M@D

leo_careca escreveu:A Xt tem o péssimo hábito de perder muito o consumo por causa da combinação filtro de ar + bico sujos. E considerando que vc viajou por estradas poeirentas e abasteceu "por aí" é válido limpar o bico e trocar o filtro de ar.
Ajuste de C1 é fácil de fazer, mas mexe com a mistura ar/gasolina.

isso eles vão fazer!

valeuzão!

b0fh escreveu:repetindo : que diferença faz que polo da bateria vc desconecta primeiro?

Ô bófe, tu leu minha resposta?

Página anterior, logo antes do tratado ilustrado escrito pelo TFP.

b0fh escreveu: errado não tá, só não tem nada a ver com a pergunta.

repetindo : que diferença faz que polo da bateria vc desconecta primeiro?

A diferença é que o quadro está com elétrons do pólo negativo da bateria, qualquer relada da chave de fenda do oreia que estiver desparafusando o pólo positivo fecha um curto... Por isso recomenda-se desconectar o pólo negativo primeiro, entendeu?

mamm não tinha visto.

si, esta é a única razão (evitar cagada). eletricamente não faz diferença nenhuma

rjsdex escreveu:

b0fh escreveu: errado não tá, só não tem nada a ver com a pergunta.

repetindo : que diferença faz que polo da bateria vc desconecta primeiro?

A diferença é que o quadro está com elétrons do pólo negativo da bateria, qualquer relada da chave de fenda do oreia que estiver desparafusando o pólo positivo fecha um curto... Por isso recomenda-se desconectar o pólo negativo primeiro, entendeu?

Agora sim, pegaste o espírito da coisa!

b0fh escreveu:mamm não tinha visto.

Ninguém lê nada nesta porra mesmo... eheh

Nina, quando pegar a motoca diga se o consumo melhorou !

mamm2 escreveu:

b0fh escreveu:mamm não tinha visto.

Ninguém lê nada nesta porra mesmo... eheh

tou tão acostumado a ler absurdos que devo ter um filtro p/ posts sensatos kkkkk

Nina, So vi seu tópico agora...
Como eu já havia te falado por telefone, da uma olhada no filtro de ar, e velas se for o caso conversa com o mecânico para limpar o sistema de injeção...
Alterar os parâmetros de C1 pelo menos na mina 2006 não adiantava muita coisa não, deve ter um milhão de textos na internet explicando como se faz, tentei varias configurações de C1 na minha ex XT e nunca vi muita diferença não, não me lembro mais como se faz mas não é dificil não!

Minha XT fazia 18 km/l em viagem com bauletos carregados e a Marcia na garupa ou seja a moto transportando muito peso, normal na cidade eu andando sozinho e usando no dia a dia ela chegava a fazer 20 km/l e nunca menos de 18 km/l

Pensa num troço que funciona bem na XT66 é a luz da reserva, quando voce gasta 10 l ele acende, tanto é que consumo falar que quando a XT acende a reserva, você tem a metade do que voce já andou para frente, sempre gostei disto nesta moto!

Infelizmente quando eu tinha a XT os mecanicos aqui de Brasília não sabiam sequer o que é um scaner, na propria CC o maximo que eles faziam era mexer nos parâmetros do C1, na tentativa de melhorar a mistura, porque estas XT66 mais antigas não tem sonda lambida

Oi Nina,

Nesses 10k km depois da revisão dos 20k você chegou a dar uma olhada no filtro de ar? Na viagem que fiz para B. do Garças pela terra eu voltei com o filtro imprestável de tão sujo e precisei trocar, idependente da km da moto.. Como já vão trocar na revisão, entre outras coisas, espere para ver o resultado. A princípio já deve voltar ao normal. Para viagens futuras, toda vez que pegar muitos trechos de terra/lama de um olhada no filtro e, se for o caso, já troque. Não é caro e o benefício mais que compensa.

abraços

Marcio-Bsb escreveu:Alterar os parâmetros de C1 pelo menos na mina 2006 não adiantava muita coisa não, deve ter um milhão de textos na internet explicando como se faz, tentei varias configurações de C1 na minha ex XT e nunca vi muita diferença não, não me lembro mais como se faz mas não é dificil não!

Não muda nada mesmo, fonte: http://www.forumxt600.com.br/forum/view ... &start=960

1) A ECU que está instalada na XT é para um motor 2 cilindros, por isso tem C1 e C2. Então, em nosso caso, nem adianta regular o C2.

2) A regulagem realizada em C1 só tem utilidade até xxx rpm.
Não me lembro agora se xxx = 2500 ou 3200 ... preciso confirmar.
A partir da rotação xxx, a ECU já recebe leituras mais "consistentes" dos sensores e passa a administrar a mistura.
Ou seja, a regulagem de C1 não tem utilidade acima de xxx rpm.

3) A XT 2005 não possui sonda Lambda (que realiza a "leitura" após a queima do combustível).
A partir de 2009 (ou foi 2010 ?) as XT660 já possuem este sensor.

Então, as regulagens de C1 +n = dão "mais disposição" ao motor em baixa rotação.
Enquanto as regulagens de C1 -n = dão "menos disposição" ao motor em baixa rotação.

Quanto ao maior/menor gasto de combustível ... só seria perceptível se o piloto usasse a moto abaixo de xxx rpm.

1) A ECU que está instalada na XT é para um motor 2 cilindros




pois é, basta andar na moto pra ver que funciona perfeitamente, principalmente em baixa rotação, rs.

mamm2 escreveu:

b0fh escreveu:mamm não tinha visto.

Ninguém lê nada nesta porra mesmo... eheh

eu leio.

Marcus DT escreveu:Nina, quando pegar a motoca diga se o consumo melhorou !

sim, sim, digo sim.

Marcio-Bsb escreveu:Nina, So vi seu tópico agora...
Como eu já havia te falado por telefone, da uma olhada no filtro de ar, e velas se for o caso conversa com o mecânico para limpar o sistema de injeção...
Alterar os parâmetros de C1 pelo menos na mina 2006 não adiantava muita coisa não, deve ter um milhão de textos na internet explicando como se faz, tentei varias configurações de C1 na minha ex XT e nunca vi muita diferença não, não me lembro mais como se faz mas não é dificil não!

Minha XT fazia 18 km/l em viagem com bauletos carregados e a Marcia na garupa ou seja a moto transportando muito peso, normal na cidade eu andando sozinho e usando no dia a dia ela chegava a fazer 20 km/l e nunca menos de 18 km/l

Pensa num troço que funciona bem na XT66 é a luz da reserva, quando voce gasta 10 l ele acende, tanto é que consumo falar que quando a XT acende a reserva, você tem a metade do que voce já andou para frente, sempre gostei disto nesta moto!

Infelizmente quando eu tinha a XT os mecanicos aqui de Brasília não sabiam sequer o que é um scaner, na propria CC o maximo que eles faziam era mexer nos parâmetros do C1, na tentativa de melhorar a mistura, porque estas XT66 mais antigas não tem sonda lambida

sonda lambida... kkkkkkkkkkkkkkkkkk

Barnabé escreveu:Oi Nina,

Nesses 10k km depois da revisão dos 20k você chegou a dar uma olhada no filtro de ar? Na viagem que fiz para B. do Garças pela terra eu voltei com o filtro imprestável de tão sujo e precisei trocar, idependente da km da moto.. Como já vão trocar na revisão, entre outras coisas, espere para ver o resultado. A princípio já deve voltar ao normal. Para viagens futuras, toda vez que pegar muitos trechos de terra/lama de um olhada no filtro e, se for o caso, já troque. Não é caro e o benefício mais que compensa.

abraços

é, nesses 10kkm intermediários só troquei o óleo. como a viagem pra sto. anastácio foi meio em cima da hora, não cuidei de nada disso antes e depois também acabei não olhando.

Jota escreveu:1) A ECU que está instalada na XT é para um motor 2 cilindros

pois é, basta andar na moto pra ver que funciona perfeitamente, principalmente em baixa rotação, rs.

viadinho.

b0fh escreveu:mamm não tinha visto.

si, esta é a única razão (evitar cagada). eletricamente não faz diferença nenhuma

Talvez pensando pelo convencional não, mas veja que a hora que você for reconectar a bateria, usando o negativo primeiro, você vai estar carregando todos os componentes da moto com elétrons, então na hora de conectar o positivo, a chance de dar algum problema eletrônico é maior, visto que está tudo carregado... Você quando leva um choque de uma tomada, não está levando simplesmente por ter encostado no positivo e sim porque seu corpo está carregado de elétrons. Basta você se isolar do chão que fica sem carga de elétrons suficientes para o choque.
Enfim, é uma discussão estranha, mas a eletricidade funciona assim, ao contrário do que costumamos pensar...

rjsdex escreveu:

b0fh escreveu:mamm não tinha visto.

si, esta é a única razão (evitar cagada). eletricamente não faz diferença nenhuma

Talvez pensando pelo convencional não, mas veja que a hora que você for reconectar a bateria, usando o negativo primeiro, você vai estar carregando todos os componentes da moto com elétrons, então na hora de conectar o positivo, a chance de dar algum problema eletrônico é maior, visto que está tudo carregado... Você quando leva um choque de uma tomada, não está levando simplesmente por ter encostado no positivo e sim porque seu corpo está carregado de elétrons. Basta você se isolar do chão que fica sem carga de elétrons suficientes para o choque.
Enfim, é uma discussão estranha, mas a eletricidade funciona assim, ao contrário do que costumamos pensar...

véi... não

pra proteger os eletronicús o que se recomenda é tirar o master fuse e só recolocar ele por último... o que funcionaria igual a ligar primeiro o negativo e depois o positivo 'eletricamente falando'

[]x

rjsdex escreveu:você vai estar carregando todos os componentes da moto com elétrons

...tu sabes que eles já têm um monte de elétrons (prótons e nêutrons também), mesmo sem estarem ligados na bateria, né?

rjsdex escreveu:Você quando leva um choque de uma tomada, não está levando simplesmente por ter encostado no positivo

...tu sabes que tomada não tem positivo, né?

sedex, deixa quieto, é melhor... eheh



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nina, leva tua motoca numa reunião do AA.

mamm2 escreveu:nina, leva tua motoca numa reunião do AA.

#euri

b0fh escreveu:
véi... não

pra proteger os eletronicús o que se recomenda é tirar o master fuse e só recolocar ele por último... o que funcionaria igual a ligar primeiro o negativo e depois o positivo 'eletricamente falando'

[]x

Master fuse é para proteger os condutores e a bateria e não pra proteger os componentes eletrônicos... Você tem disjuntor em casa pra proteger a tv ou a fiação elétrica?