M@D

Jota escreveu:bagé, hj reparei como é...
em primeira marcha, em 5krpm, a motoca está a 55km/h.
se a coisa for linear, isso significa que, em primeira marcha, a 10krpm, ela estará a 110km/h.
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Bah, é longa mesmo....Gosto de 1 longa, mas ao que parece essa aí tá demasiada...Pra ter uma idéia, as SS 1000, dão cerca de 150 em primeira......



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o cabra do tópico trocou o pinhão, de 16 pra 15 dentes, e disse...

Overall, I very happy with the 15th front. I dont know why Triumph did not give it 15

Helvio escreveu:8km/h no corredor

a velhice é uma bosta.

Jota, parabéns! Espero que consiga ver o lance do pinhão sem ter encheção de saco com concessionária, garantia, etc.
E caso isso não o satisfaça, compro e vou buscar a moto por 30k.

Bagé escreveu:[Gosto de 1 longa, mas ao que parece essa aí tá demasiada.

Conserta isso aí, Bagé!

Albert escreveu:E caso isso não o satisfaça, compro e vou buscar a moto por 30k.

é bom ter amigos sempre a postos para ajudar.

Jota escreveu:

MarceloW escreveu:

chalbuque escreveu:

ainda não passei de 5kkm,

Tem limitação de giro por causa do amaciamento do motor é???

Tem.
E é um saco.
Até 1600 Km.
Até 800 Km mandam limitar em 4 mil rpm.
Totalmente impossível.

marcelow, vc se enganou, até 480km deve-se usar até 5krpm.
existem mais 3 escalas, a última terminando em 1600km.

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bagé, hj reparei como é...

em primeira marcha, em 5krpm, a motoca está a 55km/h.
se a coisa for linear, isso significa que, em primeira marcha, a 10krpm, ela estará a 110km/h.

precisa disso em uma moto on-off que tem 6 marchas?

o fato é que, se eu quero andar a 8km/h entre os carros parados, tenho que usar a embreagem, pq a moto estará a menos de 1krpm, que é a rotação da lenta. isso é um saco.

Tô segurando para falar, mas já pensou em uma BMWF800 R?

Bmw/Rotax 2 cylinders, low to mid rpm rules!

Joaquim escreveu:

Bagé escreveu:[Gosto de 1 longa, mas ao que parece essa aí tá demasiada.

Conserta isso aí, Bagé!

deixa o cabra, ele é gaúcho.

Pretti escreveu:Tô segurando para falar, mas já pensou em uma BMWF800 R?

Bmw/Rotax 2 cylinders, low to mid rpm rules!

andré, na 800r não pensei, pq ela não me atende. gosto de moto com suspas mais altas, roda da frente maior, pra poder andar em eventuais estradas de terra e atravessar riachos, como fiz na chapada diamantina. além disso, o conforto que elas proporcionam é muito maior pras longas viagens. fora isso, o que tem de estrada esburacada e quebra-molas não sinalizados não é brincadeira. desse modo, uma r não me serve, mas uma 800gs me interessaria.

pq escolhi a tiger se a gs800 é uma motoca tão boa, a marca já está consolidada no país e o logo bmw traz muito mais status? pelo conforto e motor, basicamente.

a gs800 tem suas reais vantagens em relação à 800xc:
cavalete central
aquecedor de manoplas
escalonamento das marchas melhor, com primeira mais curta
motor muito mais econômico
maior distância livre do solo
tanque posicionado mais abaixo
corrente não bate

mas a tiger ganha no conforto, tem as seguintes vantagens:
motor mais gostoso, quase interminável, dá pra andar na rotação de marcha lenta sem solavancos
vibra muito menos (igual uma 4 cilindros, sem nenhum exagero)
2 faróis altos e 2 baixos, iluminam bem mais
banco melhor e com mecanismo interno que varia a altura sem mudar o conforto melhor pra piloto e garupa
bolha melhor
suspas showa um pouco mais macias, traseira com links e amortecedor a óleo e gás com expansor
protetor de punho
manetes de freio dianteiro e traseiro reguláveis
ponto do abs mais bem acertado (na 800gs entra antes do tempo)
na 800xc vc 'veste' mais a moto, enquanto na gs vc fica mais em cima (gs melhor pro off road, pior pra viagem)
3 mil mais barata
cor fodástica exclusiva plus (BRG), que valoriza a moto em até 89,2%.

Jota, li lá no Forum XT que o Adão Metais em SP desenvolveu um cavalete central cópia do SW Motech pra Tiger XC800. Falaram em 550 dilmas.

ainda bem, pq o da swmotech aqui no brasil custa mais de 1000 reais, eu nunca pagaria.
mesmo pq custa 150 euros, melhor importar e pagar os impostos.

Jota escreveu:

Pretti escreveu:Tô segurando para falar, mas já pensou em uma BMWF800 R?

Bmw/Rotax 2 cylinders, low to mid rpm rules!

andré, na 800r não pensei, pq ela não me atende. gosto de moto com suspas mais altas, roda da frente maior, pra poder andar em eventuais estradas de terra e atravessar riachos, como fiz na chapada diamantina. além disso, o conforto que elas proporcionam é muito maior pras longas viagens. fora isso, o que tem de estrada esburacada e quebra-molas não sinalizados não é brincadeira. desse modo, uma r não me serve, mas uma 800gs me interessaria.

Tem toda razão. A 800R serve para quem quer pagar o preço de abrir mão do conforto em geral e da versatilidade (off-road, por exemplo) em troca de experiências mais "vivas" em curvas, aceleração, etc. E o preço é alto pra quem roda em Minas! Ô estado filedaputa em matéria de BRs mal conservadas!
O que eu catei de "surpresas" de todo tipo voltando pela BR 040 de Congonhas para Belo Horizonte é pracabá, é pra levar cidadão pra rua pra manifestar!

Olha o naipe da estrada


Domingo, alguns trechos estavam assim, pois começaram os trabalhos de revitalização com fresagem dos 160 kms entre BH a Ressaquinha. A diferença de rodar nesse tapetinho aí a esquerda da foto é absurda! É como dormir no inferno e acordar em São Paulo.

Jota escreveu:pq escolhi a tiger se a gs800 é uma motoca tão boa, a marca já está consolidada no país e o logo bmw traz muito mais status? pelo conforto e motor, basicamente.

a gs800 tem suas reais vantagens em relação à 800xc:
cavalete central
aquecedor de manoplas
escalonamento das marchas melhor, com primeira mais curta
motor muito mais econômico
maior distância livre do solo
tanque posicionado mais abaixo
corrente não bate

mas a tiger ganha no conforto, tem as seguintes vantagens:
motor mais gostoso, quase interminável, dá pra andar na rotação de marcha lenta sem solavancos
vibra muito menos (igual uma 4 cilindros, sem nenhum exagero)
2 faróis altos e 2 baixos, iluminam bem mais
banco melhor e com mecanismo interno que varia a altura sem mudar o conforto melhor pra piloto e garupa
bolha melhor
suspas showa um pouco mais macias, traseira com links e amortecedor a óleo e gás com expansor
protetor de punho
manetes de freio dianteiro e traseiro reguláveis
ponto do abs mais bem acertado (na 800gs entra antes do tempo)
na 800xc vc 'veste' mais a moto, enquanto na gs vc fica mais em cima (gs melhor pro off road, pior pra viagem)
3 mil mais barata
cor fodástica exclusiva plus (BRG), que valoriza a moto em até 89,2%.

São vários motivos que fazem a balança pesar para o lado da Triumph e eu destacaria esses aí em negrito.
Eu adoro o motor da Triumph (tão bom quanto o da 800R... ).

Estive no stand deles em Tiradentes, onde estava (adivinhe) uma 800 da cor exclusiva fodástica. Estava também a irmã mais velha ao lado que parecia um mamute levando em conta seu tanque visto pela frente! O preço? Singelos 61 mil. Coisa de quem tem 70-80 pra pagar numa GS 1200...

Pretti escreveu:Como assim, impossível, você "deu um jeitinho"?

Não segui a risca.
Dei umas esticadas a 8 mil/9 mil rpm, impossivel ficar nos 4/5 mil rpm no começo.

Bagé escreveu:Bah, é longa mesmo....Gosto de 1 longa, mas ao que parece essa aí tá demasiada...Pra ter uma idéia, as SS 1000, dão cerca de 150 em primeira......

Testei hoje.
Quando chegou no redline estava a quase 105 no velocímetro, o que deve dar uns 100 real.

Só que, sinceramente, não sei como alguém pode achar isso um problema.

o problema é que o cara mora numa ladeira medonha e quer moto com 'reduzida' pra facilitar a vida dele

b0fh escreveu:o problema é que o cara mora numa ladeira medonha e quer moto com 'reduzida' pra facilitar a vida dele

Tem muito madiano que pede penico e não sobe a ladeira................

MarceloW escreveu:

Bagé escreveu:Bah, é longa mesmo....Gosto de 1 longa, mas ao que parece essa aí tá demasiada...Pra ter uma idéia, as SS 1000, dão cerca de 150 em primeira......

Testei hoje.
Quando chegou no redline estava a quase 105 no velocímetro, o que deve dar uns 100 real.

Só que, sinceramente, não sei como alguém pode achar isso um problema.

marcelow, fui dar uma zoiada num fórum gringo que o mamm indicou e tem um monte de gente que acha isso um problema. aí fui em um fórum brasuca e também um monte de gente tem a mesma impressão que eu.

uma moto com proposta off-road e 6 marchas não deve ter uma primeira marcha que vá até 100km/h, pode estar certo disso. qualquer pessoa que anda fora de estrada percebe isso na hora. é muito importante uma primeira mais curta pra se andar em trilha.

Concordo com o Jota. Moto com marcha muito longa tem que ficar debreando pra andar devagar!

Jota escreveu:

Albert escreveu:E caso isso não o satisfaça, compro e vou buscar a moto por 30k.

é bom ter amigos sempre a postos para ajudar.

Isso pq é o verde módafóca. Se fosse outra, seria 23k.

Jota, a corrente da F800GS bate, sim. A não ser que fique esticada a ponto de romper numa depressão. Vi isso na moto de um amigo que viajou comigo ao Pico da Bandeira.