M@D

Rauber escreveu:

dtguga escreveu:Deve ser moto de 160, no máximo 180 (levando em consideração as gs500 e cb500, com mais cv).

tu não anda a isso meu nobre... consumo despenca e se torna bem desconfortável...

quem fala que anda assim direto e faz 22 km/l e ainda diz que curte e não força nada... deve ser internado


saudações

Ninguem anda a constantes 160 ou 180.

Mas se for levar por essa ótica, todas as motos acima da CB300 são totalmente desnecessárias.

Para que pegar uma Z1000 que anda a 250 se vc nao anda a 250 ??

Pra que uma BMW S1000RR que anda a 305 se vc nao anda a essa velocidade ?

Acho que está aqui o porquê dos "poucos" pocotós: redline de 6400. Mais de 1000 giros a menos que vários thumpers (XTzona, G650, etc).


Copiaram a idéia do bagageiro no tanque da Scarver (da BMW).

Q bizarro, só 6mil rpm.....

Mas o painel dela é muito show !

Parece que, para essa moto, a Honda optou por mais torque em detrimento da potência. Dependendo da taxa de compressão, isso pode conferir grande durabilidade ao motor.

pqp, até a faixa vermelha da CBérre começa mais tarde!

Mas talvez seja motor torcudo mesmo, sem precisar trabalhar "esgaçado"...

Feito!

dtguga escreveu:

Rauber escreveu:

dtguga escreveu:Deve ser moto de 160, no máximo 180 (levando em consideração as gs500 e cb500, com mais cv).

tu não anda a isso meu nobre... consumo despenca e se torna bem desconfortável...

quem fala que anda assim direto e faz 22 km/l e ainda diz que curte e não força nada... deve ser internado


saudações

Ninguem anda a constantes 160 ou 180.

Mas se for levar por essa ótica, todas as motos acima da CB300 são totalmente desnecessárias.

Para que pegar uma Z1000 que anda a 250 se vc nao anda a 250 ??

Pra que uma BMW S1000RR que anda a 305 se vc nao anda a essa velocidade ?

ok, beleza, perdão.......

eu quiz entender que por ser 2 cilindros vc queria manter tal velocidade... interpretei mal...


saudações

mamm2 escreveu:Acho que está aqui o porquê dos "poucos" pocotós: redline de 6400. Mais de 1000 giros a menos que vários thumpers (XTzona, G650, etc).

xt660
Potência máxima 48 cv a 6.000 rpm
Torque máximo 5,95 kgf.m a 5.250 rpm

g650
Potência máxima 50 cv a 6.500 rpm
Torque máximo 60 Nm a 4.800 rpm


a tal honda:
Potência máxima 47,6 cv a 6250 rpm
Torque máximo 6,11kgfm a 4.750 rpm.

E nem sei de onde vc tirou esse redline da XT660. Painel dela é pior que de fusca, não tem conta-giros muito menos redline.

Jota escreveu:

mamm2 escreveu:Acho que está aqui o porquê dos "poucos" pocotós: redline de 6400. Mais de 1000 giros a menos que vários thumpers (XTzona, G650, etc).

E nem sei de onde vc tirou esse redline da XT660. Painel dela é pior que de fusca, não tem conta-giros muito menos redline.

Se a bicuda tiver o curso da suspa maior, com esse motor meio torcudo, deve ser uma moto divertida.

A moto é bonita e eu gostei muito, principalmente do porta trecos; Mas 47CV para SETECENTAS cc, tá difícil de engolir. Se fosse uns 55CV eu já não reclamava mais

E para quem gosta tanto do som emitido pelo escapamento, esse deve ser pra lá de xôxo já que só gira a parcos 6400Rpm já explodindo. É quase uma custom .

A XTZona tem conta-giros sim (escondido, substitui o velocímetro), é só ativar antes de ligar.

Mas se tu quiser, pode pegar a redline da MT e da Tènèrè do meio... eheh

Mas tu sabes que potência numa rotação = torque produzido nesta mesma rotação * uma constante, né? Como os 3 motores aí produzem praticamente praticamente o mesmos 50cv nos mesmos +-6.000rpm, a conclusão é que os 3 produzem quase o mesmo torque nesta rotação. Há outro ponto do regime de uso no qual sabemos que os 3 também produzem torque igual: +-5.000rpm. Ou seja, a ronda produziu um bi que gera, pelo menos entre 5.000 e 6.000 giros, o mesmo torque de um thumper de cilindrada equivalente - um bom resultado. Só faltou girar mais pra aproveitar este torque e chegar num número bonito de potência máxima pra ficar bonito nas tabelas comparativas e fazer a festa do pessoal marketing.

Pense numa codorna linda!! Gostei.

mamm2 escreveu:A XTZona tem conta-giros sim (escondido, substitui o velocímetro), é só ativar antes de ligar.

puxa, que ótimo, então ela tem conta-giros mas... quando tem conta-giros, não tem velocímetro.
mas se eu quiser ter velocímetro, é fácil. só parar a moto, desligar, reprogramar, ligar de novo e voltar a andar. aí ela passa a ter velocímetro (mas fica sem conta-giros).

rapaz, que maravilha. muito prático e eficiente.

Jota escreveu:

mamm2 escreveu:A XTZona tem conta-giros sim (escondido, substitui o velocímetro), é só ativar antes de ligar.

puxa, que ótimo, então ela tem conta-giros mas... quando tem conta-giros, não tem velocímetro.
mas se eu quiser ter velocímetro, é fácil. só parar a moto, desligar, reprogramar, ligar de novo e voltar a andar. aí ela passa a ter velocímetro (mas fica sem conta-giros).

rapaz, que maravilha. muito prático e eficiente.

Realmente, esse lance da XTR eu também nunca engoli, e sempre achei esse painel dela uma bosta ao sol cheinha de moscas, em todos os sentidos.

E na verdade, estão falando tanto de ela ser torcuda, mas ela não é torcuda...

Ela tem 700cc e produz menos torque que a er6n, que a comet, que a monster 696, etc...
E produz praticamente o mesmo torque que a hornet e a xj6

Claro que esse torque vem mais cedo, mas mesmo assim, para uma moto de 700cc, esse torque nao é impressionante, é apenas bom

Jota escreveu:

K'waszaK escreveu:Bonita a Moto, tanto a TWISTONA ou a FALCONA

MAS sinceramente... 670cc e 47,6hp....


Fico com minha CB e seus 55 54 cavalos...

e os minguados 4,5kg de torque, que só aparecem mesmo em alta?

fico com os 48 cavalos dessa (12% menos potência), acompanhados por 35% a mais de torque ...

"torque linear de 6,1 Kgfm em baixos e médios regimes"

traduzindo: a única "vantagem" da cb500 é fictícia. não dá nem pra comparar a jurássica com a nova.

Contei comigo!
Com certeza o torque é melhor.. mas é que nem tu pensar:
A Twister tinha 6 marchas e a CB300 tem 5... (ou seja, menos 1 = pensando em "perda")
Mas ganha no torque! Na arrancada!
Mas perde no consumo, no giro alto GRITANTE a velo de 120 por hora..
tem N razões para uns pensarem isso ou aquilo, mas eu, A MEU VER, penso que pra essa moto vender, teria que vir por uns 20 conto... no máximo 22 com ABS... até porque, em raros casos, tem Bandit 4 cilindros promocionais a 26/27mil...

mas isso é coisa pra outro tópico...

O bom disso???

OS PREÇOS BAIXARÃO AINDA MAIS!!!


e vamo que vamo!

Rodrigo Paula escreveu:

Jota escreveu:

mamm2 escreveu:A XTZona tem conta-giros sim (escondido, substitui o velocímetro), é só ativar antes de ligar.

puxa, que ótimo, então ela tem conta-giros mas... quando tem conta-giros, não tem velocímetro.
mas se eu quiser ter velocímetro, é fácil. só parar a moto, desligar, reprogramar, ligar de novo e voltar a andar. aí ela passa a ter velocímetro (mas fica sem conta-giros).

rapaz, que maravilha. muito prático e eficiente.

Vou dar meu pitaco. A moto, deve ficar aí mesmo na casa dos 180 km/h de final, está muito bom, até pra voces que reclamam da falta de potência dela. O que voces não devem estar aí captando, é a filosofia da nova moto, é uma moto que para uso urbano deve ser simplesmente uma maravilha e uso rodoviário também, na filosofia das custon, constantes 140 km/h, deve ir fácil, fácil, com um consumo excelente e o prazer de observar com tranquilidade toda a viagem.

Cá entre nós, poucos veículos (automóveis) viajam a constantes 140 km/h direto. Então, se for como imagino, ela deve ser mesmo uma moto bem legal reunindo o melhor de uma naked, com torque abundante lá em baixo, deve ser gostosa mesmo, principalmente a versão com o opcional do câmbio com dupla embreagem automático, igualzinho a VFR... Não existe mais nenhuma cidade média ou grande aqui no Brasil, em que o trânsito diário não esteja um absurdo, acho que em quase que todo o mundo, então acho mesmo que esta nova filosofia da Honda, de motos com a opção do câmbio automático com dupla embreagem e opçâo de trocas manuais, motores econômicos sem aquela cavalaria toda, mas com bom torque em médias/baixas, um pensamento muito "moderno" e coerente com a atualidade do mundo.


PS. Eu me enquadro mesmo na velocidade média, constantes 180 km/h, isto quando de H6, de Z 1000 subiu mais um pouquinho, de VFR subiu mais um poucão, mas não sou parâmetro pra nada...

Jota escreveu:rapaz, que maravilha. muito prático e eficiente.

Não é prático nem eficiente, não seja ingênuo, jotinha! Obviamente, é uma merda.

Ah, agora entendi! Tu quis fazer uma piada dando a entender que EU acho que o contagiros da XTzona é bom! Que forçada mais fajuta, hein jotinha... Tsc, tsc, esperava mais de ti. Mas pelo jeito funcionou, pois teve gente que achou engraçado. Isto explica o porquê do Zorra Total permanecer no ar por tanto tempo.

E o teu completo silêncio sobre o que realmente interessa (o papo sobre os motores) me leva a crer que não tens mais nada a acrescentar além das piadas bestas?

Assino embaixo, deco...

Espero que ela venha em MUITO breve, e no aguardo dos comparativos com outras bicilíndricas...

Feito!