Fórum dos Motociclistas Amigos do Debate
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Demorou hein! Botei ali no meio das outras pra ver quanto tempo levava pra alguém gritar "falta"... ehehRMD escreveu:E segunda foto e montagem das brabas!! Muito mal feita!!!
Jota, essa sua resposta me faz crer na sua incapacidade de fazer distinção entre uma motocicleta e uma mulher. Mas vá lá que seja, é compreensível.Jota escreveu:não penso que haveria competição.Saurus escreveu:Isso mesmo. Inclusive para competir aom a ST1200 da própria Yamaha, cujo motor já deriva da TDM900.Jota escreveu:essa tenere660, se tirassem esse motor ridículo dela e colocassem o motor da tdm900, seria A moto.
ou vc acha que a dani bolina (57kg) compete com a wilza carla (167kg)?
Assim vc acaba justificando o preço salgado da T660...Jota escreveu: as mais velhas costumam dar mais problemas, falta saúde; enquanto as mais novas são mais ariscas e difíceis de domar.
Não precisa desenhar Jota, acho que entendemos....Jota escreveu:saurus, vou desenhar pra vc algumas interseções que há entre uma moto e uma mulher.
em ambas a gente monta.
as obesas são mais difíceis de serem conduzidas.
as mais velhas costumam dar mais problemas, falta saúde; enquanto as mais novas são mais ariscas e difíceis de domar.
desculpe se usei palavras, deveria ter desenhado de uma vez, mas pensei que vc alcançaria a analogia sem dificuldade.
Rusher escreveu:Dizem que o atraso deste lançamente deveu-se porque tiveram que resolver os seguintes itens:
Caixa de ar
catalisador e escapamento
e alinhamento da centralina
Eu gostei da moto, tenho coragem, só não tenho grana.
Sim, quem gosta de mulher entendeu a analogia, mas será que o Saurus entendeu?Alionis escreveu:Não precisa desenhar Jota, acho que entendemos....Jota escreveu:saurus, vou desenhar pra vc algumas interseções que há entre uma moto e uma mulher.
em ambas a gente monta.
as obesas são mais difíceis de serem conduzidas.
as mais velhas costumam dar mais problemas, falta saúde; enquanto as mais novas são mais ariscas e difíceis de domar.
desculpe se usei palavras, deveria ter desenhado de uma vez, mas pensei que vc alcançaria a analogia sem dificuldade.
Porque são as verdadeiras XT´s, simples.Carlos-JB escreveu:Assim como eram as XT600E e XT600 Teneré. Viraram lendas e ninguém criticava nem uma nem a outra.
O que é Centralina????Rusher escreveu:Dizem que o atraso deste lançamente deveu-se porque tiveram que resolver os seguintes itens:
Caixa de ar
catalisador e escapamento
e alinhamento da centralina
Uma centralina é um dispositivo electrônico utilizado no controlo de uma grande variedade de dispositivos mecânicos e elétricos/eletrónicos de um automóvel.
De forma muito simplificada, o funcionamento de uma centralina, é o seguinte:
Sensores ⇒ Centralina ⇒ Actuadores
Sensores (também designados Transductores de Entrada): Convertem as grandezas físicas que monitorizam, para sinais elétricos que enviam para a centralina.
Centralina: Recebe dos sensores, os sinais elétricos correspondentes a grandezas físicas, processa esses sinais, e envia para os actuadores os sinais eléctricos correspondentes a acções que os actuadores devem executar.
Actuadores (também designados Transductores de Saída): Convertem os sinais elétricos recebidos da centralina para grandezas físicas, correspondentes às acções mecânicas e/ou elétricas que devem executar.
A centralina, por sua vez, é constituída pelos seguintes módulos:
Conversor A/D: Converte sinais eléctricos analógicos para digitais (recebidos dos sensores).
Processador Digital de Sinal (em inglês DSP - Digital Signal Processor): Processa os sinais recebidos, efectua os cálculos e gera sinais resultantes dos cálculos efectuados.
Memória EEPROM ou FLASH: Onde reside o programa que controla o funcionamento da centralina.
Memória RAM: Onde o DSP guarda temporáriamente dados, sobre o estado de funcionamento em que se encontra o veículo, a cada instante.
Portos de E/S (entrada e saída): Portas de comunicação entre o DSP e os conversores A/D e D/A.
Conversor D/A: Converte sinais eléctricos digitais para analógicos (que envia para os actuadores).
Este era o funcionamento clássico de uma centralina que controlava todo o veículo. Actualmente os veículos, em vez de uma única centralina, dispõem de uma rede de centralinas, cada uma delas especializada numa determinada tarefa, e podendo ter entre 80 a 100 centralinas especializadas, e uma que supervisiona o funcionamento geral do veículo.
Temos assim:
Unidade de Controlo do Motor (em inglês ECU - Engine Control Unit)
Unidade de Controlo de Transmissão (em inglês TCU - Transmission Control Unit)
as duas unidades acima, em conjunto são designadas Módulo de Controlo de Potência (em inglês PCM - Powertrain Control Module)
Unidade de Controlo da caixa de velocidades (em inglês GCU - Gearbox Control Unit)
Unidade de Controlo de Airbag (em inglês ACU - Airbag Control Unit)
Unidade de Controlo de Telefone (em inglês TCU - Telephone Control Unit)
Interface Homem-Máquina (em inglês MMI - Man Machine Interface)
Unidade de Controlo de Portas (em inglês DCU - Door Control Unit)
Unidade de Controlo de Bancos (em inglês SCU - Seat Control Unit)
Unidade de Controlo de Climatização (em inglês CCU - Climate Control Unit)
Unidade de Controlo de Velocidade (em inglês SCU - Speed Control Unit)
Unidade de Controlo do Painel de Instrumentos (em inglês CCU - Convenience Control Unit)
Unidade de Controlo de Parqueamento (em inglês PCU - Park-assistant Control Unit)
A Centralina principal (Unidade de Controlo Electrónico) é vulgarmente designada "cérebro do carro"