M@D

O pessoal segue o intervalo de troca do oleo de 10mil km?

16 mil, vou seguir.

PQP, como assim já rodou mais de 10 mil? kkkkkk

Essa moto deve ser boa mesmo!

7.646 só nessa viagem

eclinck escreveu:

7.646 só nessa viagem

E o pneu? Chegou como?

Já fiz 1.000 depois que voltei, tá com 8.700. Acho que daria pra fechar os 14.000 mas nunca saberemos devido às condições climáticas e do pavimento de lá.

Vc usa bota de trilha mesmo?

Estava olhando e achei a x11 adventure. Parece ter uma boa combinação de proteção pro off e conforto.

Esta na minha lista para o mes q vem.

RMD escreveu:Vc usa bota de trilha mesmo?

Estava olhando e achei a x11 adventure. Parece ter uma boa combinação de proteção pro off e conforto.

Esta na minha lista para o mes q vem.

Não é bem de trilha, é mais flexível mas dá uma proteção legal e principalmente permite andar em pé com mais firmeza pro off.

A minha é steitz austral.

eclinck escreveu:16 mil, vou seguir.

Acabou que troquei o óleo com 8.000km da primeira troca e vou trocar a cada 6~8 mil. A depender do uso.

Hoje passou dos 14.000km, até chegar em casa vai dar 15.500 +/-. Logo vem a segunda revisão.




Moto perfeita pra viajar, faço 1.000 km dia fácil sem qualquer auxílio bundal. Excelente no asfalto e excelente no off.

Abaixo 3 trechos de exemplo que peguei rapidamente, tem muito mais vídeo no cerrucio, areião profundo, pedras e etc.



Aprovadíssima no off leve, claro que não é pra trilha mas pro meu uso tá perfeita. Onde passo acelerando tem nego que vai caranguejando mesmo com moto pequena.

Único problema: assim como na 900 o freio perdeu eficiência na altitude e como tem embreagem hidráulica deu o mesmo efeito.

eclinck escreveu: 06 Nov 2022, 20:06 .......
Único problema: assim como na 900 o freio perdeu eficiência na altitude e como tem embreagem hidráulica deu o mesmo efeito.

Ninguém explica o motivo desse problema?
Será que acontece com carros também?
Estranho isso aí!

eclinck escreveu: 06 Nov 2022, 20:06 Único problema: assim como na 900 o freio perdeu eficiência na altitude e como tem embreagem hidráulica deu o mesmo efeito.

Por algum motivo os sistemas hidráulicos não estão conseguindo compensar as diferenças de pressão atmosféricas.
Chuto que a culpa seja da das mangueiras flexíveis. Numa dessas mangueiras de aerokip solucionariam esse problema.

Se até as antigas 800 já usam aeroquip, acho muito pouco provável que as 1200 não venham já com essas mangueiras.

Posso ter me enganado, mas a impressão que tive quando vi é que eram de borracha. Mas sei lá, numa dessas é apenas uma capa preta sobre a malha de aço.

Até onde sei é aeroquip mas vou conferir depois.

eclinck escreveu: 06 Nov 2022, 20:06 Único problema: assim como na 900 o freio perdeu eficiência na altitude e como tem embreagem hidráulica deu o mesmo efeito.

explica aí essa perda de eficiência....

fica borrachudo? o curso do manete aumenta? precisa por mais força para frear? o problema se dá em ambos os freios?

O freio some, pode aumentar o curso do manete e só pega lá embaixo. Ambos e na embreagem tb.

Em março deu nas 3 tigers 900 que estávamos juntos.

Parece ser de borracha... ou é aerokip revestido com capa plástica?

Isso é aeroquip.

eclinck escreveu: 08 Nov 2022, 10:22 O freio some, pode aumentar o curso do manete e só pega lá embaixo. Ambos e na embreagem tb.

Em março deu nas 3 tigers 900 que estávamos juntos.

vou perguntar para algum amigo meu engenheiro aeronáutico o que pode acontecer.

a pressão atmosférica mais baixa causa distúrbios mesmo em sistemas pressurizados, como são os freios qdo acionados, mas não consegui visualizar como pode afetar um sistema fechado com tubos rígidos e fluido "incompressível".

Talvez alguma característica de projeto dos sistemas hidráulicos de acionamento da Triumph esteja causando esse efeito.