M@D

Ulisses Barros escreveu:Ja tem videos na rede com a nova tornado.

Infelizmente é fake:


Vá para 1m55s:


[ ]'s

Nem se deram o trabalho de retirar o para-lama baixo na montagem.

É...

2019 dando problema:

https://www.motonline.com.br/guia-de-mo ... a/xre-300/

Abraço!

maverickint escreveu: 15 Jun 2018, 17:21 Ainda penso em tornar a minha Tornado em injetada.

A Tornado da Argentina e carburada ainda?

Na pior da hipótese vou na XRE aqui com 8000km ano 2015

Está rolando um boato que a Honda pode trazer de volta a Tornado 250 com o motor da nova Twister...

https://www.motorede.com.br/tornado-250-2019-brasil/

É só a Honda colocar um kit pra rua na nova CRF 250.

Qual seriam as boas alternativa à XRE (zero Km)?

Bandit, oras!

Joaquim escreveu: 10 Jun 2019, 13:37 Bandit, oras!

Qual delas?
Favor especificar ano e modelo.

Narizudo escreveu: 16 Jun 2018, 15:58 ...
No passado foi boa, hoje o foco é o público leigo/ iniciante no assunto, que não exige muito do produto, visando somente na economia de $.

Bingo!

"Qualidade total" é só para inglês ver...

Por ouro lado, eu vejo essas motinho pequenas guerreiras, com esse bando de zé cú "moto mano" dando estouro e cortando giro de motor nos bairro da vida e como essas porrinhas aguentam o tranco... cada vez que eu vejo um zé buceta desses dando estouro ou cortando o giro da moto, eu gostaria que o motor explodisse no meio das pernas dele... mas infelizmente as pequenas são resistentes...

tupete11 escreveu: 10 Jun 2019, 13:27 Qual seriam as boas alternativa à XRE (zero Km)?

Nova Lander e Himalayan.
Tecnicamente a XRE é superior, mas só novato desavisado confia no motor 300 gambitech.
Já está na Versão: "não trinca mais 2.0"
Menos, mas ainda dá problema.

Abraço!

Vi vídeo de diretor da Honda garantindo que não trinca... dizem que desde o modelo 2016 já não trincava mais, dá outros tipos de problema mas trinca não... quem confia?

[ ]'s

O diretor vai falar mal do próprio produto?

Meu mecânico adora a Xre....

Enviado da PQP!

Sobre o cabeçalho trincado, comecei assistir o Riva Retífica no YouTube por causa de um motor 4 cilindros em linha que ele está fazendo na marra com cilindros CG 150. Mas intercalado nos vídeos dele, vários vídeos dele recuperando os cabeçotes rachados. Ele solda tudo e muda a vela para o lado. Ele chegou a refazer 2 mantendo a vela no centro, mas ele não recomenda.

Ele tem uma retífica em algum lugar do interior do norte ou nordeste. O povo manda cabeçote de 300 para ele recuperar do Brasil inteiro.

https://www.youtube.com/channel/UCSSXwE ... PSHWvNhHyQ


Du.

Bonaparte escreveu: 15 Jun 2018, 16:42

Alessio escreveu:... enorme devido a falta de concorrente a altura..........

Falta de concorrência também é o motivo das 250/300 estarem 'andando de lado' por 17 anos.
Mudou só o que a lei manda ou perfumaria, mas não ocorreram melhoras significativas.

Alessio, concordo contigo!
Dinamicamente a XRE é melhor que a T250 e Lander.
Mas eu não arrisco, depois de ver tantas com tantos problemas!
Única coisa que espero da XRE é que saia de linha!

Abraço!

Tb acho que essas motos nao evoluiram quase nada em todos esses anos, tive uma XRE 300 na versão ainda de 26cv, o desempenho era aceitavel, eu não cheguei a ter problemas com ela, mas talvez tenha vendido antes de acontecer Agora tu pega o motor 250 da yamaha, com os mesmos 20cv desde 2005 (por ai). Uma moto de 20cv ja deixa muito a desejar com garupa, ou em rodovias, essas motos de 300cm3 ja eram para esta na faixa de 30cv .

Filipe escreveu: 13 Jun 2019, 22:50 Tb acho que essas motos nao evoluiram quase nada em todos esses anos, tive uma XRE 300 na versão ainda de 26cv, o desempenho era aceitavel, eu não cheguei a ter problemas com ela, mas talvez tenha vendido antes de acontecer Agora tu pega o motor 250 da yamaha, com os mesmos 20cv desde 2005 (por ai). Uma moto de 20cv ja deixa muito a desejar com garupa, ou em rodovias, essas motos de 300cm3 ja eram para esta na faixa de 30cv .

Concordo com o amigo!!
E mais!
Uma XL250 1982 já tinha potência e torque nessa faixa.
Ok, houveram melhorias ciclísticas (lembrando que o auge foi a Tornado e a Lander, nesse aspecto do segmento), freios e suspensão.
Compare a potência por cm3 dos carros da época com os de hoje.
E traga o raciocínio para as motos.
30cv, vc foi modesto!

Um abraço!

Evoluíram muito sim... ficaram mais... pesadas, rsrsrs.

Uma xt600 pesava 150kg, uma xre hoje pesa praticamente o mesmo que uma 600.

Jota escreveu: 14 Jun 2019, 10:32 Evoluíram muito sim... ficaram mais... pesadas, rsrsrs.

Uma xt600 pesava 150kg, uma xre hoje pesa praticamente o mesmo que uma 600.

Encheram a moto de plastico.

Robson escreveu: 15 Jun 2019, 11:03 Encheram a moto de plastico.

No caso da T250, não acho ruim de tudo.
Perdeu um pouco de agilidade, mas ganhou um tanque maior e parabrisa.
Já a XRE, o bico de pato.
Essa enganação com plástico é engraçada.
A GS500 perto das novas 250/300cc, some! rsrs
A XRE tem tamanho mais para uma G650GS do para a XR250! rsrs

Abraço!

Bonaparte escreveu: 14 Jun 2019, 10:26

Filipe escreveu: 13 Jun 2019, 22:50 Tb acho que essas motos nao evoluiram quase nada em todos esses anos, tive uma XRE 300 na versão ainda de 26cv, o desempenho era aceitavel, eu não cheguei a ter problemas com ela, mas talvez tenha vendido antes de acontecer Agora tu pega o motor 250 da yamaha, com os mesmos 20cv desde 2005 (por ai). Uma moto de 20cv ja deixa muito a desejar com garupa, ou em rodovias, essas motos de 300cm3 ja eram para esta na faixa de 30cv .

Concordo com o amigo!!
E mais!
Uma XL250 1982 já tinha potência e torque nessa faixa.
Ok, houveram melhorias ciclísticas (lembrando que o auge foi a Tornado e a Lander, nesse aspecto do segmento), freios e suspensão.
Compare a potência por cm3 dos carros da época com os de hoje.
E traga o raciocínio para as motos.
30cv, vc foi modesto!

Um abraço!

O que mata, ou melhor, estrangula os motores de hoje em dia são as legislações antipoluição, sendo que os catalisadores nos escapamentos contribuem para a elevação do peso.

Voltando atrás no tempo, as Ducatis 250 cc de 1963 (ano em que eu nasci) já tinham 30 hp (modelos Diana e Scrambler), pesavam entre 110 e 130 kg e chegavam às 104 m.p.h. ( ~160 km/h) mas deviam poluir no mínimo umas 20 X mais



PS. Devia ser osso parar essas motokas com aqueles freios à tambor

Du escreveu: 10 Jun 2019, 21:18(...) Ele solda tudo e muda a vela para o lado (...)

Parece que é isso mesmo que a Honda fez, mudou a vela de lugar e resolveu o problema de trinca.

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