Fórum dos Motociclistas Amigos do Debate
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legal seu ponto de vistaJAL escreveu:Estamos ficando viciados em potência. Já vi vários dizendo que a SRAD750 é manca pq "só" tem 150hp.
Do jeito que as coisas estão indo, logo a turma vai achar uma MOTOGP razoável pra entregar pizza, pois pra andar deve ser manca tb.
Conheço poucos que conseguem acelerar verdadeiramente uma moto com mais de 100hp... o que vejo muito é "piloto" sem experiência acelerando tudo na reta. Saber frear, inclinar numa curva, acelerar nas saídas de curvas, etc... isso é raro.
Vai ficar muito feio um cara com uma fodastica SS RRRR levar fumo numa serrinha qq de um piloto experiente andando numa moto "manca" dessas aí.
Já comentei antes, mas vou repetir. Subindo a serra de Petrópolis-RJ, vi um cara com uma Bandit600, das antigas, andando na frente de 2 Srad750, 1 CBR600 e 1 R1. Eu estava com minha jaca(CB13) e o cara da Bandit passou e dispensou todos os jaspions. Depois, parado em Itaipava, no shopping Estação(pra quem conhece sabe onde fica), o cara da B6 tava zuando os playboys... ficou feio. No entanto, a B6 é bem menos potente que as citadas aí.
Resumindo: o que faz uma moto ser manca não é o motor, e sim o mané que está pilotando(ou tentando) a mesma.
essa foi minha intenção..........ALERTARtharnusk escreveu:Aff...
Me decepcionei com o resultado da XJ6...
Prefiro pegar uma ER-6 n, é mais barata, tem mais torque, na minha
opinião é mais bonita... O único motivo desta XJ6 que provavelmente vai
vender bem, é o design, que na opinião geral, é muito bonito, e os 4 cilindros.
Po Gaucho, tu manja um monte de motor e larga uma dessas? Peque motos de cilindradas semelhantes e diferente nº de cilíndros, os gráficos de potência e torque sempre serão semelhantes a esses. Motos de quantidades diferentes de cilíndros trabalham com gamas de giros diferentes. Andando juntas, a 4cil sempre estará girando mais, o que é uma caracteristica do motor, que tem uma gama de giro maior. Outra coisa que estou vendo é que estão dando muita atenção pra números e gráficos, quando tem muito mais coisa para se avaliar numa moto. Não tenho aqui o editorial da M!, depois eu coloco, só vejo elogios pra moto nos testes, e é de quem andou na moto.Gaucho escreveu:ao contrárioFredericow escreveu:esse gráfivo mostra também a vantagem da xj6 sobre as demais, em altas rotações ela deslancha enquanto as demais já não tem fôlego nenhum. No torque ela provavelmente perde até p/ uma xt, mas depois dos 9mil rpm ela continua subindo até depois dos 12.Gaucho escreveu:
o gráfico mostra q a potência é parecida.........mas a XJ só atinge em altos regimes
UMA MERDA ISSO..............MANCA P CARAI
Blz Gaucho. Entendi seu ponto de vista... não escrevi diretamente pra vc!! Generalizei apenasGaucho escreveu:legal seu ponto de vistaJAL escreveu:Estamos ficando viciados em potência. Já vi vários dizendo que a SRAD750 é manca pq "só" tem 150hp.
Do jeito que as coisas estão indo, logo a turma vai achar uma MOTOGP razoável pra entregar pizza, pois pra andar deve ser manca tb.
Conheço poucos que conseguem acelerar verdadeiramente uma moto com mais de 100hp... o que vejo muito é "piloto" sem experiência acelerando tudo na reta. Saber frear, inclinar numa curva, acelerar nas saídas de curvas, etc... isso é raro.
Vai ficar muito feio um cara com uma fodastica SS RRRR levar fumo numa serrinha qq de um piloto experiente andando numa moto "manca" dessas aí.
Já comentei antes, mas vou repetir. Subindo a serra de Petrópolis-RJ, vi um cara com uma Bandit600, das antigas, andando na frente de 2 Srad750, 1 CBR600 e 1 R1. Eu estava com minha jaca(CB13) e o cara da Bandit passou e dispensou todos os jaspions. Depois, parado em Itaipava, no shopping Estação(pra quem conhece sabe onde fica), o cara da B6 tava zuando os playboys... ficou feio. No entanto, a B6 é bem menos potente que as citadas aí.
Resumindo: o que faz uma moto ser manca não é o motor, e sim o mané que está pilotando(ou tentando) a mesma.
postei o tópico no intuito de ALERTAR
normalmente compramos motos 4 cil p causa da potência em alta
essa XJ deve ser uma excelente moto......mas nisso deixa a desejar
Eu qdo me refiro a MANCA, sempre posto o referencial
a Twister é manca comparada a CB500............a SRAD 750 X as 1000 do mercado
a Diferença é somente uma e acho q vc não percebeuMAD escreveu:
Po Gaucho, tu manja um monte de motor e larga uma dessas? Peque motos de cilindradas semelhantes e diferente nº de cilíndros, os gráficos de potência e torque sempre serão semelhantes a esses. Motos de quantidades diferentes de cilíndros trabalham com gamas de giros diferentes. Andando juntas, a 4cil sempre estará girando mais, o que é uma caracteristica do motor, que tem uma gama de giro maior. Outra coisa que estou vendo é que estão dando muita atenção pra números e gráficos, quando tem muito mais coisa para se avaliar numa moto. Não tenho aqui o editorial da M!, depois eu coloco, só vejo elogios pra moto nos testes, e é de quem andou na moto.
p isso q F1 Gira 18 a 20K RPMs num motor 2.4 e rende 750 cvs...............MotoGP gira 18K e rende + de 250 cvs num motor 800
TouchéGelous escreveu:Não, não! rsrsrs É que a Suzuki declara a potência na roda, bla, bla, bla! rsrsrs
evandro escreveu:JAL, conheço um bração que anda de Haya que tu não tem noção.
Nos tempos suicidas de CB500 eu acompanhava alguns carinhas de SS, hoje falta culhão para entrar cego numa curva de serra. Sempre que faço uma dessas lembro de quem tá em casa me esperando.
. . Isso é triste.minholi escreveu:Então não vai precisar esperar muito.Allende escreveu:Fico no aguardo nos classificados. A primeira batendo 22 é minha.
Amém.Duvida?Allende escreveu:minholi escreveu:Então não vai precisar esperar muito.Allende escreveu:Fico no aguardo nos classificados. A primeira batendo 22 é minha.
Não é bem assim Gaucho...Gaucho escreveu:a Diferença é somente uma e acho q vc não percebeuMAD escreveu:
Po Gaucho, tu manja um monte de motor e larga uma dessas? Peque motos de cilindradas semelhantes e diferente nº de cilíndros, os gráficos de potência e torque sempre serão semelhantes a esses. Motos de quantidades diferentes de cilíndros trabalham com gamas de giros diferentes. Andando juntas, a 4cil sempre estará girando mais, o que é uma caracteristica do motor, que tem uma gama de giro maior. Outra coisa que estou vendo é que estão dando muita atenção pra números e gráficos, quando tem muito mais coisa para se avaliar numa moto. Não tenho aqui o editorial da M!, depois eu coloco, só vejo elogios pra moto nos testes, e é de quem andou na moto.
Toda 4 cil tem OBRIGAÇÃO de ter muito + potência q uma 2 cil........quem Gira alto SEMPRE tem + potência
e acima não é o caso
vc é 1 cara q manja de corridas
motores TOP na Superbike, as 4 cilindros são no mínimo 30% + potente q as 2 cil de mesma cilindrada
as Ducatis p tentar amenizar isso, usam 1200cc , mesmo assim nas retas ainda tomam piaba/coro.
(...)
Não há meias palavras: nós ADORAMOS essas motos (XJ6N e XJ6F). Já gostávamos bem das FZ6, mas estas são melhores. E que não se horrorisem os defensores da sofisticação técnica e da exasperação mecânica pois, sim, é verdade, nós preferimos 78cv a 90cv. E também preferimos o quadro de aço ao de alumínio. Retrocesso? Batemos a cabeça? Nada disso.
As FZ6 eram boas motos, mas de caráter marcadamente esportivo. Portanto, usá-las no dia a dia era pior que usar estas novas XJ6, que como vocês verão na reportagem têm uma característica técnica - a corpulenta faixa de torque em baixas e médias rotações - que as torna muito mais agradáveis de usar em qualquer condição.
MADMAD escreveu:Do editorial da M! de fevereiro.
(...)
Não há meias palavras: nós ADORAMOS essas motos (XJ6N e XJ6F). Já gostávamos bem das FZ6, mas estas são melhores. E que não se horrorisem os defensores da sofisticação técnica e da exasperação mecânica pois, sim, é verdade, nós preferimos 78cv a 90cv. E também preferimos o quadro de aço ao de alumínio. Retrocesso? Batemos a cabeça? Nada disso.
As FZ6 eram boas motos, mas de caráter marcadamente esportivo. Portanto, usá-las no dia a dia era pior que usar estas novas XJ6, que como vocês verão na reportagem têm uma característica técnica - a corpulenta faixa de torque em baixas e médias rotações - que as torna muito mais agradáveis de usar em qualquer condição.
.......diga a eles q é menos de 78 contra + de 98 cvs (todos os gráficos de dino demonstram isso)
