ER-6 F, será lançada no Brasil

[Agro]

[Janu]

.

[JaZz]

Mas isso é coisa que somente piloto de teste especializado da Superbike Magazine, Motorcycle, SportRider e outras tem capacidade de avaliar. Já o m@d merece esse tipo de comentário como do Gelous e Jota. Ambos mais empenhados em zoar e ter uma tarde de diversão e desinformação do que avaliar motos com competência.

Véio, e por que você não vai escrever pra essas revistas, ao invés de ficar mandando pérolas aos porcos aqui no M@D?

Na boa, pretti, eu percebo que você manja muito, podia contribuir muito com o pessoal aqui mas, ao invés disso, você prefere tentar humilhar o povo tentando parecer infinitamente superior. Cara, tem muita gente aqui disposta a aprender, principalmente porque você demonstra que manja muito. Mas aí vem essa arrogância e o povo pega antipatia.

Não espero que você seja simpático nem nada, mas eu mesmo estou disposto a receber dicas de pilotagem direta ou indiretamente e acho que você pode contribuir muito com isso, deixando a prepotência de lado por um tempo.

[Janu]

Acho que os especialistas de m@d enxergam chifre em cabeça de cavalo. A GSX 650 F - em que pese seu peso maior - tem ciclística excelente...

Mas deixa o baile seguir, o m@d acha que peso = barca = ineficiência prática = ultrapassada; como se uma moto tivesse comportamento dinâmico exclusivamente determinado por esse aspecto.

Pretti, sabe porque para os "especialistas" do M@D a bandit é uma bosta? Porque pessoas experientes, tanto em pistas, autódromos, off-road, on-road, etc. já disseram isso aqui. Aí, quando se vê que uma pessoa desse gabarito fala que a moto é uma bosta, tem que se respeitar, não é? Aí isso fica.

Veja o relato abaixo:

Andei na B12S do Lamas e diante do que constatei e vc persegue ficaria na XX mesmo ou na Haya.

Ausência de proteção aerodinâmica pras pernas sucks! Pra vc que vem de uma XX então.... Eu (e vc tb) andamos próximo dos 200 km/h com alguma habitualidade- vc vai chorar depois de muitos kilômetros com cãibras nas coxas!

Voltando a B12, aquela bosta não tem quadro muito menos pra andar forte com garupa e alforges! Os freios deixam a desejar também.

Foi escrito por uma pessoa muito conceituada aqui no M@D. Como discordar, não é mesmo?


http://www.forumnow.com.br/vip/mensagen ... &pag=2&v=1

Isso em 2007! Mas mudou muito essa moto hein?

E AGORA DR. "SABE-TUDO" ? FICOU BONITO ISSO ????? A SUZUKI NÃO FEZ OUTRA MOTO DE LÁ PRA CÁ ...

[Pretti]

Mas isso é coisa que somente piloto de teste especializado da Superbike Magazine, Motorcycle, SportRider e outras tem capacidade de avaliar. Já o m@d merece esse tipo de comentário como do Gelous e Jota. Ambos mais empenhados em zoar e ter uma tarde de diversão e desinformação do que avaliar motos com competência.

Véio, e por que você não vai escrever pra essas revistas, ao invés de ficar mandando pérolas aos porcos aqui no M@D?

Na boa, pretti, eu percebo que você manja muito, podia contribuir muito com o pessoal aqui mas, ao invés disso, você prefere tentar humilhar o povo tentando parecer infinitamente superior. Cara, tem muita gente aqui disposta a aprender, principalmente porque você demonstra que manja muito. Mas aí vem essa arrogância e o povo pega antipatia.

Não espero que você seja simpático nem nada, mas eu mesmo estou disposto a receber dicas de pilotagem direta ou indiretamente e acho que você pode contribuir muito com isso, deixando a prepotência de lado por um tempo.

Jazz, você que é das antigas, vamo lá.
Arrogância e preferências à parte (que existem pra todos), qual o problema de buscar a melhor informação e ter critérios e conhecimento pra isso?
Vamos ao exemplo deste tópico. Critiquei o fato de um punhado de gente aqui, usuários com muuuuito menor experiência que um piloto e instrutor como o Panadés, meter o pau numa moto boa somente pelo fato de pesar uns 30 kg a mais que outra - isso é muita ignorância do que seja pilotar e do que importa ao conjunto de uma moto para se obter uma boa ciclística ao final. Me desculpe se isso soa arrogante. Me incomoda mais é a prepotência de quem não pode afirmar com autoridade coisas que não teve condições de conhecer ainda. Ou seja, o cara anda de moto a dois, cinco, dez anos e repito - anda (diferente de pilotar!) - e sai gritando em alto e bom tom um punhado de bobagens. Ahhh, tenha a santa paciência!
Depois vem espertinhos habituais, figurinhas carimbadas, doidas pra me pegar na primeira vacilada, pesquisar no antigo Forum Livre de Motos(!!) pra me detonar! Desviam o assunto do tópico e trocam alho por bugalho. Qual é, você acha que são todos freiras, pobre coitados e eu sou arrogante!?!

Sobre a discussão do tópico, nas pistas e no trail pode parecer óbvio procurar um peso menor, mas em "n" situações reais (como essa descrita nessa inusitada comparação) jamais vai ser um fator decisivo, pois influem de forma determinante um conjunto de fatores importantes desconsiderados por desconhecimento da maioria. O peso por si só não pode ser justificativa pra se condenar um modelo de moto, ao ponto de chamá-lo de obsoleto. Seria desejável e sinal de modernidade dotar a moto de um quadro de alumínio mais leve e rígido? Sim, mas isso não tira as qualidades positivas que a moto tem, em que pese a manutenção de um peso maior que suas concorrentes.

Já brigamos algumas vezes no passado, mas te falo numa boa, sem ressentimentos.
E falo numa boa a quem me dá o respeito que habitualmente dou. De outros já desisti, felizmente.
Abs.

[JaZz]

Jazz, você que é das antigas, vamo lá.
Arrogância e preferências à parte (que existem pra todos), qual o problema de buscar a melhor informação e ter critérios e conhecimento pra isso?
Vamos ao exemplo deste tópico. Critiquei o fato de um punhado de gente aqui, usuários com muuuuito menor experiência que um piloto e instrutor como o Panadés, meter o pau numa moto boa somente pelo fato de pesar uns 30 kg a mais que outra - isso é muita ignorância do que seja pilotar e do que importa ao conjunto de uma moto para se obter uma boa ciclística ao final. Me desculpe se isso soa arrogante. Me incomoda mais é a prepotência de quem não pode afirmar com autoridade coisas que não teve condições de conhecer ainda. Ou seja, o cara anda de moto a dois, cinco, dez anos e repito - anda (diferente de pilotar!) - e sai gritando em alto e bom tom um punhado de bobagens. Ahhh, tenha a santa paciência!
Depois vem espertinhos habituais, figurinhas carimbadas, doidas pra me pegar na primeira vacilada, pesquisar no antigo Forum Livre de Motos(!!) pra me detonar! Desviam o assunto do tópico e trocam alho por bugalho. Qual é, você acha que são todos freiras, pobre coitados e eu sou arrogante!?!

Sobre a discussão do tópico, nas pistas e no trail pode parecer óbvio procurar um peso menor, mas em "n" situações reais (como essa descrita nessa inusitada comparação) jamais vai ser um fator decisivo, pois influem de forma determinante um conjunto de fatores importantes desconsiderados por desconhecimento da maioria. O peso por si só não pode ser justificativa pra se condenar um modelo de moto, ao ponto de chamá-lo de obsoleto. Seria desejável e sinal de modernidade dotar a moto de um quadro de alumínio mais leve e rígido? Sim, mas isso não tira as qualidades positivas que a moto tem, em que pese a manutenção de um peso maior que suas concorrentes.

Já brigamos algumas vezes no passado, mas te falo numa boa, sem ressentimentos.
E falo numa boa a quem me dá o respeito que habitualmente dou. De outros já desisti, felizmente.
Abs.

pretti, a treta do passado fica lá. Meu entendimento em relação a você mudou em muitos aspectos. Tem tempo já que eu quero escrever, mas deixo quieto pra não iniciar pendenga. Prefiro sacanear os caras que tão por aqui, assim eu sacaneio no fórum e ao vivo também! huahuauhahua

O que você colocou no primeiro parágrafo, do povo andar ao invés de pilotar, eu concordo plenamente. Eu ando de moto, não cheguei ao nível de pilotar, meu negócio é subir na moto e curtir, certo ou errado. Eu gostaria, particularmente, de ser fodão, raspar o joelho no asfalto e tudo o mais, mas eu ainda não tenho a manha. Outra coisa é que leitura de livros me cansam fácil, por exemplo, já baixei o Twist of the Wrist (acho que escrevi errado) e li só o começo, encheu o saco, prefiro vir e ler o fórum. Nisso você poderia ajudar, tem experiência, tá aqui, sempre lendo e repassando. Só que aí, lá no meio do texto tem um "eu, o mais rápido de moeda; eu, o mais fodão do fórum; aqui ninguém pilota" e lasca tudo. Quem quer ser chamado de merda, por mais que o seja?

O segundo parágrafo que você escreveu, por exemplo, foi elucidativo e na minha opinião, não ofendeu ninguém.
Tente ajudar os cabaços de pilotagem, véio, se te ofenderem, mete o pé!

E chega de "Assimilação"(viadagem)! hahahaha

Abraço!

[Janu]

é claro que a 650F é muito mais moto.

Pq vc diz isso?? O pouco q conheço das duas nao acho a 65f mais moto q a er6f. é so questao de gosto ou vc realmente acha q tem algo "a mais" na 65f?

Simples. A frase está incompleta, vou corrigir: "é claro que a 650F é muito mais moto antiquada e pesada"

Acho que os especialistas de m@d enxergam chifre em cabeça de cavalo. A GSX 650 F - em que pese seu peso maior - tem ciclística excelente <-??????, é linda, confortável ao piloto e garupa, tem torque pra retomar melhor que a maioria das 600, inclusive a festejada Fazer e a Hornet, painel moderno com indicador de marchas e shiftlight. E não sou só eu quem diz e enxerga o óbvio, é o Leandro Panadés ex-campeão brasileiro, instrutor e competidor, atualmente na categoria Superbikes, que briga com Chofard, Cristiano Vieira, ou seja, gente que não anda nada de moto, muito menos que qualquer m@diano... .


Mas deixa o baile seguir, o m@d acha que peso = barca = ineficiência prática = ultrapassada; como se uma moto tivesse comportamento dinâmico exclusivamente determinado por esse aspecto.

essa ciclística "excelente" deve ter caído em alguma curva

[evandro_falk]

Acho que os especialistas de m@d enxergam chifre em cabeça de cavalo. A GSX 650 F - em que pese seu peso maior - tem ciclística excelente, é linda, confortável ao piloto e garupa, tem torque pra retomar melhor que a maioria das 600, inclusive a festejada Fazer e a Hornet, painel moderno com indicador de marchas e shiftlight. E não sou só eu quem diz e enxerga o óbvio, é o Leandro Panadés ex-campeão brasileiro, instrutor e competidor, atualmente na categoria Superbikes, que briga com Chofard, Cristiano Vieira, ou seja, gente que não anda nada de moto, muito menos que qualquer m@diano... .


Mas deixa o baile seguir, o m@d acha que peso = barca = ineficiência prática = ultrapassada; como se uma moto tivesse comportamento dinâmico exclusivamente determinado por esse aspecto.

Deixando as picuinhas com outros foristas de lado, bem interessante teu comentário, Pretti!

Cara, pra mim a Kawasaki decepcionou total... esperava bem mais desta marca ao desembarcar no Brasil e, o que eu vejo: motos "mirradas" (pequenas para o meu porte físico - ex.: Ninja 250), egoístas (garupa não é o forte delas) e motores 2 canecos (não faz o fiuuuuuuuuuuummmmmmmm... )

Claro que esta marca tem o seu público por aqui e desejo todo o sucesso p/ ela, mas, infelizmente, em relação ao que eu necessito num futuro próximo, só a Suzuki atualmente tem uma ampla variedade de modelos acima das 600cc.

[MarceloTK]

Galera, não lí alguns posts que não me pareciam relevantes ao tópico e portanto se eu escrever algo aqui que ja foi dito, me perdoem.

Evandro, pelo que vejo a Kawasaki veio com praticamente todas as suas motos para o Brasil.. acho que o fato de haver muitas motos 2cil é porque ela possui muitas assim no resto do mundo também... ainda assim acho que a linha dela é bastante completa para as 4cil com a série Z e as ZX. O grande problema é que parece dentência diminuir a importância das nossas co-piloto nas esportivas.

Particularmente eu vejo a série ER como uma ótima opção para quem anda com co-piloto pois ainda mantêm um nível aceitável de conforto no banco. Nunca andei nem com Z nem com ER, mas minha namorada nem cogitou subir no banco da Z, ao passo que se acomodou relativamente bem numa ER6-n parada na concessionária.

[StvRacer]

2 cilindros

[Janu]

Em todos os relatos que lí a respeito da ER6, só foram elogios (claro, mas isto não serve porque as revistas são nacionais e mentirosas e os pilotos são cabaço e comprados. Aqui tem alguns "especialistas" que dizem ser as revistas nacionais, lixo, e que as gringas são à prova de suborno, endeusadas e detentoras da verdade celestial..., isso quando não são eles próprios os sensacionais "pilotos") .

Comprei uma e estou satisfeito, assim como vários outros compradores. Antes de comprar, pensei e fui olhar cada uma delas : Bandit650 (achei pesada e com desenho antiquado, e é mico em SSA), 650F (achei mais pesada ainda manobrando, também é quase mico por aqui), NH6 (seguro estratosférico), XJ6N (ainda não tinha para venda, mas não me arrependo nem um pouco), Z750 (posição pendendo pra SS, que não gosto, e bancos duros) e FZ6 (saiu de linha, não compro). Fui na Kawa, fiz o test-drive na ER6 e não tive dúvida nenhuma.

Levíssima manobrando, muito confortável, motor muito esperto, não vibra e chega a 200Kmp/h rapidamente, além de ser deliciosa na cidade e também em estradas, então, foi a minha escolha.

O "4 canecos" não é nenhuma novidade para mim, meu mano sempre teve e sempre andei, nunca vi nada demais neles. O que gostava muito era a falta de vibração (minha ex-Falcon vibrava bastante em "alta" ). Mas nesse quesito a ER6 passa com nota ótima, também não vibra, e "barulho", pra mim é só barulho mesmo, não gosto de incomodar ninguém, e sempre preferi os escapamentos originais

E como gosto é gosto, se alguém prefere outras, que compre e seja feliz

[Bira]

poisé, prefiro a Bandit mais por gosto pessoal. Mas admiro bastante a ER6-N. como produto apesar de achar aquele farol dianteiro a coisa mais estranha do mundo. Meu test-drive da moto logo que ela foi lançada me deixou ótimas impressões. a mais marcante foi justamente a ausência de vibração, que foi surpreendente para eu que estou acostumado com uma 4 em linha.

o mercado nacional tem espaço e consumidores para as bicilíndricas sim.

que venha a ER6-F (embora pra mim a 650F seja muito mais moto. )

(e bem que a kasinski podia tentar vender a Comet 650 Naked aqui)

[Janu]

Sim, tem muito espaço ainda no Brasil. Mas não classifico motos por cilindros, (tanto faz ter 1 caneco ou 4), mas pelo que elas podem me oferecer e me servir, tanto é que o olho está crescendo para a suposta chegada da nova Ténéré

Com certeza, a Comet Naked também seria muito interessante, já que a ER6 está sozinha na categoria e nadando de braçada!

[Bira]

Sim, tem muito espaço ainda no Brasil. Mas não classifico motos por cilindros, (tanto faz ter 1 caneco ou 4), mas pelo que elas podem me oferecer e me servir, tanto é que o olho está crescendo para a suposta chegada da nova Ténéré

Com certeza, a Comet Naked também seria muito interessante, já que a ER6 está sozinha na categoria e nadando de braçada!

ah sim, mas é fato que o número de cilindros influi no custo de produção da moto, e deveria pela lógica influir também no preço ao consumidor.

[Janu]

Sim, tem muito espaço ainda no Brasil. Mas não classifico motos por cilindros, (tanto faz ter 1 caneco ou 4), mas pelo que elas podem me oferecer e me servir, tanto é que o olho está crescendo para a suposta chegada da nova Ténéré

Com certeza, a Comet Naked também seria muito interessante, já que a ER6 está sozinha na categoria e nadando de braçada!

ah sim, mas é fato que o número de cilindros influi no custo de produção da moto, e deveria pela lógica influir também no preço ao consumidor.

Teoricamente sim, mas veja o caso dos preços da XJ6 e da XT660 (tanto aqui quanto lá fora). Aí já fica meio confuso entender isso

[chalbuque]

Bueno,

No meu caso, como não sou piloto, não pretendo ser piloto, e meu uso é dentro da normalidade, do cidadão comum.

É a análise nesses parâmetros que me interessa, na prática!!!

Utilizo a motoca na cidade e em viagens curtas e médias por isso as qualidades que procuro em uma moto são: leveza dentro do possível, fácilidade de manobrar, agilidade no trânsito pesado e segurança (ciclisitca , supensão e aerodinamica equilibrada....... + o ABS)
Tb deve ter conforto, no que se refere a suspensão, banco e o vento (por isso carenada)!!

A moto que me oferecer uma melhor combinação desses elementos será a minha escolha.


Claro que a análise desses pilotos no extremo da utilização e do desempenho é importante e deve ser levado em conta, mas não serão, pra mim, os únicos ou mais importantes elementos de convecimento para a minha escolha.

É a minha humilde opinião........de um usuário comum de motocicletas que não tem experiência nenhuma de piloto.

[Janu]

Bueno,

No meu caso, como não sou piloto, não pretendo ser piloto, e meu uso é dentro da normalidade, do cidadão comum.

É a análise nesses parâmetros que me interessa, na prática!!!

Utilizo a motoca na cidade e em viagens curtas e médias por isso as qualidades que procuro em uma moto são: leveza dentro do possível, fácilidade de manobrar, agilidade no trânsito pesado e segurança (ciclisitca , supensão e aerodinamica equilibrada....... + o ABS)
Tb deve ter conforto, no que se refere a suspensão, banco e o vento (por isso carenada)!!

A moto que me oferecer uma melhor combinação desses elementos será a minha escolha.


Claro que a análise desses pilotos no extremo da utilização e do desempenho é importante e deve ser levado em conta, mas não serão, pra mim, os únicos ou mais importantes elementos de convecimento para a minha escolha.

É a minha humilde opinião........de um usuário comum de motocicletas que não tem experiência nenhuma de piloto.

Nesse caso, a ER-6F parece reunir os elementos que você procura (exceto se você se importar com "barulho " e número de "cilíndros"). a 6n perde quando você cita a proteção aerodinâmica. A ER-6n na cidade e no trânsito pesado se parece muito com uma 250, tal a leveza, por conta da distribuição perfeita das massas, e a facilidade de entrar/sair e costurar nos corredores. Já a 6F com a carenagem talvez perca um pouco dessa "característica" devido ao volume lateral/frontal, maiores, mas é só suposição minha .

[evandro_falk]

Evandro, pelo que vejo a Kawasaki veio com praticamente todas as suas motos para o Brasil.. acho que o fato de haver muitas motos 2cil é porque ela possui muitas assim no resto do mundo também... ainda assim acho que a linha dela é bastante completa para as 4cil com a série Z e as ZX. O grande problema é que parece dentência diminuir a importância das nossas co-piloto nas esportivas.

Particularmente eu vejo a série ER como uma ótima opção para quem anda com co-piloto pois ainda mantêm um nível aceitável de conforto no banco. Nunca andei nem com Z nem com ER, mas minha namorada nem cogitou subir no banco da Z, ao passo que se acomodou relativamente bem numa ER6-n parada na concessionária.

MarceloTK, agradeço pelas suas observações, mas volto à repetir um ponto que citei das Kawasaki que fazem com que as motos desta marca sejam inviáveis para mim: porte (tamanho).

Já tive a oportunidade de passar numa concessionária desta marca em Barueri (SP), e vi de perto a ER-6N. Sem brincadeira, ela me lembrou o porte da minha atual Fazer 250, e precisamos de uma moto maior, já que, geralmente, ando somente com garupa nos finais de semana e não tenho namorada pequena com apenas 1.55m de altura (detalhe... tenho 1.83m e quase 100kg). Cara, parece que essas motos foram feitas p/ o público japonês, que, geralmente, tem porte físico diferente dos ocidentais. Por isso que volto à dizer que as motos da Suzuki são superiores neste ponto.

Me lembrei que a BMW e a Triumph também tem suas linhas "F", e que atendem perfeitamente às minhas necessidades, mas, infelizmente, ao contrário da Suzuki, os preços praticados aqui em Banânia p/ estas marcas são inviáveis p/ o meu bolso de funcionário público.

[Janu]

Acho que é questão de adaptação e ponto de vista. Claro, quem sabe o que é melhor é quem vai comprar, entendi perfeitamente o que foi observado , mas no fórum da ER6 tem pessoas com as mesmas medidas (algumas até maiores, com 1,95m) que você e peso semelhante ou maior, levam garupa não tão pequenas e são donos de ER6. Eles não se queixam do tamanho e se sentem satisfeitos com a moto e nunca postaram nada falando que ela se ressente do peso, mesmo com garupa, ou que fica desconfortável nessa situação.

Quanto ao tamanho e porte dela, é tendência de mercado. As motos, de maneira geral, e em quase todas as categorias, estão encolhendo e ficando "gordinhas". Veja o caso das SS; a maioria das 1000cc se confundem com uma 600cc, tal a semelhança no tamanho, pois, quanto mais curta (não estou levando em conta outros fatores), melhor a agilidade.

Como exemplo, meu irmão tem 1,86m e pesa 90Kg e andou na ER6 e gostou dela, não reclamou do tamanho (ele sempre teve "SS", a última foi uma SRAD1000).

Agora, se o comprimento/porte da moto (com reflexo no peso) for mesmo relevante para a compra, as Bandit´s (incluíndo a 650F) são mesmo as mais adequadas para você, que no meu caso, me fez desistir delas pois o fator "cidade" é o que decide para mim.

[evandro_falk]

(...) Agora, se o comprimento/porte da moto (com reflexo no peso) for mesmo relevante para a compra, as Bandit´s (incluíndo a 650F) são mesmo as mais adequadas para você, que no meu caso, me fez desistir delas pois o fator "cidade" é o que decide para mim.

Janu... em finais de semana, uso a moto 90% do tempo em rodovias. P/ a cidade durante a semana (casa/trabalho em Itapevi - 5km), uma YBR está de ótimo tamanho. Como preciso de uma moto com maior porte e mais estável, fico com as da Suzuki mesmo.