promot 3 (...) Mas as novidades não param por aí. O novo design transmite modernidade e arrojo aliado ao estilo aventureiro. Todos esses atributos visam atender às expectativas dos consumidores brasileiros, que passam a contar agora com uma versão intermediária de cilindrada dentro da categoria on/off road. (...) a estimativa é vender mais de 11.000 mil unidades por ano. (...) preço público sugerido de R$ 18.900,00"

E chegamos à ressureição da Falcon, vejamos:

1) Em 2009 a CB300R injetada substituiu a Twister carburada com aumento de R$ 2 mil no preço, incluindo outras mudanças importantes e uma nova versão com ABS. A Falcon teve que esperar 3 anos a mais pela IE, e poucas mudanças a mais, por R$ 5 mil a mais e sem versão ABS.

2) Por que só agora? Porque em breve alguns países, para onde a Falcon é exportada, vão (finalmente) adotar o padrão equivalente ao Euro-3/Promot-3. Com essa atualização esse produto terá uma sobrevida no exterior, e ainda volta a ser viável no mercado interno, então por que não relançá-la para garantir um retorno a mais para o investimento?

3) Considerando a tecnologia defasada, o preço muito alto e a baixa estimativa de vendas, esse produto não tem como repetir o sucesso do passado, e a Honda sabe disso. Será sem a menor dúvida uma anedota similar ao Fusca do Itamar. Mesmo assim a Honda insiste na sua recente estratégia de inchar a linha de produtos, para não deixar o mínimo espaço para a concorrência, mas no processo sacrifica seus próprios concessionários que terão que estocar mais um modelo, estocar mais peças, treinar equipe, gastar com promoção etc.

4) O motivo do preço tão alto da nova Falcon tem nome: CRF250L. Quando esta chegar, para fazer par e justificar a nacionalização da CBR250R, seu preço tem que se acomodar entre a XRE300 e a NX400i. Quanto à profetizada extinção da XRE300, esqueçam, sem chance. Com todos os seus problemas, ela vende 3X mais que a estimativa para a nova Falcon. Mesmo com a entrada em produção da dupla CBR250R/CRF250L, ainda assim será impossível ameaçar a dupla CB300R/XRE300 em volume de vendas.

5) A Honda já poderia abrir uma filial exclusivamente dedicada a produtos dual-purpose, com uma linha mais que respeitável, no limite até do exagero:
- NXR150, R$ 7.980 ~ R$ 8.780
- XRE300, R$ 12.890 ~ R$ 14.590
- CRF250L, R$ 16.000 ~ R$ 18.000 ???
- NX400i, R$ 18.900
- NC700X, R$ 27.490 ~ R$ 29.990
- XL700V, R$ 29.990 ~ R$ 31.990
- VFR1200X, R$ 69.000 ???

Cena que me vem à mente: o esquilo Scat de A Era do Gelo, segurando sua noz com os dentes e ao mesmo tempo se esticando pra tampar cada novo vazamento que surgia na geleira prestes a estourar em dilúvio...

E vamos parar por aqui, antes que eu leve outra bronca.

Um dos textos mais coerentes do que já lí ultimamente aqui no FODUM Inimigos & Debate ( ), sem contar os meus, é claro, os quais são os mais respeitáveis e inteligentes que encontrarão até daqui o fim de tudo.

Um abraço,

Kleber

Sem comentários.......................disse tudo.

Abs

Russo escreveu:

KleberGT escreveu:

Szk escreveu:

Joao Neis escreveu:E a Falcon vendeu bem?

Boa pergunta. Vamos deixar as fantasias de lado e analisar em cima de fatos?

Segundo dados de emplacamentos da Fenabrave:
http://www.fenabrave.org.br/logon.asp

2008:
- CG150 ESD: 442.569 unidades, preço de tabela R$ 7.290
- CBX250: 76.131 unidades, preço de tabela R$ 9.617
- XR250: 26.836 unidades, preço de tabela R$ 10.737
- NX4: 16.766 unidades, preço de tabela R$ 13.881
- CB600F: 5.864 unidades, preço de tabela R$ 31.980

2011:
- CG150 ESD: 458.340 unidades, preço de tabela R$ 6.890
- CB300R: 82.439 unidades, preço de tabela R$ 11.690
- XRE300: 33.289 unidades, preço de tabela R$ 12.890
- CB600F: 5.897 unidades, preço de tabela R$ 30.800

Agora vamos analisar algumas declarações oficiais dos press-releases da Honda?
http://www.honda.com.br/imprensa/notici ... fault.aspx

23/12/2008: Twister, Tornado e Falcon saem de linha devido ao Promot-3
"A Moto Honda da Amazônia confirmou que descontinuará a produção de três modelos fabricados em Manaus (AM), a partir de 31 de dezembro: CBX 250 Twister, XR 250 Tornado e NX4 Falcon. De acordo com a norma Promot 3 (...), que entra em vigor em 1º de janeiro de 2009, as motocicletas produzidas até último dia de 2008, poderão ser comercializadas pela rede de concessionárias ao cliente final no próximo ano. Assim, o estoque dos modelos 2008 deverá suprir a demanda até que os modelos já adequados à nova legislação cheguem ao consumidor e completem novamente o line up de mercado da empresa."

Isso era meia-verdade (ou meia-mentira). Esses modelos continuam em produção até hoje, exclusivamente destinados à exportação. Em 2011, a Honda produziu 8.427 Twisters, 9.293 Tornados e 3.471 Falcons (http://www.abraciclo.com.br/index.php?o ... &Itemid=37).

1/6/2009: Lançamento da XRE300
"busca-se conquistar os usuários da XR 250 Tornado e da NX4 Falcon, além de proprietários de modelos de menor porte que buscam sofisticação e diferenciação."

Apesar do discurso, os números mostram que a XRE se saiu muito bem como sucessora da Tornado (assim como a CB300R substituiu com sucesso a Twister), mas fracassou em atrair o público da Falcon. Nesse meio tempo a concorrência lançou muitos modelos e a Honda trouxe a Transalp que emplacou 1.763 unidades em 2011. Isso quer dizer que há cerca de 12 mil viúvas da Falcon por ano que a Honda deixou de atender.

6/7/2012: Lançamento da NX400i
"A utilização da injeção eletrônica marca o retorno da Honda ao segmento de 400cc, uma vez que atende com folga as normas do Promot 3 (...) Mas as novidades não param por aí. O novo design transmite modernidade e arrojo aliado ao estilo aventureiro. Todos esses atributos visam atender às expectativas dos consumidores brasileiros, que passam a contar agora com uma versão intermediária de cilindrada dentro da categoria on/off road. (...) a estimativa é vender mais de 11.000 mil unidades por ano. (...) preço público sugerido de R$ 18.900,00"

E chegamos à ressureição da Falcon, vejamos:

1) Em 2009 a CB300R injetada substituiu a Twister carburada com aumento de R$ 2 mil no preço, incluindo outras mudanças importantes e uma nova versão com ABS. A Falcon teve que esperar 3 anos a mais pela IE, e poucas mudanças a mais, por R$ 5 mil a mais e sem versão ABS.

2) Por que só agora? Porque em breve alguns países, para onde a Falcon é exportada, vão (finalmente) adotar o padrão equivalente ao Euro-3/Promot-3. Com essa atualização esse produto terá uma sobrevida no exterior, e ainda volta a ser viável no mercado interno, então por que não relançá-la para garantir um retorno a mais para o investimento?

3) Considerando a tecnologia defasada, o preço muito alto e a baixa estimativa de vendas, esse produto não tem como repetir o sucesso do passado, e a Honda sabe disso. Será sem a menor dúvida uma anedota similar ao Fusca do Itamar. Mesmo assim a Honda insiste na sua recente estratégia de inchar a linha de produtos, para não deixar o mínimo espaço para a concorrência, mas no processo sacrifica seus próprios concessionários que terão que estocar mais um modelo, estocar mais peças, treinar equipe, gastar com promoção etc.

4) O motivo do preço tão alto da nova Falcon tem nome: CRF250L. Quando esta chegar, para fazer par e justificar a nacionalização da CBR250R, seu preço tem que se acomodar entre a XRE300 e a NX400i. Quanto à profetizada extinção da XRE300, esqueçam, sem chance. Com todos os seus problemas, ela vende 3X mais que a estimativa para a nova Falcon. Mesmo com a entrada em produção da dupla CBR250R/CRF250L, ainda assim será impossível ameaçar a dupla CB300R/XRE300 em volume de vendas.

5) A Honda já poderia abrir uma filial exclusivamente dedicada a produtos dual-purpose, com uma linha mais que respeitável, no limite até do exagero:
- NXR150, R$ 7.980 ~ R$ 8.780
- XRE300, R$ 12.890 ~ R$ 14.590
- CRF250L, R$ 16.000 ~ R$ 18.000 ???
- NX400i, R$ 18.900
- NC700X, R$ 27.490 ~ R$ 29.990
- XL700V, R$ 29.990 ~ R$ 31.990
- VFR1200X, R$ 69.000 ???

Cena que me vem à mente: o esquilo Scat de A Era do Gelo, segurando sua noz com os dentes e ao mesmo tempo se esticando pra tampar cada novo vazamento que surgia na geleira prestes a estourar em dilúvio...

E vamos parar por aqui, antes que eu leve outra bronca.

Um dos textos mais coerentes do que já lí ultimamente aqui no FODUM Inimigos & Debate ( ), sem contar os meus, é claro, os quais são os mais respeitáveis e inteligentes que encontrarão até daqui o fim de tudo.

Um abraço,

Kleber

Matou à pau (no bom sentido, é claro).

Skz, não lembro dos seus post por aqui, participe mais por favor..

diegonunes escreveu:Skz, não lembro dos seus post por aqui, participe mais por favor..

Mas, dos meus altamente culturais todo mundo se lembra.

KleberGT é cultura.

Blen!!! Voca sabia? Qua irmã da sua mãe é a sua tia? Blen!

Radio relógio, ao sinal, zero hora, zero minutos, zero segundos. Blén!

Sabonete Eucalol, aquele que deixa o hálito mais refrescante. Blén!

A prexenga tá ardendo? Toma Creusalotol, é a solução para os seus olhos. Blém!

Está com fome? Tome cagarol e não tenha mais fome, emagrece e dá ardência. Não quer mais comer na esquina. Blém!

Ao sinal, zero hora, zero minutos, zero segundos. Blén.

Um abraço,
Kleber

pois é... baita texto com muitos números resumíveis:

"oq vender de nnx4i no brasil é lucro pq o foco (by Minholi) dela é exportação."



saudações

depois dessa falcon, a yamaha pode lançar a xt660 com adesivos novos por mais dez anos!

KleberGT escreveu: Mas, dos meus altamente culturais todo mundo se lembra.

KleberGT é cultura.

Blen!!! Voca sabia? Qua irmã da sua mãe é a sua tia? Blen!

Radio relógio, ao sinal, zero hora, zero minutos, zero segundos. Blén!

Sabonete Eucalol, aquele que deixa o hálito mais refrescante. Blén!

A prexenga tá ardendo? Toma Creusalotol, é a solução para os seus olhos. Blém!

Está com fome? Tome cagarol e não tenha mais fome, emagrece e dá ardência. Não quer mais comer na esquina. Blém!

Ao sinal, zero hora, zero minutos, zero segundos. Blén.

Um abraço,
Kleber

Deus do Céu q drogas vc anda usando Kléber kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

concordo q por 20k não vale mas se fosse até 15k seria muito bom !!!


abrass

e ainda vai vender muita falcon, mesmo com todas as alterações no desempenho, pois estará sózinha nessa faixa de cil. e quem não quer o mosquito da dengue, irá com a morta-viva

podíamos fazer um bolão pra tentar adivinhar que vai ser o primeiro trouxa felizardo do m@d a adquirir essa obra-prima da tecnologia motociclística.

estamos falando das novas, mas tipo, as "velhas" qu8e eram vendidas por 9.. 10 k já já vai aparecer por 14k 15k...

Em 2003 eu tinha uma Twister 0km e com 3000 km sofri um acidente e como resultado acabei tendo o meu primeiro contado com a Fracon....
Resumindo a história depois de ficar uma semana com a Fracon de um amigo decidi que meu Up seria para uma 500 cc ou continuaria com a Twister já que não mudaria grande coisa. (merda por merda fico com a minha).

E depois não foram poucos os relatos de gente decepcionada com a Fracon. Pelo menos evitei essa decepção.

Não muda o nome, a Fracon é Flacon!!!

Flacon Flacon Flacon

Um abraço,
Kleber

O retorno da Falcon é a prova incontestável do quanto somos taxados de otários e isso não é só pela honda. Impressionante a persistência.