M@D

Kuati escreveu:Esse lance de não ter lugar pra colocar nada na Ninjinha deve ser complicado pra se adaptar mesmo, afinal ando de Neo, capa de chuva, luva, tudo qto é documento, vai tudo no capacetário, muito bom isso, de Ninjinha no dia a dia vai ser complicado não ter nenhum porta treco.

Uma dúvida, tem trava pra capacete na Ninjinha?

Já na estrada não há como colocar alforge? Nem aqueles flexíveis?

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A ninjinha possue duas travas para dois capacetes.
Tem que retirar o banco do garupa para travar os cascos via a argola da fivela.

Quanto ao alforge eu não sei dizer. Eu nunca procurei saber.

Chegou agora da cachaçada?

omtem passamos por 2 ninjinhas, é muito bonita de se ver, e o ronco muito agradável.
sem aquele tótótótótótótótó hehehehehehe

ta uma febre aqui a galera de cbére bota akeles scaps 788, parece uma tobata passando, ridiculo,

abraçsss

A análise da revista é bem superficial... quase podiam escrever em l33t também, pois já colocam piadinhas sem graça no meio da reportagem.

Quem falou que a Ninja 250 acompanha 600c e as outras não... esqueceu que a Ninja continua sendo 250cc, com dois cilindrinhos menores. E pô, tem 2.2Kgf.m de torque a altíssimos 8200RPM! Só por esse fato já dá pra imaginar que não deve ser divertido andar na cidade, pois tem de puxar o motor até altas rotações pra trocar de marcha... o que leva a maior aquecimento.... O prospecto de andar a altas rotações constantemente não é muito bom.

...e por falar em aquecimento, também não consideraram o custo de manutenção dos dois cilindros e de todo o sistema de arrefecimento dela.

Não desmerecendo a moto, mas ela obviamente tem suas desvantagens em relação às outras. Esse sistema de pontuação da revista parecem ter tirado da cartola, números aleatórios...

Quanto à bagagem, esse é um problema típico dessas motos. O jeito é um mochilão nas costas ou malas laterais.

Outra questão é que a Ninja segue a tendência das motos sem rabeta e sem intenção alguma de levar garupas. Aquele banco traseiro me parece puro enfeite. Podiam botar uma tábua de madeira de cara e chamar de "banco esportivo anti-deformante".

Pra mim que já tenho uma 250, só compensa agora ter no mínimo a Ninjinha.... CBR300 e fazer não tem mais graça.....

Cês têm moto pra usar ou pra ficar olhando, porra? Precisa de baú, põe baú! eheh...





E vamos de leve com este papo de ninjinha junto com 600, pode ser que algum newbie aí acredite e compre a moto na ilusão eheh. "Andar" junto numa estrada pode até ser (assim como qualquer moto pequena pode andar junto com uma grande: basta o coeficiente de foda-se do piloto da pequena ser maior que o do piloto da grande), mas ninjinha "acelerar" junto com qualquer 600 nem fudendo...

Fredericow escreveu:o problema da ninja é justamente esse, não dá p/ pendurar neda nela.
Já p/ viajar e passeios ela acompanha motos de 600cc, não sofre como as 250/300 que ficam quilômetros p/ trás por chegar apenas aos 130/140.

Como é q é ? Intao nao preciso mais gastar mais de 40 mil pra ter um motao , so pegar a ninja 250 por 15mil e papar tudo nas estrada ....

Forçou em ....

Vale46tac, acho que o Fredericow tava dizendo que dá pra acompanhar sem atrasar a viagem da 600 num ritmo normal, sem doidera na estrada.
E concordo, qdo eu viajava de CB500, Blackbird, ou CB1300 em ritmo normal, o desempenho que a Ninjinha mostra (sem garupa) acompanharia na boa. Outras viagens que fiz com os doidos aqui de Cianorte de só acima de 200, aí não, mas isso é excessão e não pretendo mais fazer esse tipo de coisa.
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Kuati escreveu:Vale46tac, acho que o Fredericow tava dizendo que dá pra acompanhar sem atrasar a viagem da 600 num ritmo normal, sem doidera.
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Kuati quem tem esse tipo de moto nao anda a 120km/h nao ... pelo menos os q eu conheço ... so anda junto so se o cara da 600 four for bem paciente , se for uma 600 carenada , nem a pau q o camarada vai andar tao devagar , a moto nao aceita isso ... nem o piloto , pela posiçao racing ...

mas a ninjinha anda numa boa ai a 140~150 pelo que to vendo o povo falar, o que já está de otimo tamanho pra acompanhar uma 600 sem carenagem por exemplo!

Kuati escreveu:Vale46tac, acho que o Fredericow tava dizendo que dá pra acompanhar sem atrasar a viagem da 600 num ritmo normal, sem doidera na estrada.
E concordo, qdo eu viajava de CB500, Blackbird, ou CB1300 em ritmo normal, o desempenho que a Ninjinha mostra (sem garupa) acompanharia na boa. Outras viagens que fiz com os doidos aqui de Cianorte de só acima de 200, aí não, mas isso é excessão e não pretendo mais fazer esse tipo de coisa.
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Foi um recado pros amigos aqui do forum .... num certo topico jaspion ??? hehehehehehehe

Defina: "numa boa", fazendo o favor.

Bom, eu tava falando de 600 tipo Bandit, Hornet... carenada é complicado mesmo. Vc não vê CBR600 viajando a menos de 140 km/h por aí, 140 de mínima já atrapalha bem. Mas é uma questão do tipo de pessoal que vc escolhe pra viajar tb.
Ainda acho que o desempenho da Ninjinha não atrasa a viagem da maioria não.

Asneto_3, mas tem as subidonas e as ultrapassagens, uma ultrapassagem que um cara de Bandit faz numa boa pode ser bem complicado pro cara da Ninjinha. Se for pista dupla esse problema quase não aparece e é capaz do cara da Ninjinha conseguir manter um ritmo mais alto que um cara de CB1300 por ex. já que numa naked a zona de conforto é até os 130 km/h (ao menos pra mim).

Nunca andei, mas vendo os vídeos e pelos números, acho o desempenho da Ninjinha racional e seguro pra pegar a estrada, sem garupa.

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Allende escreveu:Defina: "numa boa", fazendo o favor.

Na boa forçou a barra, deveria ter cortado o "numa boa". Digamos que acompanharia com muita cambiação e um certo esgoelamento em certos trechos, mas acompanharia sem atrasar a viagem. Até mesmo a boa autonomia ajuda, que é de uns de 340 kms andando forte e de até 425 (!) andando na maciota.
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Ainda me pergunto como conseguem andar a mais de 150 numa naked .... me passam voando uhauhauauahauha

Kuati escreveu:

Allende escreveu:Defina: "numa boa", fazendo o favor.

Na boa forçou a barra, deveria ter cortado o "numa boa". Digamos que acompanharia com muita cambiação e um certo esgoelamento em certos trechos, mas acompanharia sem atrasar a viagem. Até mesmo a boa autonomia ajuda, que é de uns de 340 kms andando forte e de até 425 (!) andando na maciota.
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Isso eu concordo.

Allende escreveu:Defina: "numa boa", fazendo o favor.

Eu entendo que seja algo como "todo mundo com motor à meio pano. Mas essa de a ninjinha acompanhar as 600, só se for as XTE, pois nem as CB5 ou GS5 ela tem fôlego para acompanhar.

Enquanto a turma de Bandit, Hornet, FZ6 estão com à 140 km/h com motor "à meio pano" (em torno da metade da capacidade do motor) a ninjinha vai estar "no talo" ou próximo desse ponto.

Saurus escreveu:

Allende escreveu:Defina: "numa boa", fazendo o favor.

Eu entendo que seja algo como "todo mundo com motor à meio pano.

Boa definição.

Ou seja, falcon a 110 não está "numa boa", quem dera as 250/300 da vida.

Ab, Allende

Pessoal, em qualquer passeio que se preze ninguém com motor acima de 500cc vai ficar tocando o terror o tempo todo.
Racionalmente, os passeios com excessão dos jaspions, ficam numa tocada entre 120 à 160 km/h no máximo. Incluindo esporádicos tiros que os caras das motos maiores dão.
Nessa faixa de 120 à 160 a ninjinha faz bem sem esperniar.
Então, a colocação "acompanha", quer dizer "não atrasa" a viagem ou passeio.
Dá pra manter uma tocada gostosa sem riscos de acidentes e multas.

Sem esperniar é o que? Sem passar a faixa vermelha? O motor está no talo a 160... não dá pra rodar assim... É coisa pra dar um tiro de reta e boa.

Acho que nem a 120 ela tenha uma rotação amigável. Esse motorzinho fica girando alto sempre, senão não tem torque.

A moto é muito bonita, 250cc, carenada, 2 cilindros, refrigeração líquida, injetada... OK. Mas ainda me parece xoxa pra caramba (2.2 de torque a 8000RPM)... Lá fora ela é conhecida como moto de commuting, pra ir pro trabalho e ser econômica apenas. Ela nunca foi conhecida por ser esportiva/forte/rápida.

Xoxa é comedia, como é bom opnioes madianicas, não tem concorrentes pra ela no mercado e é xoxa, imagino as outras.....