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Análise técnica: o chassi da Ducati GP12 ea questão do "cobertor curto"
Postado por Alberto Cani | Posted in Blog | Publicado em 2012/07/18
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A armação de perímetro do GP12 Ducati
Desde o início da temporada ouvimos que Valentino Rossi e Ducati GP12 é um "cobertor curto" nós tentar entender por que, graças a fotos do quadro fora da Desmosedici, que é gerido exclusivamente GPone para retratar pela primeira vez revelado durante os testes em Mugello, realizada no dia após o Grand Prix.
À primeira vista, o chassi de alumínio, que estreou no início deste ano em Sepang, que vai substituir o GP0 primeiro protótipo comumente chamado, pode parecer muito semelhante ao da Yamaha M1, mas uma análise mais profunda de alguns "revela que a dupla longarina de alumínio vermelho é de muitas maneiras fundamentalmente diferentes dos quadros dos japoneses. Por quê? Algumas escolhas são definitivamente relacionadas com o esquema especial do motor L enquanto outros não deixam dúvida de revelar o menos experiente da Ducati Corse departamento deste tipo de moto, na verdade, um terreno totalmente novo para os técnicos em Borgo Panigale após o abandono da filosofia que queria que o portador do motor.
Primeiro, a fixação do motor (1) é bastante baixo e para trás: o objectivo dos técnicos geralmente consiste em mantê-la tão perto quanto possível, para o ataque do tubo de direcção, de modo que as forças entram em jogo durante a travagem ato com uma pequena alavanca na parte superior da armação ou seja, no triângulo que virtualmente liga frente de ataque do motor (1), o tubo de direcção, ea fixação superior do motor traseira (2). Esta geometria especial pode ser uma razão para a falta de sensação dos pilotos da frente.
A armação do GP12, ilustrando as três ligações do motor
O "berço" formado pela armação dois primeiros é muito pequena: em outras palavras, os dois feixes de alumínio não são muito distantes. Você pode pensar que a Ducati ter seguido este caminho para obter uma secção inferior frontal da moto (em outras palavras, uma moto mais ... perto), e, portanto, mais capacidade de manobra, bem como uma maior rigidez. Isso, no entanto, nem sempre significa melhor dirigibilidade não é por acaso que o quadro das concorrentes japonesas nesta área expande o suficiente, antes de ir juntar-se a caixa de direção. Se considerarmos a moldura como uma mola que tem de suportar uma carga, a Ducati a partir deste ponto de vista escolheu uma mola menor, mas muito rígida, em vez de uma mola de maior mas mais suave que permite atingir o mesmo resultado. No primeiro caso, como você bem pode imaginar a primavera era reações muito mais nervoso ao stress.
Outra diferença diz respeito à altura limitada das vigas de alumínio (tracejada longe no desenho): os raios do M1 tem um "banco" solução muito mais ampla que aumenta significativamente a estabilidade em travagem, um dos pontos fortes da moto Iwata, que entre outras coisas adopta feixes tão alto, mas menos do que a espessura, para assegurar a flexibilidade para a direita no canto. Em palavras simples, depois do movimento de travagem recta, quando o piloto começa a dobrar a bicicleta, os flexiona armação, a fim de acomodar o caminho, evitando a subviragem que em vez parece ser um outro dos problemas encontrados na GP12. Detalhes importantes que precisam do know-how não é indiferente a este tipo de moto não se esqueça que a Ducati usa-lo pela primeira vez.
Passando agora à disposição do motor, não se pode deixar de observar as dimensões significativas do V4 a L: o banco traseiro do cilindro, da qual se vê a cabeça, ocupa toda a volta da armação, enquanto que a uma parte dianteira, uma vez que o ângulo de 90 °, no entanto, dura consideravelmente para a frente, chegar perto do radiador. Isto tem, obviamente, um período mais do que o necessário, isto é, uma maior distância entre a cabeça de direcção e braço oscilante, em comparação com os concorrentes. Claramente, se esta distância for menor, você pode jogar de direção mais canto e comprimento do braço oscilante, sem o medo de ficar uma moto muito longo. Qual é, evidentemente, da Ducati mais complicado: Esta é essencialmente a "cobertura curto" para que a referência tem várias vezes Rossi.
Se quisermos entrar em detalhes, parece que a diferença de comprimento da armação em comparação com os competidores é da ordem de centímetros. Uma coisa não deve ser subestimada, em suma, ainda mais se considerarmos que a média nova "mil" tomar um balanço de cerca de 3 cm maior do que o que foi usado em 800, para garantir maior estabilidade para evitar a aceleração súbita desencadeada pela maior do binário do motor. Mas tudo isso sem afetar a afinação, que se ficar muito vem à custa da manipulação.
O motor da Ducati também dificulta a centralização de massa, e não coincidentemente o último teste em Mugello teste foi feito nessa direção, movendo-se vários componentes, incluindo o controlador, e redesenhando o tanque.
Rossi afirma que uma moto totalmente nova não é necessário, e Hayden continua a insistir que o potencial está lá: um simples mostra de análise técnica, no entanto, que em algumas frentes, talvez, o cobertor é muito curto para a sua batalha contra os japoneses.
