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Este Sport Demom era usado em RD350 e a 7benGALO da Honda.Marcio-Bsb escreveu:Vamos discutir isso Ulisses? Qual seria mesmo o problema do sport deamon? Ele atende as especificações de ser 69h.
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Danoninho, a diferença entre pneus radiais e convencionais não está em um ser simplesmente superior ao outro, vai depender do uso.Marcio-Bsb escreveu:Vamos discutir isso Ulisses? Qual seria mesmo o problema do sport deamon? Ele atende as especificações de ser 69h.
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O video postado pelo Fernando explica bem a diferença entre as duas estruturas, ou pode ler o seguinte texto:Daninean escreveu:O radial pode ser mais "redondo"?
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fonte:Agência Infomoto site: http://www.moto.com.br/motodicas/conteu ... 15533.htmlHá dois tipos de construção de pneus: radial e convencional (ou diagonal). A nomenclatura designa uma diferença estrutural entre esses pneus. Mas isso não significa que um seja melhor ou pior que o outro. Simplesmente, eles têm uma aplicação, um uso diferente.
Nos pneus convencionais, os cordonéis das lonas (os tecidos) que, juntamente com a carcaça, compõem a estrutura do pneu, formam ângulos com a linha central da banda de rodagem. Daí alguns chamarem os pneus convencionais de diagonais.
Já nos radiais, além da estrutura têxtil, uma cintura de aço é disposta paralelamente à linha central da banda de rodagem; os fios metálicos formam um ângulo de 0° com a linha central.
Essa diferença estrutural determina para qual utilização o pneu é mais adequado. Os radiais são indicados para motos maiores que atingem altas velocidades, enquanto os convencionais têm uma variedade muito maior de aplicação. Podem ser usados em motos de baixa cilindrada, motocicletas off-road ou até mesmo em motos big-trail, como a Yamaha XT 660R.
A construção radial oferece resistência e desempenho em alta velocidade e frenagens muito bruscas, em situações extremas em que um pneu convencional se tornaria um risco.
Uma moto de 125cc não precisa ser equipada com um pneu radial, pois além de não ultrapassar os 110 km/h, o rendimento quilométrico é importante para o motociclista. Seria, além de um desperdício, um incômodo, já que os pneus não trabalhariam em conjunto com a suspensão desenvolvida para pneus convencionais.
No caso de uma moto superesportiva, como a Honda CBR 600RR, que atinge mais de 250 km/h, o radial é obrigatório, uma vez que o pneu sofre muito esforço nas acelerações e frenagens em alta velocidade.
Outro exemplo das diferentes aplicações são os pneus off-road, usados em motos de motocross. A estrutura convencional é a mais indicada para o cross, pois os pneus são submetidos a impactos muito fortes, onde os pneus radiais não suportariam esse tipo de esforço. Além disso, o amortecimento e a adaptação a terrenos irregulares são fundamentais.
Como diferenciar
Como externamente fica difícil diferenciar um radial de um convencional, os fabricantes usam códigos. Por exemplo, o pneu traseiro da Honda CG 150 é o Pirelli City Demon nas medidas 90/90 – 18. O “-” indica que se trata de um pneu convencional (ou diagonal).
A superesportiva Yamaha YZF R1 vem equipada com o pneu Michelin Pilot Power 190/50 R 17. O “R” sinaliza que o pneu é de construção radial. Já os números referem-se à largura (em milímetros), altura e o aro da roda, respectivamente.
Na hora de escolher qual pneu colocar em sua moto, vale sempre a regra: siga a recomendação do manual do fabricante e as especificações do equipamento original de fábrica.
Estou falando que Spot Demom é de moto velha..........Rd 350, 750 e agora NO moto Thor............Aline Lander escreveu:.....kkkkk... deve ser por isso...
O Thor já teve esse pneu, ele gruda no asfalto, bonzinho.. Mas durou pouco.... Gastei rápido!
A minha veio com um instalado.Daninean escreveu:Só informando, Xenon ficou muito bom, é como esperado, mais seguro na condução também
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.....o Thor é um moto excelente!!! Invejoso..Fernando - BH escreveu:Estou falando que Spot Demom é de moto velha..........Rd 350, 750 e agora NO moto Thor............Aline Lander escreveu:.....kkkkk... deve ser por isso...
O Thor já teve esse pneu, ele gruda no asfalto, bonzinho.. Mas durou pouco.... Gastei rápido!
Daninean escreveu:Uma informação interessante, já havia observado que o disco de freio esquentava bastante, no fim de semana eu andei uns 15 kms aí fui calibrar o pn3unpois pegueinum garupa , o disco traseiro estava tão qu3nte que até começou a derreter a luva conforme eu encostei pra tirar a tampinha da válvula do pneu
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Temperatura dos pneus, por conta da pressão que tem variação com a temperatura interna. Se você colocar 30 lbs com pneu quente quando ele estiver frio estará com menos.Du escreveu:Dica
No manual da Kawasaki recomenda calibrar em um posto no máximo à 3 km do ponto de partida, após bom tempo de parada.
Não sei se pensando em aquecimento dos discos ou dos pneus. Mas ainda não me queimei.
Abraços Du.
Serio que tu calibra quando tem garupa?Daninean escreveu:É mais pela pressão mesmo du.
É que eu não iria ter garupa, mas depois surgiu a situação
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