MotoGP 2022

[Kokimoto]

FDS de corrida na Alemanha

Sexta

09:10 - 09:55 MotoGP FP2

Sábado

08:30 - 09:00 MotoGP FP4
09:10 - 09:25 MotoGP Q1
09:35 - 09:50 MotoGP Q2
10:10 - 10:25 Moto2 Q1
10:35 - 10:50 Moto2 Q2

Domingo

07:20 Moto2 RAC
09:00 MotoGP RAC

[Kokimoto]

Com a ida do Miller pra KTM, o Oliveira deve sair, pois já disse que não quer ser rebaixado pra Tech3. Ele está em conversas com a Gresini, mas parece que deu algum problema de patrocinadores. Vamos ver.

Coletiva marcada para quinta para anunciar o futuro do MO

[Kokimoto]

Parece que a KTM queria pegar as vagas da Suzuki e botar uma equipe GAS GAS no lugar, com motos KTM disfarçadas, mas dizem que a Dorna não quis. Quer guardar o lugar para alguma fábrica de verdade, e não uma que já está no campeonato disfarçada de outra coisa. Também não querem equipes satélite no lugar pelo mesmo motivo, guardar a vaga para uma fábrica de verdade.

Então está com jeito que a Tech 3 vai virar Gas Gas ano que vem, pois a KTM comprou essa marca e está tentando dar mais visibilidade para ela.

edit: acho uma pena, pois a Tech3 laranja é, pra mim, uma das motos mais bonitas do grid hehe

[Kokimoto]

Taka e Rins liberados para correr.

O Taka explicou que estava totalmente em controle da moto ao entrar na curva, mas acabou entrando no vácuo da Ducati na hora da frenagem (os pilotos reclamam frequentemente que a Ducati é a moto mais difícil de ficar atrás por causa da aerodinâmica gigante), então não conseguiu parar por causa da falta de apoio das asas. Depois ele foi se desculpar pessoalmente com o Pecco e com o Rins.

[Kokimoto]

Com a ida do Miller pra KTM, o Oliveira deve sair, pois já disse que não quer ser rebaixado pra Tech3. Ele está em conversas com a Gresini, mas parece que deu algum problema de patrocinadores. Vamos ver.

Coletiva marcada para quinta para anunciar o futuro do MO

[Kokimoto]

A coletiva do MO virou uma entrevista sem motivo e sem assunto. O grande anúncio da Gresini foi de um livro sobre o Fausto.

Estou assistindo e o MO falou que ainda não assinou com ninguém, só que vai sair da KTM no fim do ano. Parece que a KTM não quer que ele anuncie pra onde irá.

[Kokimoto]

Taka e Rins liberados para correr.

O Taka explicou que estava totalmente em controle da moto ao entrar na curva, mas acabou entrando no vácuo da Ducati na hora da frenagem (os pilotos reclamam frequentemente que a Ducati é a moto mais difícil de ficar atrás por causa da aerodinâmica gigante), então não conseguiu parar por causa da falta de apoio das asas. Depois ele foi se desculpar pessoalmente com o Pecco e com o Rins.

[Kokimoto]

Aleix e MV devem usar a carenagem nova que testaram em Barcelona. Aleix falou que ela é melhor, principalmente nas curvas longas





Esquisita pra caramba

[Kokimoto]

[Kokimoto]

[Kokimoto]

Bacana demais



Impressionante como a Ducati passou de dragster que só tinha motor e sofria nas curvas para uma moto que domina os treinos na Alemanha, onde praticamente só tem curva atrás de curva.

[Kokimoto]

Novo boato: MO na RNF/Aprilia junto com o Celestino Vietti

[Kokimoto]

[Kokimoto]

Pecco está tendo um fds daqueles, lembrando o final da temporada do ano passado. Quarta mostrou ter um bom ritmo de corrida também. Amanhã a briga vai ser boa.

[Optimus Leo]

Eu geralmente sou a favor de ver avanços tecnológicos e explorar os limites em categorias de protótipos (especialmente nas categorias rainha de cada modalidade de esporte motor), mas acredito que a direção que MotoGP tomou referente a ditos avanços estragou o esporte. Em especial o aero.

Neste ano temos visto como essa situação piorou muito do que era uns anos atrás. O que começou como soluções para arrefecimento e ajudar a controlar o calor excedente de algumas motos, começou a ser explorado como uma forma de procurar mais grip, mais tração. O que faz sentido, mas agora a gente vê que ta virando uma especie de F1. O ar sujo criado pela turbulência aero termina estragando as corridas.

Agora a gente vê que o diferencial de motovelocidade, que sempre foi a possibilidade de ir junto a outros pilotos, colado no vácuo, de disputar 3 uma curva, está sendo perdido. Umas temporadas atrás o aero dos protótipos de GP eram apenas uma "gambiarra chique", uma forma de tentar maximizar tração, em situações específicas (tentar manter a roda dianteira no chão, evitar empinar, etc). Mas agora as motos estão que nem carros formula, o aero não é uma adição ao projeto e sim uma parte integral do mesmo. O aero faz parte da dinâmica da moto, e projetam as motos em torno disso.

Sabemos que tudo num veículo é relacionado e as vezes uma mudança radical numa área tras grandes efeitos em outras, aonde o desenvolvimento não consegue acompanhar a velocidade de mudança. Exemplo claro disso, são os pneus e sua relação com o aero.

No ar sujo, escutamos os pilotos, engenheiros e membros de equipe reclamar que a temperatura aumenta muito, começando a degradar o pneu. Mas ao mesmo tempo, o pneu dianteiro vai sofrer mais forças do que sofria antes mesmo no ar limpo por questão do downforce adicional que a moto recebe no eixo dianteiro. Isso é um desafio para o fornecedor de pneus. A gente ta vendo nesta temporada como várias vezes tem vários pilotos juntos no pelotão, mas não ocorre nenhuma ultrapassagem. Quando ocorre, é por uma diferença enorme de pace (geralmente ocasionada por estado de saúde dos pneus) ou erro. As corridas estão ficando chatas, o cara que sai na frente e pega ar limpo consegue ir administrando melhor os pneus até o final e ir abrindo, os que ficam no pelotão perdem muito tempo e degradam as borrachas como para não ter ritmo de ir atrás do lider solitário.

Obvio que as mudanças no regulamento do MotoGP são muito bem vindas, hoje em dia temos um grid ultracompetitivo, vários fabricantes ganhando e até competindo pelo campeonato. Mas nesta temporada estamos vendo como o aero, e num grau menor, aqueles dispositivos de regulagem de altura, estão começando afetar o espetáculo, a corrida roda a roda pelo qual o MotoGP sempre foi conhecido.

Se continuar neste passo, vai virar uma F1, aonde ultrapassagens em pista serão cada vez mais raras e só ocorrem com uma diferença significativa de pace (1-1,5 seg por volta).

[Marcus DT]

Bom assunto hein, OL. Confesso que manjo bem pouco da parte aerodinâmica, mas me "chamou a atenção" nesse último acidente do Naka.

Mas uma dúvida, se muda tanto a moto, por que os tempos de pista não refletem isso? (várias pistas a volta mais rápida ainda é de motos de outras temporadas)

[Kokimoto]

Pois é Leo, pior que aerodinâmica é um buraco negro de dinheiro e esse negócio está ficando igual à eletrônica proprietária que tinha antes da ECU spec.

A Michelin não está conseguindo acompanhar essa evolução. Eles tinham um protótipo de pneu dianteiro novo que iam começar a testar em 2020 mas abortaram por causa da pandemia. Daí esse pneu nem estreou e já ficou defasado porque agora as motos têm asas, ajuste de suspensão etc.

Por outro lado, acho sacanagem banir de repente pq a Ducati investiu um caminhão de dinheiro para chegar onde está hoje. Complicado. De qq forma o Ezpeleta falou que, exceto se tiver unanimidade para mudar, as regras serão mais ou menos uniformes até o próximo ciclo de contratos (acho que ele acaba em 2026). Tá com cara de que vai ficar cada vez mais difícil de ultrapassar mesmo.

[Kokimoto]

Marcus, é difícil de comparar os tempos porque as condições mudam de um ano para o outro, mas no geral, as motos estão ficando mais rápidas mesmo.

Um tempo atrás perguntaram para o MM se não era melhor voltar para a moto antiga, a de antes de mudarem o peso para a traseira, e ele mesmo explicou que não, que a moto atual é mais rápida que a antiga, mesmo com os problemas que eles estão tendo. O problema é que a evolução das outras fábricas foi ainda maior, daí complicou pra Honda.

Eu li uma entrevista muito interessante do Dovi sobre esse assunto das ultrapassagens. Ele é um piloto experiente, técnico e explica as coisas para a mídia. Pena que não achei mais o link, mas se eu lembro direito, ele explicou que as asas fazem pressão para o nariz da moto abaixar, ajudando a evitar wheelie nas acelerações e ajudando a frear forte. Só que quando eles estão no vácuo de outro piloto, a moto fica sem essa pressão das asas, então quem vem atrás não consegue brecar tão forte (igual no acidente do Taka); então quem está no vácuo tem que começar a frear antes e, por isso, não consegue ultrapassar. Para piorar, essa pressão na frente, por si só, esquenta o pneu dianteiro, e a frenagem forte que ela possibilita esquenta o pneu ainda mais. Assim, quem não tem ar frio para resfriar o pneu acaba se ferrando.

Os pilotos ainda conseguem ultrapassar em curvas longas (como as de Mugello) porque eles usam traçados diferentes para atacar, mas aquelas passadas de pegar vácuo, tirar pro lado, frear forte e entrar sem tomada, essas estão ficando cada vez mais raras.

[Kokimoto]

Um tempo atrás perguntaram para o MM se não era melhor voltar para a moto antiga, a de antes de mudarem o peso para a traseira, e ele mesmo explicou que não, que a moto atual é mais rápida que a antiga, mesmo com os problemas que eles estão tendo. O problema é que a evolução das outras fábricas foi ainda maior, daí complicou pra Honda.

[Ryu]

Eu sou a favor de eliminar as asas da moto velocidade, o dispositivo de largada e a variação de altura durante a corrida.
O público quer espetáculo, ultrapassagens, ninguém liga se as motos estão 1 segundo mais rápidas com isso, e essas tecnologias em especial a aerodinâmica já transformaram a Motogp na chatice da F1....pena.
Na verdade sei que é impossível pelo laboratório que é a motogp e muito da razão das montadoras estarem ali, mas gostaria mesmo de ver as motos sem auxílio eletrônico de pilotagem algum como controle de tração, anti wheelie etc... seria lindo de ver o piloto na forma mais pura de pilotagem, aí sim um piloto vindo da moto2 não teria essa facilidade de pilotar rápido a motogp como é hj, quem lembra da época dos que vinham das 250cc demoravam uns 3 anos para atingir o limite das 500c