M@D

Kokimoto escreveu:MaNCa é MaNCa, covardia comparar.

Eu tive as duas ao menos tempo, nem se compara mesmo....


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será que tem algum erro de projeto na 500? elas não são péssimas de curva, mas é incomum uma moto tão leve e tão acertadinha ser ruim de curva, e chego a afirmar que é ruim.
a maNCa eu fiquei bobo de tanto que é boa, impressionei mesmo. dá pra brincar.

Bagé escreveu:

ALUANI escreveu:ninjinha é no trilho. sõ não é melhor que a maNCa

Essa foi minha maior bronca com a 500X, ela não fica estável, tem comportamento de uma trail em velocidades altas....

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bem fraquinha mesmo. a partir de 120 não traz segurança.

deve ser chassi e suspa visando baixo custo.

Ta faltando é braço pra vocês hein, eu acho a 500x muito boa de curva...

Da uma olhada na regulagem do amortecedor traseiro, pode estar em uma regulagem muito mole.

Rubens Melo escreveu:Ta faltando é braço pra vocês hein.

é tudo questão de referência.
quem já pilotou dl650 ou dl1000 estranha ao andar de cb500x tamanha a instabilidade do conjunto acima de 120.

tá certo, mas um dia eu aprendo a pilotar

Também não achava a CB 500f tão ruim de curva, no meu entender classificava no parâmetro aceitável dentre as motos que tive, entretanto quando fiz o teste ride na NC é nítida a superioridade da NC neste quesito o acerto da NC é muito bom, portanto tendo como parâmetro a NC a CB é inferior neste quesito,já tendo como parâmetro as CB 400/450 dos anos 80/90 a CB 500f é uma esportiva, pelo menos é esta a impressão que tenho.

poxa mas aí apelou.
a cb400, mesmo pros padrões da década de 80, já era ruim de curva.

Rubens Melo escreveu:Ta faltando é braço pra vocês hein, eu acho a 500x muito boa de curva...

Da uma olhada na regulagem do amortecedor traseiro, pode estar em uma regulagem muito mole.

Isto realmente ajuda, mas eu fui tentar ajustar e passei raiva, desisti, mas realmente pode ajudar bastante, tive essa experiência com a TA..

No mais, eu não acho que seja ruim de curva, deita com facilidade, bem ao estilo trail, joga ela bem mais fácil do que uma esportiva, minha bronca é a instabilidade que ela transmite em curvas mais rápidas e em velocidades mais altas, tipo 130, 140



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Bagé escreveu:minha bronca é a instabilidade que ela transmite em curvas mais rápidas e em velocidades mais altas, tipo 130, 140

exatamente.

Bagé escreveu:

Rubens Melo escreveu:Ta faltando é braço pra vocês hein, eu acho a 500x muito boa de curva...

Da uma olhada na regulagem do amortecedor traseiro, pode estar em uma regulagem muito mole.

Isto realmente ajuda, mas eu fui tentar ajustar e passei raiva, desisti, mas realmente pode ajudar bastante, tive essa experiência com a TA..

No mais, eu não acho que seja ruim de curva, deita com facilidade, bem ao estilo trail, joga ela bem mais fácil do que uma esportiva, minha bronca é a instabilidade que ela transmite em curvas mais rápidas e em velocidades mais altas, tipo 130, 140




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Pode ser isso então, a suspensão traseira é muito molenga no original (vem no 3 e são 9 regulagens) eu passei a minha para o 6 ou 7 (não lembro) e melhorou MUITO, no original parece um landau.

Foi bem simples Bagé, a primeira regulada requer mais força, depois que "solta" fica mais fácil, só fiquei encucado do amortecedor não marcar qual posição tá, só tem uma marca na posição "3" e depois é de "cabeça" a conta kkk

Jota escreveu:

Rubens Melo escreveu:Ta faltando é braço pra vocês hein.

é tudo questão de referência.
quem já pilotou dl650 ou dl1000 estranha ao andar de cb500x tamanha a instabilidade do conjunto acima de 120.

São mesmo melhores. A DL650 conheço e sei que é melhor.

Mas também acho que a moto é melhor em todo conjunto, moto de categoria superior, então tem que ser melhor mesmo.

Sobre faltar braço, tava brincando pessoal, atém porque a maioria aqui deve ter mais experiência que eu em moto grande.

Acho que também não levei em consideração que minha tocada na estrada tem velocidade de cruzeiro mais baixa, geralmente até 130km/h, fiz poucas curvas acima de 140 pois saí a pouco do período de amaciamento da moto, então volto a dar minha opinião sobre isso mais pra frente. Desconsiderem.

Sobre a regulagem da suspensão, melhora mesmo se deixar mais dura, mas como prezo mais o conforto e uso muito a moto na cidade, prefiro deixar no 3 e fazer as curvas um pouco mais longe do limite da máquina.

Coloquei os protetores de carenagem





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Com todos esses comentários depreciativos, se eu não tivesse a moto, iria achar que se trata de uma moto ruim, hein?!

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Queria entender como eu "raspo o cotovelo" em curva em uma moto tão instável...
Nem entendo tb como entro na curva 1 de goiania acima dos 160, sendo que dizem que é horrível em curva...
"pra mau fodedor até o pinto atrapalha"

Luigi escreveu:

Ficou lindona com os ferros laterais e para bagagem!!
Parabéns!!

saudações

Helder.soares escreveu:Queria entender como eu "raspo o cotovelo" em curva em uma moto tão instável...
Nem entendo tb como entro na curva 1 de goiania acima dos 160, sendo que dizem que é horrível em curva...
"pra mau fodedor até o pinto atrapalha"

Eu não disse que é ruim de curva, leia acima, ao contrário, facilmente tu joga ela de um lado ao outro, bem mais fácil do que uma ss, comportamento de trail, digo que ela tem uma instabilidade em velocidades maiores

E tem outra, tu deve ter preparado, ajuste de suspensão mais firme, não sei se mudou guidon, posição mais esportiva, tudo isso contribui na melhora da estabilidade mas prejudica o conforto


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Valeu rauber, dei um trato na ferragem dos baús traseiros, pois eram usados, falta reinstalar, quero comprar parafusos inox.

Esse protetor dr carenagem dá uma encorpada na moto.

Próximo é comprar cavalete central, sem tá foda.

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Bagé, eu coloquei alongador de guidão, só mudei a suspa traseira para a posição 6 acho que o problema de vocês é isso.

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Bagé escreveu:

Helder.soares escreveu:Queria entender como eu "raspo o cotovelo" em curva em uma moto tão instável...
Nem entendo tb como entro na curva 1 de goiania acima dos 160, sendo que dizem que é horrível em curva...
"pra mau fodedor até o pinto atrapalha"

Eu não disse que é ruim de curva, leia acima, ao contrário, facilmente tu joga ela de um lado ao outro, bem mais fácil do que uma ss, comportamento de trail, digo que ela tem uma instabilidade em velocidades maiores

E tem outra, tu deve ter preparado, ajuste de suspensão mais firme, não sei se mudou guidon, posição mais esportiva, tudo isso contribui na melhora da estabilidade mas prejudica o conforto


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Mudei pouca coisa.. Aumentei a viscosidade do oleo da dianteira, bem como a qtde de oleo em 10%...
A traseira esta na 6a posição...
Guidon nao altera o comportamento dinâmico.. Só dificulta um bom posicionamento em curvas...

Relax.. Nao falei direcionado a ninguém.. Só que vejo criticas infundadas a uma moto MUITO HONESTA e que atende todos os motociclistas... Tanto aquele que quer um desempenho razoável, bem como aquele que preza por economia..

Abraços..