M@D

Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh, muito boa!

Marp escreveu:

Spidi RT escreveu:

evandro escreveu:E o efeito "cabide de luxo"? A CG não proporciona isso.

Quer passar "STATUS" pros coleguinhas de faculdade???

Mas aí não seria melhor comprar uma BM?

Seria uma boa... mas a minha não é cabide em garagem.

Fica escondida a semana inteira e só sai para a estrada. A minha é USADA,
como MOTO, independente do terreno e da marca.

O tal "status" é secundário, no meu caso. Eu aprecio a MOTO.

Papinho tosco sem sentido, cada um faz o que quer com a SUA MOTO!

"Ah, tu não anda então não é motoqueiro, não merece usar esse termo!"

Spidi! Faz um TD do novo motor... trocas logo!

Spidi RT escreveu:

Marp escreveu:

Spidi RT escreveu:

evandro escreveu:E o efeito "cabide de luxo"? A CG não proporciona isso.

Quer passar "STATUS" pros coleguinhas de faculdade???

Mas aí não seria melhor comprar uma BM?

Seria uma boa... mas a minha não é cabide em garagem.

Fica escondida a semana inteira e só sai para a estrada. A minha é USADA,
como MOTO, independente do terreno e da marca.

O tal "status" é secundário, no meu caso. Eu aprecio a MOTO.

Spidi, vc anda muito "sensível"...

Sabemos que o sr não se encaixa no grupo dos "coxinhas-mor"...

Bora acabar com esse papo que já esgotei minha cota "diversão" da semana...

Marp escreveu:Spidi, vc anda muito "sensível"...

Botando gasolina... eheh

Barranco escreveu:Qualquer veículo em produção de larga escala está sujeito a dar algum tipo de problema. Com a GS não é diferente.

Concordo, mas o caso do cardã das motocas BMW 1200 tá fora da curva normal. Mesmo no ADVRiders, com toda a bias pró-GS que um monte de usuários lá realmente têm (cfe. lembrado pelo OL), "the cat is out of the bag": http://www.advrider.com/forums/search.p ... id=2658243. É bem comum o problema repetir-se numa mesma motoca: a troca do final drive é feita em garantia (que pelo jeito funciona 100% no mundo inteiro, palmas pra BMW) e o problema reaparece. A BMW já trocou 3x a especificação/quantidade do óleo do cardã pra tentar resolver o problema (isto sem falar que, quando foram lançadas as 1200, o final drive era pra ser, segundo a BMW, um maintenance free item).

Alguns casos escolhidos aleatoriamente entre os trocentos relatados:

Tóxico: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=598735


Tóxico: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=167287

Tem até um povo botando pilha que o caso merecia uma investigação do DOT: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=168888

EDIT: o primeiro link acima já não está mais disponível (a pesquisa "caducou"), mas basta dar um search em "final drive failure" lá no ADVRiders e se regozijar com as dezenas (talvez centenas) de relatos de falhas no cardã das 1200.

Marp escreveu:Novamente: não digo que as motos não sejam boas. Mas há uma crença por parte de certas pessoas de que a GS 1200 é pau prá toda obra. Que vc pode atravessar o mundo tranquilo que não vai ficar no caminho. E sabemos que a estória é bem diferente.

Conforme disse, todo processo de produção está sujeito a falhas, mas pelo valor cobrado por determinado produto, espera-se que a confiabilidade dele seja adequado a esse valor. Penso que as BM's não fazem jus, em termos de confiabilidade, ao valor cobrado.

Marp, quantas GS você já teve pra ter tanta certeza disso, mal que me pergunte?

bkm, em relação às afirmações que eu fiz e que vc citou nesse seu último post, eu te pergunto:

precisa ter tido a moto para se constatar isso?

É só vc ver um post acima do seu, casos relatados pelo mamm2. E para quem frequenta fóruns de motos, seja no Brasil ou em qquer outra parte do mundo, está cansado de ver casos relatados de problemas (alguns graves) com as GS 1200.

Novamente, para os xiitas da marca não sentirem a honra da sua moto atingida: todo processo de produção está sujeito a falhas. Só acho que no caso dessas motos, pelo valor cobrado, a curva está fora do esperado. Na minha opinião, o mito de "alta confiabilidade" não passa disso mesmo: um mito.

Mas, se colocassem essa motoca por uns 45 mil, 0 km, eu teria uma fácillllllllllll....hehehehehe....

Vi a moto hoje no Salão, o vendedor da Izzo falou que está sendo homologada.

MUITO TOP A MOTO!!!

Alguem consegue 04 ingressos para o Salão????
Quero ver a 1200....
O coitado do meu CUnhado comprou uma 1100, ahaha se fufufu

Akama escreveu:Vi a moto hoje no Salão, o vendedor da Izzo falou que está sendo homologada.

MUITO TOP A MOTO!!!

Motor de fusca: 110 HP, 88 lb/ft de torque

Motor ganhador de WSBK: 150 hp, 87.5 lb/ft de torque

Me avisem ai os "ixxpertos estradeiros" como voce sente .5 lb/ft de diferenca na estrada...ah, e se quizer rodar a 2000 RPM todo o dia, entao comprem uma camionete diesel e sejam felizes...moto foi feita para girar alto, para acelerar...

Nao tem por aonde ver, a MTS1200 "Vini, vidi, vinci"...a BMW quiz entrar no jogo de SBK, chegou forte, mais agora a Ducati entrou no segmento de touring e ja espancou todas as concorrentes...

Marp escreveu:bkm, em relação às afirmações que eu fiz e que vc citou nesse seu último post, eu te pergunto:

precisa ter tido a moto para se constatar isso?

É só vc ver um post acima do seu, casos relatados pelo mamm2. E para quem frequenta fóruns de motos, seja no Brasil ou em qquer outra parte do mundo, está cansado de ver casos relatados de problemas (alguns graves) com as GS 1200.

Novamente, para os xiitas da marca não sentirem a honra da sua moto atingida: todo processo de produção está sujeito a falhas. Só acho que no caso dessas motos, pelo valor cobrado, a curva está fora do esperado. Na minha opinião, o mito de "alta confiabilidade" não passa disso mesmo: um mito.

Mas, se colocassem essa motoca por uns 45 mil, 0 km, eu teria uma fácillllllllllll....hehehehehe....

Perguntei porque você fala com tanta propriedade que eu tive a impressão que você já tivesse tido uma GS e realmente presenciado todos esses tipos de problema.
Eu nunca tive GS, mas já andei em uma, e venderia minha alma pra ser dono de uma sem qualquer dor na consciência.
Problemas sempre vai ter, até a toda poderosa RRRRRRRRonda teve problema com as motos mijadoras dela, porque a BMW que não é a divindade japonesa favorita do forum seria diferente?
As GS atuais já estão no mercado desde 2006, é normal que a Ducati 2011 seja melhor que ela, mas a GS era melhor que a Multistrada 2006. Quando sair a eventual nova versão da GS com certeza ela vai ser melhor que a nova Multistrada.
Quanto ao argumento de status e coisas afins, moto desse valor tem status como boa parte de seus atributos, é igual carro. Se o povo se preocupasse somente em custo/benefício o Logan seria, por exemplo, o carro mais vendido do Brasil, mas não é.

BMW = status e motor de fusca

Ducati = status e tecnologia de MotoGP e WSBK

Pequena diferenca

Optimus Leo escreveu:BMW = status e motor de fusca

Ducati = status e tecnologia de MotoGP e WSBK

Pequena diferenca

Que pra muita gente não faz diferença nenhuma por isso a BMW vende mais que a Ducati

bkm_br escreveu:Que pra muita gente não faz diferença nenhuma por isso a BMW vende mais que a Ducati

Como os idiotas que compram um 1 series peladao, so para dizer que tem BMW

Agora vejo que a MTS1200 vai virar fad e vai superar a BMW. E melhor em tudo, e tem grife ademais. Mais do que BMW diria eu.

Ducati anda mais??? nossa...

vou correndo comprar uma.

A MTS1200 tem ate menor altura de banco...acho que deveria de comprar por isso.