M@D

pretti escreveu: Bem lembrado, Leo. As 1000 atuais têm catalisadores do tamanho de um tanque de gasolina sob os motores. E nem precisa ser uma "litrão" , é só ver uma foto da Hornet 2008 inclinada para perceber isso.

Meu colega retirou os dois escapes e catalisador da Hayabusa e emagreceu a moto em incríveis 25 kg!!!

Efetivamente pretti, por isso mesmo eu nao ligo para eses escapes. A maioria dos que compram moto esportiva, entre as primeiras coisas que fazem e colocar pelo menos um slip-on.

Um amigo meu com uma Gixxer 1000 08 tinha no nick no outro dia "Emagreci 25 lbs muahahahahaha". Eu so perguntei para ele: Seu filho da mae, ja comprou escape para a moto ne?

Kuati escreveu: ...devido à falta de identidade que uma nova Gixxer tem com sua antecessora...
[ ]'s

Ué, como assim? Tem completa identidade com a minha Gixxer lá em casa. Lógico, é uma evolução. A rabeta e tanque são idênticos, os retrovisores com pisca, a lateral lembra bastante. A frente é a minha mais moderna, com os detalhes cada vez mais estilizados. Gostei. Se comprasse, trocava o escapamento dentro da loja mesmo!

Olha quem comanda aqui as importações e os preços......o Rei do Terceiro Mundo.

Coisas de interesse da nova Gixxer

Fotos

Especificacoes

New frame, swingarm, engine. 191hp (4hp increase), 11 lbs lighter, 200 rear tire

The 2009 Suzuki GSX-R1000 is here and its lighter, shorter, more powerful and faster than ever.

Update: Press shots, features, specs and analysis after the jump.

Engine: 60mm shorter from front to rear. Over-square with a bore of 74.5mm and a stroke of 57.3mm. Compression ratio increased from 12.5 to 12.8:1. Suzuki claims increased tuning potential.Valves are larger and titanium, the pistons are forged and the conrods are shot-peened. The Drive Mode selector is now located on the left handlebar and offers three power delivery maps. A slipper clutch keeps everything in line while slowing down.

Tá loco cara... o próximo Up que quero dar é numa dessas... como será um Up bem distante derrepente pego um modelo novo desses!!!!!!!!!!!

Compro as duas sem preconceito.

Só falta a grana.

Por falar nessa Gladious Twin da Suzuki descendente da linha SV, sábado pilotei a sua concorrente: a Kawasaki Ninja 650 R. É uma rara motocicleta que foi pouco vendida no Brasil e tive a oportunidade de conhecer, por acaso, ao fazer amizade com o proprietário de uma dessas.
Trata-se de uma moto diferente, com soluções alternativas no quadro, suspensões, estética e o motor em L, parecido com o da TL1000.
A moto praticamente não tem presença no mercado, mas seria forte concorrente à Fazer S e à Hornet. Seu motor é a atração principal, empurrando forte desde a marcha lenta e mantendo o torque por toda a média rotação. Muuuito superior às suas concorrentes nesse aspecto, graças à configuração de seu motor! Depois contribuem o quadro firme, boa posição de dirigir para um uso mais touring e uma ótima proteção aerodinâmica da semi-carenagem. Os freios são firmes para uso não esportivo e não decepcionaram.
Enfim, uma surpresa para mim! Excelente moto, porém com um visual duvidoso.

pretti escreveu: a Kawasaki Ninja 650 R. É uma rara motocicleta que foi pouco vendida no Brasil e tive a oportunidade de conhecer, por acaso, ao fazer amizade com o proprietário de uma dessas.
Trata-se de uma moto diferente, com soluções alternativas no quadro, suspensões, estética e o motor em L, parecido com o da TL1000.

Engine

- 649cc parallel twin-cylinder, DOHC engine

Fonte

Quick-Revving, 649cc Parallel-Twin Engine
- Liquid-cooled, DOHC, 8-valve fuel injected twin cylinder delivers smooth, responsive performance, especially in the low to medium rpm range

Fonte

JaZz escreveu:

pretti escreveu: a Kawasaki Ninja 650 R. É uma rara motocicleta que foi pouco vendida no Brasil e tive a oportunidade de conhecer, por acaso, ao fazer amizade com o proprietário de uma dessas.
Trata-se de uma moto diferente, com soluções alternativas no quadro, suspensões, estética e o motor em L, parecido com o da TL1000.

Engine

- 649cc parallel twin-cylinder, DOHC engine

Fonte

Quick-Revving, 649cc Parallel-Twin Engine
- Liquid-cooled, DOHC, 8-valve fuel injected twin cylinder delivers smooth, responsive performance, especially in the low to medium rpm range

Fonte

o Pretti acelerou tudo e curvou todas .........mas nem olhou p motor

Essa aí parece a ninjinha 250, q tb usa 2 cilindros em linha.



Kawa, Kawa... pq não vem pra valer pro Brasil?

[ ]'s

A Ninja 650R e a concorrente direta da SV650. Eu tenho visto um par aqui na Venezuela, mais e mesmo uma moto que nao e tao popular.

Um amigo meu teve uma e adorou...mais depois terminou pegando a SV650 e gostou ainda mais.

Gaucho escreveu:

JaZz escreveu:

pretti escreveu: a Kawasaki Ninja 650 R. É uma rara motocicleta que foi pouco vendida no Brasil e tive a oportunidade de conhecer, por acaso, ao fazer amizade com o proprietário de uma dessas.
Trata-se de uma moto diferente, com soluções alternativas no quadro, suspensões, estética e o motor em L, parecido com o da TL1000.

Engine
- 649cc parallel twin-cylinder, DOHC engine

Fonte

Quick-Revving, 649cc Parallel-Twin Engine
- Liquid-cooled, DOHC, 8-valve fuel injected twin cylinder delivers smooth, responsive performance, especially in the low to medium rpm range

Fonte

o Pretti acelerou tudo e curvou todas .........mas nem olhou p motor

Hehehe, acho que o motor ficando encoberto pela carenagem me enganou, assim como ao burro do proprietário dela. O estranho é que tem força de um V Twin....
Como conseguiram arrancar tanto torque de um motor desses ( parallel twin-cylinder )?!?
E outra: aí é que a situação das concorrentes fica pior ainda, pois a arquitetura do motor é a mesma mas a entrega de torque é bem superior na Kawa.

Eu andei foi numa dessa aqui ó, cinza

os motores TWIN paralelos são bem superiores aos em "V" na parte de manutenção, só tem uma corrente de comando.

Gaucho escreveu:os motores TWIN paralelos são bem superiores aos em "V" na parte de manutenção, só tem uma corrente de comando.

Sim , mas e daí!

Mas e os Twin paralelos dessa Kawa, Gaúcho; porque são tão mais "fortes"?!?

pretti escreveu:

Gaucho escreveu:os motores TWIN paralelos são bem superiores aos em "V" na parte de manutenção, só tem uma corrente de comando.

Sim , mas e daí!

Mas e os Twin paralelos dessa Kawa, Gaúcho; porque são tão mais "fortes"?!?

Motor é PROJETO e FINALIDADE

CBosta 1300 tem 118 cvs, a Hayabusa 1300 tem 197

a Falcon tem 30.....minha DR tem 49

Gaucho escreveu:

pretti escreveu:

Gaucho escreveu:os motores TWIN paralelos são bem superiores aos em "V" na parte de manutenção, só tem uma corrente de comando.

Sim , mas e daí!

Mas e os Twin paralelos dessa Kawa, Gaúcho; porque são tão mais "fortes"?!?

Motor é PROJETO e FINALIDADE

CBosta 1300 tem 118 cvs, a Hayabusa 1300 tem 197

a Falcon tem 30.....minha DR tem 49

DE NOVO, GAÚCHO!!! MAS E DAÍ!?!

Afinal, ômi, porque diabos o paralelo da Kawa é mais torcudo a ponto de ser concorrente direto da Suzuki SV 650 que tem motor Twin ( em L, não é ?!)

pretti escreveu:
Afinal, ômi, porque diabos o paralelo da Kawa é mais torcudo a ponto de ser concorrente direto da Suzuki SV 650 que tem motor Twin ( em L, não é ?!)

NÃO SEI ..............Ainda não DESMONTEI nenhum dos 2 p perceber a diferença

2 motores de mesma cilindrada, modernos e c valores de diametro e curso parecidos

terão torque e potencias parecidas......... e NÃO IMPORTA se são em L, V, W, em linha etc

Gaucho escreveu:

pretti escreveu:
Afinal, ômi, porque diabos o paralelo da Kawa é mais torcudo a ponto de ser concorrente direto da Suzuki SV 650 que tem motor Twin ( em L, não é ?!)

NÃO SEI ..............Ainda não DESMONTEI nenhum dos 2 p perceber a diferença

2 motores de mesma cilindrada, modernos e c valores de diametro e curso parecidos

terão torque e potencias parecidas......... e NÃO IMPORTA se são em L, V, W, em linha etc

E então, Gaúcho. Como ficamos com a Kawa 650R? Vou ter que acessar foruns estrangeiros e revista especializadas pelo jeito....
Vc me decepcionou.