M@D

Kuati escreveu:Uso WD40 em impressoras matriciais há trocentos anos, sobre borrachas inclusive, nunca vi WD40 ressecar borracha, até pelo contrário, dá impressão que ele protege as borrachas.

Eu não faço isso, mas acho que WD40 é um bom produto para limpar a corrente. Por outro lado, penso que o WD40 pode criar uma camada que dificulte a fixação do óleo ou do spray lubrificante de corrente, ou seja, se passar óleo ou spray depois vai sair mais fácil.

For pra limpar a corrente prefiro querosene diluído em água mesmo, no mesmo esquema de lavar a moto toda.

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Concordo com o Kuati, e querosene é bem mais barato que o WD 40, aqui pago na lata pequena de WD 40, 20 conto.

500 ml de querosene custa uns 5 conto e dura comigo umas 6 lavagens na moto toda, ou mais.

Então o querosene diluido não estrada os o-ring? Posso continuar na boa?? Dai deixo o WD-40 para as portas e cadeados^^

E sobre o uso, só dentro da cidade, ou é asfalto ou paralelepípedo.

wcarlete escreveu:Então o querosene diluido não estrada os o-ring? Posso continuar na boa?? Dai deixo o WD-40 para as portas e cadeados^^

E sobre o uso, só dentro da cidade, ou é asfalto ou paralelepípedo.

Acredito que não, pelo menos nas minhas motos nada aconteceu durante 10 anos de uso.

Sobre WD 40, uso após lavagem, passo nas partes do motor, parafusos, embaixo do escapameto, enfim, onde eu vejo que é propício para dar ferrugem. O Wd 40 é muito bom para isso, e cheira bem.

Medeiros Neto escreveu:

wcarlete escreveu:Então o querosene diluido não estrada os o-ring? Posso continuar na boa?? Dai deixo o WD-40 para as portas e cadeados^^

E sobre o uso, só dentro da cidade, ou é asfalto ou paralelepípedo.

Acredito que não, pelo menos nas minhas motos nada aconteceu durante 10 anos de uso.

Sobre WD 40, uso após lavagem, passo nas partes do motor, parafusos, embaixo do escapameto, enfim, onde eu vejo que é propício para dar ferrugem. O Wd 40 é muito bom para isso, e cheira bem.

Wd40 nao ressaca borracha.

Mas esse nao eh o problema, o problema eh que o wd40 penetra pelos orings e dilui a graxa que esta la dentro do link.

Eu ja disse, WD-40 serve até pra temperar salada, pode usar e abusar dele à vontade!
Só não é indicado pra lubrificar a corrente, pra lavar serve.

SPEED RACER escreveu:Só não é indicado pra lubrificar a corrente, pra lavar serve.

x2.

Quando resolvo limpar a corrente (1 vez a cada relação trocada ), taco WD e depois jato de água. Depois é só entupir com lubrificante de qualidade que a corrente está pronta.

Vinicius, tu acha que quando o cara vai com o jato de querosene na corrente não pulveriza a graxa dos o´rings??? Até pior que o WD, tendo em vista a pressão das máquinas (compressores de ar industriais, em regra)

Eita lasqueira hein.

WD ou querosene?? kkkkkkkkkkkkkk

O WD é mais rapido.

Eu uso Diesel, bem mais barato.
Depois seco e aplico Motul Chain Lub.

Smoker escreveu:Vinicius, tu acha que quando o cara vai com o jato de querosene na corrente não pulveriza a graxa dos o´rings??? Até pior que o WD, tendo em vista a pressão das máquinas (compressores de ar industriais, em regra)

Sim, concordo.

Eu acho que querosene e WD40 fazem a mesma coisa mesmo sem ser jato, os dois penetram e diluem a graxa.

O melhor eh so usar esses dois (sem jato!) pra limpar a corrente se realmente for necessario.

Dai usar graxa propria pra lubrificar a corrente, o que quanto mais frequentemente fizer melhor na minha opniao.

ah.. ia esquecendo.. uma coisa otima pra limpar corrente, rodas, paralamas e tudo quanto eh coisa melecada de graxa e sujeira vindo da corrente, eh agua (bem) quente e detergente bom.

So tem que andar um pouco com a moto sem lubrificacao na corrente pra expulsar o residuo de agua entre os elos antes de aplicar graxa.

Eu acredito oring e xring sao bons o suficiente pra nao deixarem a agua e sabao penetrarem nos links/roletes.

esse negócio da corrente é um pé, havia ajustado ela com 9,5k, agora tá com chegando nos 11k e tá bambinha novamente,

o pior é que fica batendo na marmita do escape e fazendo barulho, vou ali mandar apertar novamente

Corrente peba, rs.

O querosene é indicado explicitamente no manual da Yamaha para limpar corrente, seguido de enxague sem muita pressão. O querosene não estraga o rings se passar pouco tempo em contato.

Hoje, depois de alguns anos limpando corrente, kkkkkk, notei que limpeza demais só atrapalha, corrente não carece de tanta frescura. Limpa-se ou vez ou outra e mantem lubrificada, esse é o segredo.

Quando o negócio tá seboso mesmo, dano querosene com pincel e depois uso detergente neutro. Por fim, água. A melhor maneira de secar é rodar, rs. Sequinha, óleo 90. Tem feito sucesso. Na coruja manca a corrente vai em 25k e só apertei 3x, rs.

Eu limpo com querosene e enxáguo com água.
Depois seguro a corrente com a mão e pano e giro a roda com a outra mão, a corrente fica zero.
Depois é motul spray pra ZX e um spray ipiranga de correntes pra Yes (que aliás é uma bosta esse spray ipiranga).

Eu não quero usar esses sprays específicos porque 3 latas custam uma tração nova da moto, kkkkkkk. O bom é velho óleo 90 lubrifica muitíssimo bem, a merda é a cada que faz, rs.

Comprei um Motul de sócio com meu irmão e pq não achei algo mais barato. Se duvidar, óleo 90/140 é melhor pra corrente que Motul, mas dá muito trabalho, outro problema é voar com a força centrípeta/centrífuga em altas velocidades.

Tem uns mais baratos Diego. Concordo contigo com esse lance de limpeza extremada que alguns fazem na corrente, tb acho que limpeza demais acaba é te fazendo ajustar/trocar a relação mais cedo.

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O motivo do endurecimento de link(s) da corrente é o travamento por ferrugem. Em corrente com retentor, normalmente esta associado ao dano no mesmo, permitindo saída do lubrificante e entrada de agua, iniciando o processo da oxidação. Corrente é componente de segurança, portanto na duvida, troque.

Em países desenvolvidos, o kit é normalmente substituído quando a corrente tem um desgaste que chegue entre 1 e 2% no aumento de comprimento (lembrando que os elos não alongam, mas se desgastam, levando a folgas). Como este aumento, o intervalo entre os links da corrente passam a não mais assentar com precisão nas engrenagens, provocando desgaste acelerado nas mesmas ( a corrente precisa subir pro cima dos dentes para assentar).

Mas o que mais vejo é recomendação de remover um elo para aproveitar a corrente......mais um pouco......

Quanto ao ajuste, basicamente temos modelos de correntes já estressadas de fabrica, que não requerem ajuste após instaladas e as normais, que vão precisar de ajuste após alguns KM rodados. Mantida limpa e lubrificada, se a corrente requer ajustes constantes, trata-se de material de baixa qualidade. O normal durante a vida útil (vide acima) é a corrente requerer de 3 a 4 ajustes.

Após isto, estará na zona de substituição, requerendo ajustes mais frequentes e iniciam todos os problemas relatos.

Ex: O manual de Oficina da XT660 France recomenda troca do kit com 12.000 km.

Mas correntes, mesmo nas 1200-1400 naked, extremamente torcudas, podem passar dos 50.000 km facilmente.

Fabricantes: vejo falar da marca, mas não significa muito, isoladamente. Os fabricantes tem produtos de entrada aos top. De acordo com seu conceito de valor, escolha a mais adequada. Recomendo 3 marcas/modelo: DID ZVMX, (caixa azul), EK ZZZ (top das top) e RK GXW.

Dou preferencia para instalacão tipo rivet (rebite), mas precisa ser feita com equipamento correto e atendendo as recomendações quanto ao esmagamento do rebite.

Os fabricantes ainda não deram atenção ao mercado brasileiro com produtos específico para a manutenção de moto, inclusive correntes. Difícil de encontrar spray de limpeza de corrente. O ideal é produto que não agrida o meio ambiente, pois todos são testado para corrente. Na falta, uso querosene, passada com borrifador e escova própria para corrente (pode ser escova de dentes com cerdas duras) e bastante agua. Se muito suja, repito o processo. É imperativo sair toda a areia e sílica presente na massa velha de lubrificante, tem potencial para assentar válvulas....

Secar de imediato, pois já inicia a oxidação externa (pode ser com pano, dar uma volta, girar no cavalete, etc....). Após a corrente seca, de preferencia quente, realize a lubrificação. Gosto de lubrificantes do tipo seco, que não acumulam sujeira. São a base de Teflon (Du Pont), encontra fácil nas loja de bicicletas esportivas.

Aguardar evaporação do propelente do lubrificante e bom uso.

Em relação a qualidade OEM da corrente, tem grande variação. EX original Sahara: DID 520 péssima qualidade, tubos costurados, parece chiclete. XT 660: DID 520, qualidade intermediária. DR 650: DID 525, qualidade intermediaria, CB 1300, DID 530 Top, Varadero: DID 525 Top.

As corrente com o-ring são de entrada, pois absorvem maior potencia da transmissão e menor durabilidade. Z,W,X-rings estão presentes nas top, asseguram maior durabilidade e são mais eficientes.

Muita atenção a folga da corrente. a maior parte usa apertada de mais, especialmente em motos de longo curso de suspensão, motivo de alguns acidentes relatos pelo rompimento da mesma.

Obrigado pela aula.

Ricardo_blu, uma aula mesmo. Vlw!

esqueci de postar o final da historia, troquei a corrente, recomendada por uma mecanico, até agora funcionando bem, paguei 250 por essa , e comprei o motul pra correntes, é caro mas aconselho a todos, 72 reais que paguei,