Erik Buell diz que vai voltar a fabricar motos

[Belo]

Tomara que dê certo e voltem as motos de rua. Sempre as achei muito bacanas.

Para mim, esportividade não é tão importante, gosto de turismo e de passear com conforto. O fim da marca acabou com meu sonho de ter uma dessas, que nem chegou a vir pro Brasil. :(



Gostaria de ter uma, mesmo com o motor HD. Talvez fosse até bom, pois estico pouco as marchas e seria legal um motor forte desde o começo dos giros.

A vendedora da HD campinas tem 3 Ulys 08/09 que foram usadas em Test Drives
As 3 tem por volta de 1.000 Km
Está vendendo por R$ 30.900 sendo R$ 15.450,00 a vista + 12x R$ 1.287,50 no Amex

[Kokimoto]

Bom preço hein Belo, mas a Ulysses tradicional não dá pé pra mim.

Para jóqueis, tem que ser a XB12XT, como a da foto.

[Bira]

akama,

quais as diferenças da X pra XT?

[Belo]

akama,

quais as diferenças da X pra XT?

è a vesão p anão
A Ulisses é alta pra K7, paca conseguir andar na moto tem que ter no mínimo 1,75 e só acima disso fica realmente confortável qdo precisa por o pé no chão
Existe um banco rebaixado que já ajuda, mas mesmo assim 1,70 fica na pontinha do pé
A XT tem a suspa inteira rebaixada p ajudar os mais baixinho

[Bira]

akama,

quais as diferenças da X pra XT?

è a vesão p anão
A Ulisses é alta pra K7, paca conseguir andar na moto tem que ter no mínimo 1,75 e só acima disso fica realmente confortável qdo precisa por o pé no chão
Existe um banco rebaixado que já ajuda, mas mesmo assim 1,70 fica na pontinha do pé
A XT tem a suspa inteira rebaixada p ajudar os mais baixinho

ahhh então pra mim não faz falta não.

[Kokimoto]

O principal é a altura mesmo, pra mim tem que ser a XT.

A XT também tem parabrisa maior, paralama dianteiro baixo (100% on-road) e, pelo menos nos Isteits, já traz os 3 bauletos de série. Vem com pneus on de série também.

[rcf2]

Pelo preço que estão pedindo vale a pena encarar e trabalhar banco e suspensão para deixar mais baixa. É muita moto por pouco dinheiro.

[Bira R34]

Sabem o que eu acho engraçado?

Eu sou fã das Buell, acho motos muito legais e totalmente diferenciadas da concorrência. Gostaria muito de ver, por exemplo, a correia dentada (principalmente), os freios a disco perimetrais e esportivas V-twin por aí (Apesar de muitas continuarem no exterior). Gosto das buells, da marca e das motos.

MAS, quando o Erick Buell fica batendo na tecla de "uma marca 100% americana" eu nâo tenho certeza se ele está sendo sincero (e pensando com o CPF) ou se isso é só conversa pra boi dormir (pensando com o CNJPJ).

É OBVIO que dizer: essa moto é 100% americana, vende mais (lá). Nao vou discutir isso, a afirmação tem seu peso.

Mas se o Erick Buell deixasse de lado essa premissa (ou simplesmente enganasse a galera dizendo respeitá-la) acho que ele teria melhores condições de fazer uma moto melhor ou mais competitiva, ou mais lucrativa pra ele. Não sou inocente de pensar que a moto é 100% feita nos EUA. Mas estamos vivendo uma era em que levar a sério "100% uma pátria só" qualquer que seja ela, não faz bem pra negócio nenhum.

Numa época em que a BMW monta motos na China e no Brasil, a Buell, para bem da sua sobrevivência deveria começar a internacionalizar parte da produção, para reduzir custos, buscar fornecedores mais baratos (alô Brasil, China, India) capazes de produzir componentes complexos, bem feitos e por um preço mais competitivo. Enfim, ao invés de manter o dogma do " all american" a Buell neste renascimento longe da HD (nao estou culpando-a por anda) tem a oportunidade de recomeçar e de se inserir como uma empresa global. Gostaria, para o bem de todos os mercados motociclísticos, que a Buell pensasse mais alto e mais sério nisso.

Hoje em dia Brasil nao e' mais considerado LCC. Ja foi o tempo.

Agora a estrategia do Erik Buell e' simples - pegar os americanos pelo coracao, o que nao e' dificil de se fazer quando se fala em "Made in America", "Proudly manufactured in America", "100% American", etc.
Um exemplo disso sao as guitarras da Rickenbacker. Tudo e' feito nos EUA. As unicas pecas que sao importadas nao vem da China, nem da India, muito menos do Brasil - vem da Alemanha, que sao as tarrachas Schaller. Agora para quem nao conhece essas guitarras/baixos, Elas custam entre 2 a 5 mil dolares, o que aqui e' o preco de uma cruiser japonesa na faixa de 250 a 600cc, ou quase o valor de duas Ninjinhas 250. E tem mais - uma tremenda fila de espera pra pegar uma. Coisa que pode levar de algumas semanas a anos, dependendo do modelo. Por uma serie de eventos, ele pegou (por sorte/competencia) o coracao dos americanos, e queira ou nao, essa e' uma das razoes da H-D ainda existir.
Tem um cara que trabalha comigo (de uns 55 anos) que e' doido para comprar uma moto. Eu cheguei a levar ele em revenda da Honda, Yamaha, Suzuki, Triumph, mas ele diz que "o coracao dele e' H-D, porque e' uma moto que tem o espirito da America". Precisa falar mais alguma coisa?

Se o E. Buell conseguir criar esse conceito por tras de qualquer moto que ele fabricar, imortalizou a marca, e ele vai estar pegando a fatia que a H-D sempre falhou em morder - a dos jovens que gostam de esportivas, e nao das motos velhas e ineficientes iguais as dos pais/avos deles.

Na minha opiniao e' uma jogada bem interessante. Se vai ou nao funcionar so' o tempo ira dizer...

bom pra gringa.

As rickenbacker são mega bem construídas, têm um timbre q eh so delas... mas eu não teria uma. Só se tivesse cagando dinheiro.

eu não teria uma rickenbacker.