M@D

Meio parabéns apenas !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Uma foto e UMA SEMANA PRA COMUNICAR !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Assim não dá né !!! KKKKKKKKKKKKKKKKKKK

Parabéns aê Coalho!!!
Aproveite!!!

Coalhada,

Meus parabéns!

Muitos kms de alegria para vc!!

Abs

Osama B Laden escreveu:
O dia que aparecer uma Struminha, troco a XJ na hora.

TRADUZINDO:
TÔ FICANDO VELHO...

Parabéns Coalhada. A motoca é boa.

Helvio

Quanto a transpaca faz por litro?

20km/l no trajeto casa/trabalho/casa andando de 90 a 100 por hora, quando dá.

Kadu, você já desinstalou aquele rastreador que proibe sua moto de sair do quadradinho? rsrsrs

Faguido, na verdade, só o adesivo que é azul. O tanque é Cinza escuro, de muito bom gosto realmente. Na foto ta mais escura, o cinza é um pouco mais claro.



Vou postar daqui a pouco as impressões, já comparando um pouco com a Hornet em cada quesito.

Abraço

Coalhada, comparar TA700 com NH6 é phoddda, né?! Daqui a pouco vão reviver a comparação da NH6 com a XT660.

Essa cor realmente ficou linda. Sempre gostei de moto branca. Lembro da Sahara do capitão américa.

Bom, minha moto é branca, não precisa falar mais nada.

Já a verde tá medonha.

Hélvio, nessa tocada, tá na mesma casa da DL. entre 19 e 21, depende do nervosismo.

linda mesmo.
a branca, tanto essa quanto a anterior (com vinho) é belíssima.

Saurus, na verdade, seria um comparativo de acordo com a minha pilotagem, o que eu esperava de cada uma e com qual fiquei mais satisfeita. Não um comparativo ponto por ponto das motos, assim como as revistas fazem. Acredito que esse tipo de comparativo não serve para modelos tão diferentes.

Vamos a alguns detalhes da Transalp.

Conforto
A posição de pilotagem da Transalp é ideal pra mim. Na Hornet, as pernas ficavam muito flexionadas, e o corpo deitava o peso um pouco sobre os punhos. Isso me incomoda muito, afinal sou um tanto pesado. O banco é bem largo, e a espuma na medida. Eu gosto de avaliar esse quesito da seguinte forma: A autonomia do piloto aumentou sobre a moto, eu tenho que parar menos para esticar as pernas e o corpo.

Agilidade
Agora posso falar algo que alguns podem não concordar. Na cidade, a Transalp é mais agil. E muito mais. Com ela consigo sair com mais agilidade de situações, fechadas, entre outros. Mérito do torque em baixa e da posição de pilotagem com ótima visão do transito. O único ponto negativo é a largura da moto, que aumenta muito com os protetores de mão gigantes. Agora, na estrada, a Hornet é muito mais agil. Nessa hora, sinto falta da potencia que os 4 cilindros ofereciam.

Consumo
Ainda não consegui avaliar bem, mas pelos valores gastos, a Transalp vem sendo um pouco mais economica que a Hornet. Acredito que seja normal, afinal sao 40 cv a menos.

Garupa
A garupa reclama bem menos agora. A namorada reclamava muito da posição e do banco da Transalp. Agora é só elogios para a Transalp. Agora o calor do escape alto vem incomodando um pouco. Mas nada que não seja somente uma observação.

Vou lembrar de mais alguns pontos e coloco aqui. Se vocês quiserem, podem sugerir alguns tambem.

Abraço


...

Coalhada escreveu:posição de pilotagem com ótima visão do transito

Acho esta uma das principais vantagens das DP pra quem usa motoca na cidade (junto com o não se abalar com a buraqueira). Enxergar por sobre o teto dos carros vizinhos aumenta muito a segurança.

Coalhada, fiz uma pequena viagem, de uns 150km, na transalp do pequeno élvhio.
Ele foi com a dl650 e o grande Rod com a CB1300.

Minhas impressões (não se sinta ofendido, são só minhas impressões, eu tenho 1,75m e 70kg, sou véio e prezo sobretudo conforto e segurança):

A posição de pilotagem da transalp é bem mais on-off que a dl.
A dl é uma touring, vc fica 'dentro' da moto, na transalp vc fica 'em cima' da moto, com muito mais domínio para estradas de terra.
Isso gera um efeito nas estradas - vento no peito - quando se está na transalp. Como o guidon é largo e a posição mais ereta, esse vento incomoda um pouco.

Falta à transalp uma sexta marcha. A 120km/h já se está a 5krpm e aos 8 já é faixa vermelha. A 140km/h a dl é lisa como uma moto 4 cilindros e o conta-giros ainda está a 4 krpm da faixa vermelha. Além disso, nessas velocidade a transalp vibra um pouco mais que a dl.

Por outro lado, o torque em baixa da transalp é mais agradável. Em cidade ela é superior, e ainda conta com a vantagem de ser menos gorda que a dl. Fora o entre-eixos mais curto que a deixa melhor pra mudar de direção rapidamente (menos inércia nas mudanças).

Na terra ela é certamente superior à dl. Roda raiada, curso de suspas maior, entre-eixos menor, maior altura do solo, torque em baixa. Sem comparação. A dl sofre na terra e a transalp vai legal.

A iluminação da transalp é muito boa mas não tão eficiente quanto os dois faróis lateralmente alinhados da dl que acendem simultaneamente.

Proteção aerodinâmica da dl é bem superior.

Comandos da transalp são mais macios, apesar de na moto do élvhio eu ter tido dificuldade de achar o neutro. O câmbio é tão macio que vc dá um clique e vai direto de primeira pra segunda ou o contrário.

Os freios da transalp são superiores. Não que os freios da dl sejam ruins, mas os da transalp são mais progressivos e precisa-se de menos pressão nas manetes pra se obter o mesmo efeito. Se lembrar que a transalp ainda tem ABS/CBS, aí é covardia.

O banco da transalp é equivalente ao da dl. Ambos bem confortáveis.

As suspas da vstrom são multireguláveis e bem macias. Mais macias que as da transalp. Pra quem preza conforto, é o paraíso.

Resumindo de modo grosseiro: pra quem vai andar bastante na cidade ou na terra, a transalp é superior. Pra quem vai andar mais em estrada asfaltada, seja em condição boa ou ruim, a dl é superior.

a 140km/h a transalp está a quantos rpm´s?

Baeta escreveu:a 140km/h a transalp está a quantos rpm´s?

não me lembro, mas uma coisa é certa.
vc andou na dl a 140km/h e viu que ela é lisa como uma 4 cilindros.
na transalp vc já vai ter aquela sensação de que tá na marcha errada. falta uma sexta.

Parabéns, bela moto!

Legal o comparativo Jota, era uma curiosidade que eu tinha. Nunca andei na Transapl.

Uma coisa que o Coalhada falou eu também senti, apesar to tamanho bem maior, na DL eu ando mais fácil na cidade do que andava com a bandit. Vale lembrar que a bandit é um panzer quando comparada com a NH6. Apesar do entre eixos mais longo e da maior largura a DL é mais leve e muda de direção mais fácil que a bandit. No começo tinha receio com a carenagem, mas hoje ando despreocupado no transito. Não tenho lá muita experiencia com moto, mas sempre digo que a suzuki chegou muito perto da moto perfeita pra quem quer usar na estrada e cidade sem se incomodar com muito vento, buracos e tal. E ainda por cima é economica.

Acho que a transalp deve ser uma motinha bem divertida tb. Ainda piloto uma pra ver. Na terra deve ser boa demais. E o C-ABS é show. A DL não ter opção com abs é de cair o cu da bunda.

Jota escreveu:Coalhada, fiz uma pequena viagem, de uns 150km, na transalp do pequeno élvhio.
Ele foi com a dl650 e o grande Rod com a CB1300.

Minhas impressões (não se sinta ofendido, são só minhas impressões, eu tenho 1,75m e 70kg, sou véio e prezo sobretudo conforto e segurança):

A posição de pilotagem da transalp é bem mais on-off que a dl.
A dl é uma touring, vc fica 'dentro' da moto, na transalp vc fica 'em cima' da moto, com muito mais domínio para estradas de terra.
Isso gera um efeito nas estradas - vento no peito - quando se está na transalp. Como o guidon é largo e a posição mais ereta, esse vento incomoda um pouco.

Falta à transalp uma sexta marcha. A 120km/h já se está a 5krpm e aos 8 já é faixa vermelha. A 140km/h a dl é lisa como uma moto 4 cilindros e o conta-giros ainda está a 4 krpm da faixa vermelha. Além disso, nessas velocidade a transalp vibra um pouco mais que a dl.

Por outro lado, o torque em baixa da transalp é mais agradável. Em cidade ela é superior, e ainda conta com a vantagem de ser menos gorda que a dl. Fora o entre-eixos mais curto que a deixa melhor pra mudar de direção rapidamente (menos inércia nas mudanças).

Na terra ela é certamente superior à dl. Roda raiada, curso de suspas maior, entre-eixos menor, maior altura do solo, torque em baixa. Sem comparação. A dl sofre na terra e a transalp vai legal.

A iluminação da transalp é muito boa mas não tão eficiente quanto os dois faróis lateralmente alinhados da dl que acendem simultaneamente.

Proteção aerodinâmica da dl é bem superior.

Comandos da transalp são mais macios, apesar de na moto do élvhio eu ter tido dificuldade de achar o neutro. O câmbio é tão macio que vc dá um clique e vai direto de primeira pra segunda ou o contrário.

Os freios da transalp são superiores. Não que os freios da dl sejam ruins, mas os da transalp são mais progressivos e precisa-se de menos pressão nas manetes pra se obter o mesmo efeito. Se lembrar que a transalp ainda tem ABS/CBS, aí é covardia.

O banco da transalp é equivalente ao da dl. Ambos bem confortáveis.

As suspas da vstrom são multireguláveis e bem macias. Mais macias que as da transalp. Pra quem preza conforto, é o paraíso.

Resumindo de modo grosseiro: pra quem vai andar bastante na cidade ou na terra, a transalp é superior. Pra quem vai andar mais em estrada asfaltada, seja em condição boa ou ruim, a dl é superior.

Gostei do comparativo, Jota!

Deu uma boa idéia, mesmo sem eu andar na Transalp.

Abs

Eu senti a Transalp um pouco curta quando dei uma volta no posto com a do Bagé.

Senti o guidon um pouco próximo do corpo, parece que não encaixou legal.

Tenho 1,80.

A DL não ter opção com abs é de cair o cu da bunda.

1000x

O dia, se ele chegar, que a Suzuki oferecer esse recurso não vai ter pra ninguém.

Sdds