Kawasaki ER6-N na garagem !!!

[Pedro]

Dupliquei....

[tinelli]

Bela escolha, linda cor.

Parabens!!!

[Joao Neis]

Pedro, parabéns pela moto. A Laranja e a Branca são as mais bonitas , mas agora não sei se a Laranja é vendida no Brasil.

[hira]

To pensando em pegar uma, quanto tah mais ou menos o valor pra uma 2010 com 5000km?

[Janu]

To pensando em pegar uma, quanto tah mais ou menos o valor pra uma 2010 com 5000km?

Entre 21,5 e 23,5 mil

[hira]

Qual eh o consumo dessa moto?

[Gelous]

Opa! Quero fazer o test drive! hehehehe

[Janu]

Qual eh o consumo dessa moto?

cidade - mão pesada=13~15 mão leve= 18~19
estrada - mão pesada= 16-17 mão leve=20-22

vai depender muita da sua diversão.

Em alguns relatos de proprietários de ER6 que já tiveram Bandit, a ER6 é mais econômica (www.er6.com.br).

[advfelipe]

Não resisti em fazer alguns comentários em cima de seu "post" :

Bom, acabei me decidindo pela Kawa e lá vão as primeiras impressões após 300 km iniciais.

- Acabamento: Muito bom, em toda a moto voce ve que a Kawasaki se empenhou em fazer um produto com excelente custo benefício mas com excelente acabamento. Manoplas pequenas mas de boa pegada (tenho a mão grande), manetes de freio e embreagem com 5 regulagens rápidas além das standard nos cabos, painel bonito mas dificil de ler o conta giro e velocímetro que pelo menos para minha visão já cansada (46), fica menos confortável. Tem marcador de combustivel, relógio, odometro e a luz do velocímetro é branca, o que deu um charme a mais. Relampejador de farol alto, setas e buzina bem ergométricas e de fácil acesso. Espelhos retrovisores bonitos, bem acabados e com uma boa visão lateral e com o direito, voce consegue ver atras da moto se encolher um pouco o braço. Farol excelente e ilumina muito bem, o alto ilumina um pouco mais a frente no asfalto sem jogar o facho para o alto. A pintura branca é perolizada e realmente é muito bonita. A pintura do quadro é metalizada, muito bem acabada e com uma tonalidade de grafite que valoriza o conjunto. Os encaixes do spoiler inferior e das laterais do radiador são perfeitos, sem arestas e sem barulho ao rodar (até agora...). As pedaleiras são ótimas e a do garupa também são emborrachadas. O guidom e a mesa seguem o mesmo acabamento e dão um toque de sofisticação para quem olha ao pilotar ou por cima do tanque. As luzes espia são em led e tem boa visibilidade, nada demais.

A minha já tem 5.200Km e continua sem barulho algum .

- Cambio: Acho qeu ainda está um pouco duro, mas é bem preciso. Algumas vezes caiu no morto entre 1 e 2, mas acho que sou eu o causador .

Ele é assim mesmo, também fazia isso no início. Parece ter alguns milímetros de espaçamento a mais entre a 1ª e a 2ª, mas quando se acostuma isso não acontece mais.

Talvez fique mais macio, acho que as marchas ainda entram um pouco duras, mas já senti uma melhora de ontem para hoje. A primeira dá tranco ainda para entrar, principalmente fria.

O "tranco" da primeira é normal. Com o uso, o câmbio fica mais suave. Mas ele é muito preciso.

- Suspensão: A dianteira achei muito boa e firme, mas a traseira acjei dura e coloquei na posição 2 e ainda acho dura. Sou leve (76kg) e alto (1,83), mas acho que a moto é dura assim mesmo. Pelo menos foi a impressão que tive até agora. Será que arrisco colocar na posição 1 ? Porque no transito, ela bate e sacode bem nas costelas e lombadas. Numa lombada que passei devara, minha bunda saiu do banco e me assustei. É uma lombada conhecida minha que nunca me jogou para o alto assim com outras motos.

Eu vim de uma Falcon, e acredite, no geral, a ER6 consegue ser mais confortável que ela, mesmo com a suspa um pouco mais rígida. É só questão de adaptação. Quando começei a andar nela senti o mesmo que você, hoje já acho macia na posição 3.

Cuidado com as posições 2 e 1 pois a suspa traseira fica muito mole e com estabilidade prejudicada para andar mais esportivamente. A roda traseira "quica" nas reduções fortes perdendo aderência, além de fazer a frente levantar com mais facilidade ainda nas arrancadas fortes (vá se acostumando porque se enrolar o cabo de vez, ela vem mesmo no peito).

Na posição 4 em diante já há uma mudança grande na estabilidade (para o meu peso de 70Kg, a regulagem confortável na cidade é a 3 (quando quero "brincar" com ela ponho na 4) e nas estradas, a 5. Para mim, essas posições ficam ótimas, é bom você testar as suas de acordo com a sua tocada.

- Posição de pilotagem: Voce fica bem próximo do tanque e acaba escorregando para quase encostar nele. Acho que as pedaleiras podiam ser um pouco mais para frente que isso ia melhorar. mas a posição é tipo "encaixado" na moto e a tendência é o banco te colocar para frente com o movimento. O tanque fica meio que na altura do teu umbigo, e as vezes me pego me posicionando mais para tras. mas por incrivel que pareça, não é desconfortável. Alias, é muito confortável e não cansa, achei que ia ficar cansado com esta posição mais para frente e com os braços esticados. Esta posição, coloca ainda mais o centro de gravidade para frente e para o centro da moto o que a torna muito ágil. O guidom é bem curto, o que é ótimo para o transito e para manobras, mas as vezes ele balança um pouco em acelerações mais fortes ou ondulações do asfalto. Não é shimmy, ele só balança e transfere esta sensação para os braços por ter pouco efeito alavanca por ser bem curto. Mas sem nenhuma consequencia para a pilotagem.

Esse efeito de "balançar" o guidão nas acelerações fortes tem relação com a regulagem da suspa traseira pois, nas posições macias (1,2,3) ela afunda mais e faz com que a dianteira "flutue". Endureça e veja a diferença nas acelerações.

- Motor: Ainda está amaciando, mas a 6.000 rpm já está a 130 km/h. Tem muito torque, basta colocar a 5a ou a 6a e esquecer, pode colocar 50 km/h e acelerar que ela vai embora. Nas velocidades mais altas que coloquei (160 km/h) ela é extremamente firme e transmite uma segurança incrível para o piloto.

Viajei com a minha e coloquei 200, ela chega rápido (suspa na posição 5. Nem pense em velocidade alta em 1,2,3 ou mesmo 4). A moto continuou muito firme, não senti oscilações perigosas, apenas o vento não me permitiu continuar para ver até onde ia, pois, parecia que ia arrancar a minha cabeça .

A máxima verificada em testes foi de 195 km/h. O motor não vibra e tem um som incrível após os 5.000 rpm. Em marcha lenta ele é meio "tuc,tuc" mas voce não acredita o que ele é capaz.

Não adianta falar, só sabe disso quem tem uma. De 4.500Rpm em diante o som fica delicioso, e com o motor bem nervoso quase "implorando" para andar

No geral: Fazer curva é brincadeira, curva muito ! Acho que com pneus melhores, a aderencia ainda vai mais longe. Raspa pedaleira fácil. Balança um pouco se voce tocar mais esportivamente em entradas de curva. Como é bem leve, acho que o ideal é travar as pernas no tanque e mandar ver. Nas saídas de curva, tem tendência a sair bem rápida, mas como falei, os pneus não dão muita confiança. O contra esterço é bem útil em função do gudão pequeno e facilita, assim como pisar forte na pedaleira para onde se vai curvar que ele vai junto. Parece uma 250 tal a agilidade e esperteza na toicada, muito rápida e nervosa. Acho que depois de amaciar e jogar o giro até a faixa vermelha, ela vai surpreender. Acho também que ela está dando umas pequenas e quase imperceptiveis falhadas em velocidades constantes (100 ou 80 km/h), coloquei gasolina aditivada. Vou colocar pódium para ver se melhora ou esperar a revisão.

A minha também dava umas "engasgadinhas" no início, mas depois da revisão sumiram. Uso gasolina aditivada, a pódium só quando vou viajar, pois, ela "dói" bastante no bolso .

Bom, para o meu uso que é 98% ruas e 2% estradas, é uma excelente moto. Mas achei ela bem dura e até desconfortável dependendo do piso. Mas com essas caracteristicas, está me dando uma vontade incontrolável de ir para a estrada

Na cidade ela é perfeita, e na estrada, o torcão empurra com vontade. Dá para passar três ou quatro caminhões grandes de uma tacada só, apenas enrolando o cabo, mas por segurança eu reduzo uma marcha, que fica mais esperta ainda do que já é.

Escrevi muito.... Bom é isso. Preço: 26.000,00 (tá chegando a com ABS e fiquei meio triste com isso) Mas não sei quanto vai custar.

Aqui em SSA não tem previsão nenhuma para a chegada da versão ABS .

E parabéns mais uma vez. Você ainda vai se divertir muito com ela, assim como eu .

Caraca, parecem ser comentários da minha motoca (Versys)

[JAL]

Bela moto, parabéns!!

[Jonnes]

Parabéns pela máquina.

[Pedro]

Quero trocar a minha em uma com ABS, vou ver se rola uma "promoção" dos modelos 2010 até o fim do ano.

[Schiavetto]

parabens!!!
com certeza uma ótima escolha

[alan-sc]

parabens pela magrela, agora é rodar e gasta esses pneus aii

[Ticano]

Das peladas 600 essa é a que tem o melhor custo-benefício sem sombras de dúvida, sou doido nessa máquina e a teria como a segunda moto com certeza absoluta.

Parabéns pela bruta.

[Ulisses Barros]

Tambem gosto muito da moto e da cor, parabens.

[giggio]

Não resisti em fazer alguns comentários em cima de seu "post" :

Bom, acabei me decidindo pela Kawa e lá vão as primeiras impressões após 300 km iniciais.

- Acabamento: Muito bom, em toda a moto voce ve que a Kawasaki se empenhou em fazer um produto com excelente custo benefício mas com excelente acabamento. Manoplas pequenas mas de boa pegada (tenho a mão grande), manetes de freio e embreagem com 5 regulagens rápidas além das standard nos cabos, painel bonito mas dificil de ler o conta giro e velocímetro que pelo menos para minha visão já cansada (46), fica menos confortável. Tem marcador de combustivel, relógio, odometro e a luz do velocímetro é branca, o que deu um charme a mais. Relampejador de farol alto, setas e buzina bem ergométricas e de fácil acesso. Espelhos retrovisores bonitos, bem acabados e com uma boa visão lateral e com o direito, voce consegue ver atras da moto se encolher um pouco o braço. Farol excelente e ilumina muito bem, o alto ilumina um pouco mais a frente no asfalto sem jogar o facho para o alto. A pintura branca é perolizada e realmente é muito bonita. A pintura do quadro é metalizada, muito bem acabada e com uma tonalidade de grafite que valoriza o conjunto. Os encaixes do spoiler inferior e das laterais do radiador são perfeitos, sem arestas e sem barulho ao rodar (até agora...). As pedaleiras são ótimas e a do garupa também são emborrachadas. O guidom e a mesa seguem o mesmo acabamento e dão um toque de sofisticação para quem olha ao pilotar ou por cima do tanque. As luzes espia são em led e tem boa visibilidade, nada demais.

A minha já tem 5.200Km e continua sem barulho algum .

- Cambio: Acho qeu ainda está um pouco duro, mas é bem preciso. Algumas vezes caiu no morto entre 1 e 2, mas acho que sou eu o causador .

Ele é assim mesmo, também fazia isso no início. Parece ter alguns milímetros de espaçamento a mais entre a 1ª e a 2ª, mas quando se acostuma isso não acontece mais.

Talvez fique mais macio, acho que as marchas ainda entram um pouco duras, mas já senti uma melhora de ontem para hoje. A primeira dá tranco ainda para entrar, principalmente fria.

O "tranco" da primeira é normal. Com o uso, o câmbio fica mais suave. Mas ele é muito preciso.

- Suspensão: A dianteira achei muito boa e firme, mas a traseira acjei dura e coloquei na posição 2 e ainda acho dura. Sou leve (76kg) e alto (1,83), mas acho que a moto é dura assim mesmo. Pelo menos foi a impressão que tive até agora. Será que arrisco colocar na posição 1 ? Porque no transito, ela bate e sacode bem nas costelas e lombadas. Numa lombada que passei devara, minha bunda saiu do banco e me assustei. É uma lombada conhecida minha que nunca me jogou para o alto assim com outras motos.

Eu vim de uma Falcon, e acredite, no geral, a ER6 consegue ser mais confortável que ela, mesmo com a suspa um pouco mais rígida. É só questão de adaptação. Quando começei a andar nela senti o mesmo que você, hoje já acho macia na posição 3.

Cuidado com as posições 2 e 1 pois a suspa traseira fica muito mole e com estabilidade prejudicada para andar mais esportivamente. A roda traseira "quica" nas reduções fortes perdendo aderência, além de fazer a frente levantar com mais facilidade ainda nas arrancadas fortes (vá se acostumando porque se enrolar o cabo de vez, ela vem mesmo no peito).

Na posição 4 em diante já há uma mudança grande na estabilidade (para o meu peso de 70Kg, a regulagem confortável na cidade é a 3 (quando quero "brincar" com ela ponho na 4) e nas estradas, a 5. Para mim, essas posições ficam ótimas, é bom você testar as suas de acordo com a sua tocada.

- Posição de pilotagem: Voce fica bem próximo do tanque e acaba escorregando para quase encostar nele. Acho que as pedaleiras podiam ser um pouco mais para frente que isso ia melhorar. mas a posição é tipo "encaixado" na moto e a tendência é o banco te colocar para frente com o movimento. O tanque fica meio que na altura do teu umbigo, e as vezes me pego me posicionando mais para tras. mas por incrivel que pareça, não é desconfortável. Alias, é muito confortável e não cansa, achei que ia ficar cansado com esta posição mais para frente e com os braços esticados. Esta posição, coloca ainda mais o centro de gravidade para frente e para o centro da moto o que a torna muito ágil. O guidom é bem curto, o que é ótimo para o transito e para manobras, mas as vezes ele balança um pouco em acelerações mais fortes ou ondulações do asfalto. Não é shimmy, ele só balança e transfere esta sensação para os braços por ter pouco efeito alavanca por ser bem curto. Mas sem nenhuma consequencia para a pilotagem.

Esse efeito de "balançar" o guidão nas acelerações fortes tem relação com a regulagem da suspa traseira pois, nas posições macias (1,2,3) ela afunda mais e faz com que a dianteira "flutue". Endureça e veja a diferença nas acelerações.

- Motor: Ainda está amaciando, mas a 6.000 rpm já está a 130 km/h. Tem muito torque, basta colocar a 5a ou a 6a e esquecer, pode colocar 50 km/h e acelerar que ela vai embora. Nas velocidades mais altas que coloquei (160 km/h) ela é extremamente firme e transmite uma segurança incrível para o piloto.

Viajei com a minha e coloquei 200, ela chega rápido (suspa na posição 5. Nem pense em velocidade alta em 1,2,3 ou mesmo 4). A moto continuou muito firme, não senti oscilações perigosas, apenas o vento não me permitiu continuar para ver até onde ia, pois, parecia que ia arrancar a minha cabeça .

A máxima verificada em testes foi de 195 km/h. O motor não vibra e tem um som incrível após os 5.000 rpm. Em marcha lenta ele é meio "tuc,tuc" mas voce não acredita o que ele é capaz.

Não adianta falar, só sabe disso quem tem uma. De 4.500Rpm em diante o som fica delicioso, e com o motor bem nervoso quase "implorando" para andar

No geral: Fazer curva é brincadeira, curva muito ! Acho que com pneus melhores, a aderencia ainda vai mais longe. Raspa pedaleira fácil. Balança um pouco se voce tocar mais esportivamente em entradas de curva. Como é bem leve, acho que o ideal é travar as pernas no tanque e mandar ver. Nas saídas de curva, tem tendência a sair bem rápida, mas como falei, os pneus não dão muita confiança. O contra esterço é bem útil em função do gudão pequeno e facilita, assim como pisar forte na pedaleira para onde se vai curvar que ele vai junto. Parece uma 250 tal a agilidade e esperteza na toicada, muito rápida e nervosa. Acho que depois de amaciar e jogar o giro até a faixa vermelha, ela vai surpreender. Acho também que ela está dando umas pequenas e quase imperceptiveis falhadas em velocidades constantes (100 ou 80 km/h), coloquei gasolina aditivada. Vou colocar pódium para ver se melhora ou esperar a revisão.

A minha também dava umas "engasgadinhas" no início, mas depois da revisão sumiram. Uso gasolina aditivada, a pódium só quando vou viajar, pois, ela "dói" bastante no bolso .

Bom, para o meu uso que é 98% ruas e 2% estradas, é uma excelente moto. Mas achei ela bem dura e até desconfortável dependendo do piso. Mas com essas caracteristicas, está me dando uma vontade incontrolável de ir para a estrada

Na cidade ela é perfeita, e na estrada, o torcão empurra com vontade. Dá para passar três ou quatro caminhões grandes de uma tacada só, apenas enrolando o cabo, mas por segurança eu reduzo uma marcha, que fica mais esperta ainda do que já é.

Escrevi muito.... Bom é isso. Preço: 26.000,00 (tá chegando a com ABS e fiquei meio triste com isso) Mas não sei quanto vai custar.

Aqui em SSA não tem previsão nenhuma para a chegada da versão ABS .

E parabéns mais uma vez. Você ainda vai se divertir muito com ela, assim como eu .

Caraca, parecem ser comentários da minha motoca (Versys)

são meio irmãs no projeto .

Parabéns!

[Fabio Ninja]

kawasaki , se a 250 e um T, imagina essa, acorda Brasil!!!!!!!!!!!!!!!!

[Kuati]

Finalmente abriu revenda Kawa em Maringá, pude ver uma branca lá hj. Bem bonita nessa cor.
O que a parceira falou sobre a garupa?

Parabéns!

[ ]'s

[Pedro]

Finalmente abriu revenda Kawa em Maringá, pude ver uma branca lá hj. Bem bonita nessa cor.
O que a parceira falou sobre a garupa?

Parabéns!

[ ]'s

garupa não é legal não... O banco por ser um pouco mais alto para o garupa, em cada reduzida ou até mesmo em pequenas freiadas, a garupa "vem parar" na parte do banco do piloto e te empurra de encontro o tanque. Muito chato. Fora que esmaga o teu saco contra o tanque que é alto. Vc tem que pedir toda hora para a garupa chegar para tras. A não ser que ela se segure nas alças em vez de segurar no piloto.Eu sempre detestei levar garupa, para mim tá tranquilo
Fora isso, é uma das melhores motos que já tive, empurra bem, freia bem e é muito ágil. No dia a dia é perfeita, o torque é quase 7.0 kg/f já a 7.000 rpm com 72 hp a 8.500, o que te dá muita força em qualquer marcha. De final vai a quase 200 e é muito firme e transmite confiança, até demais... As vezes balança a frente em ondulações, mas nada que te derrube, mas no inicio assusta. Basicamente se vc trava as pernas no tanque é quer andar mais forte, tem que endurecer a suspa traseira.
As vezes, acho até que é muito motor para pouco chassi e suspa. Talvez a Versys seja mais equilibrada. Na verdade, vc se empolga e a moto não tem muito recurso para andar muito no limite.
E o mais tentador, é que por 25.500,00 vc leva uma zerinho para casa !! Sem ABS.