M@D

Fernando - BH escreveu:

Jota escreveu:

SOLAR escreveu: Eu so naõ queria perder a versatilidade de poder pegar uma terra se o asfalto acabar :)

então a vstranha 650, pra vc, é mais moto que a tdm, que é só pra asfalto.
pode até andar na terra, mas com a mesma falta de desenvoltura que uma street.

Andei uns 30 KM de estrada de terra com a TDM 900 e fui tranquilo.
A diferença deve ser minima entre as duas .

Vai depender bem mais da habilidade do piloto.

Valeu.

A economia de combustivel é mais importante.

A Tdm não sai da minha cabeça. Tudo que já li sobre ela ja me deixou balançando !

O cerco esta fechando !

E entre uma fazer 600 e a tdm ?
Levo em consideração durabilidade pneus, km/l e conforto para estrada, qual a mais honesta ?

A fazer não tem chance nessa.
A tdm vai ganhar em conforto, no mínimo empatar em consumo e, se por um lado pode perder no pneu dianteiro, ganha no traseiro que é 160.

A TDM é mais econômica que a Fazer (consumo), isso, claro, considerando as mesmas condições (tocada, combustível, peso da pessoa, percurso percorrido, etc, etc).

Mas, não dá para ter dúvidas entre TDM e Fazer. São motos totalmente distintas. Tem que andar nas duas para notar isso.

Um ponto a considerar é que a manutenção da Fazer possivelmente se tornará bem mais em conta que a da TDM, considerando que ela agora está nacionalizada. Imagino que será bem mais simples encontrar peças para a Fazer com o passar do tempo (sem dizer, acessórios, etc).

Outra coisa a considerar é que o mercado para a Fazer é, e se tornará cada vez mais, bem melhor que o da TDM.

Falei isso, sobre mercado, manutenção, etc, mas, particularmente, não penso sobre isso quando vou comprar determinada moto. Os meus parâmetros de escolha são outros.

Valeu Jota.
Valeu Marp.

Obrigado pelas dicas valiosas !

A Revista Motociclismo deste mês falou em R$35k para a VS650.

PQP!!!!!!

Tá loco, meu???

Com mais $5k eu vou de 1000cc, afinal, "quem gosta de motorzinho é dentista"!!!


Rapá, roda pra lá, vira pra cá, e eu vejo poucas vantagens nessa 650.

Consumo parecido, peso parecido, suspensão parecida, preço parecido, ...

lchicralla escreveu:Rapá, roda pra lá, vira pra cá, e eu vejo poucas vantagens nessa 650.

Consumo parecido, peso parecido, suspensão parecida, preço parecido, ...

Tá difícil pra mim aceitar isso.

Consumo da Vstrom é de esportiva.
Peso da Vstrom 208kg seco, na ficha da 650 189kg seco.
Se for isso mesmo não tem peso parecido não.
Pela aceitação da V650 na Europa, não deve ser tão ruim assim como pregam...

mardita bolha... e o consumo delas não é tão parecido assim

Jota escreveu:Peso da Vstrom 208kg seco, na ficha da 650 189kg seco.

Jota,

não sei qual revista li que dizia para a 650 206kg, e para a 1000, 211kg.

Será que uma estava cheia e outra vazia???

Sobre o consumo, também vi em revistas algo muito próximo: 16,5km/l para a 650 e 15,3km/l para a 1000.

Putz!

Tem que andar nas duas pra ver..não tem jeito..em uma coisa a 650 já ganha disparado..utilização na cidade pelo menos quanto a embreagem..na 1000 é um caminhão Fenemê de dura e na 650 uma manteiga..

Raphael escreveu:Tem que andar nas duas pra ver..não tem jeito..em uma coisa a 650 já ganha disparado..utilização na cidade pelo menos quanto a embreagem..na 1000 é um caminhão Fenemê de dura e na 650 uma manteiga..

já andou numa, raphael?
ou só deu uma pegadinha na coisa?

lacraia, segura aí:

DL 1000 V-STROM
Motor 4 tempos, 2 cilindros V-Twin 90º, 8 válvulas, DOHC, refrigeração líquida
Cilindrada 996 cc
Diâmetro x Curso 98,0 X 66,0 mm
Taxa de Compressão 11,3:1
Transmissão 6 velocidades
Sistema de Transmissão Corrente
Sistema de Lubrificação Cárter Úmido
Alimentação Injeção eletrônica
Tipo de Ignição Eletrônica Digital
Sistema de Partida Elétrica
Comprimento Total 2.295 mm
Largura Total 910 mm
Altura Total 1.395 mm
Entre Eixos 1.535 mm
Vão Livre 165 mm
Altura do Assento 840 mm
Peso Seco 208 kg
Suspensão Dianteira Telescópica de amortecimento hidráulico, pré-carga da mola ajustável
Suspensão Traseira Balança de amortecimento hidráulico tipo link, com ajustador remoto manual
Freio Dianteiro Duplo disco ventilado flutuante, mordido por pinça deslizante de 2 pistões de acionamento hidráulico
Freio Traseiro Disco ventilado, mordido por pinça deslizante de pistão simples de acionamento hidráulico
Pneu Dianteiro 110/80 R19M/C 59H, sem câmara
Pneu Traseiro 150/70 R17M/C 69H, sem câmara
Tanque 22 litros
Óleo do Motor 2,90 litros (com troca de filtro)
Potência Máxima 98 HP a 7.600 RPM
Torque Máximo 10,3 kgf.m a 6.400 RPM
Cores cinza, preta e azul

Specifications DL650 V-Strom
Engine: 645cc, four-stroke, lc, 90 degree V-twin, DOHC, 8-valves
Bore Stroke: 81.0 x 62.6mm
Compression Ratio: 11.5:1
Fuel System: Fuel Injection
Lubrication: Wet sump
Ignition: Digital/Transistorized
Transmission: 6-speed
Final Drive: #530 chain
Overall Length: 2290mm (90.2 in.)
Overall Width: 840mm (31.9 in.)
Overall Height: 1390mm (54.7 in.)
Seat Height: 820mm (32.3 in.)
Wheel Base: 1540mm (60.6 in.)
Ground Clearance: 165mm (6.5 in.)
Dry Weight: 189kg (417 lbs.)
Suspension Front:
Suspension Rear:
Telescopic, cartridge-type, oil damped, adjustable preload
Link-type, adjustable spring preload and rebound damping
Brakes Front/Rear: Dual hydraulic disc/Single hydraulic disc
Tires Front/Tires Rear: 110/80R-19 - 150/70R-17
Fuel Tank Capacity: 22 liter (5.8 gal.)
Color: Blue, Black
Price $6599

O que mais dói é ver o preço dela lá fora e o preço que estão especulando para cá... custa o mesmo que eu carro zero completo. aff.

lchicralla escreveu:A Revista Motociclismo deste mês falou em R$35k para a VS650.

PQP!!!!!!

Tá loco, meu???

Com mais $5k eu vou de 1000cc, afinal, "quem gosta de motorzinho é dentista"!!!


Rapá, roda pra lá, vira pra cá, e eu vejo poucas vantagens nessa 650.

Pô, também vi esta reportagem.
Acho sacanagem a galera tentar enfiar, guela abaixo, essa moto nesse preço. Lá fora o preço dela está próximo da Banditi 650 N. Aqui, como nos consideram otários, vão por o preço acima da GSXF 650.
No meu Up estava pensando numa, mas não nesse preço.
Vou aguardar o lançamento da nova Ténéré e, se a Yamaha fizer o mesmo (chutar o preço lá em cima), acho que vou de XT R mesmo.
Jota Toleto, vá se f_ _ _ r....

Jota escreveu:
lacraia, segura aí:

DL 1000 V-STROM
Peso Seco 208 kg

Specifications DL650 V-Strom
Dry Weight: 189kg (417 lbs.)

Valeu, SEMENTE!

Faltou, realmente, eu ver a especificação do produto lá fora para comparar...

semente?
vc não quis dizer demente?

Pago um pau pra essa moto. Teria uma fácil (se tivesse $).

E ai morreu este assunto.... so vejo agora comentárioas para 2009....e preço então...lll

A Stromzinha tem que vir sim, e por um preço atraente, imagine se no início for vendida por uns 33k(péssimo valor) mas com aqueles bônus da Suzuki seria vendida por uns 27k, comprava uma sem problemas.

Strom? acho muito difícil de vir no início do ano..venda de carros e motos despencando a 30% e alta de dólar..vai complicar.