M@D

jecastro escreveu:

PanchoS3T escreveu:

jecastro escreveu:

PanchoS3T escreveu:
acho q carburada atende as normas de emissao.

mas eu esperaria a injetada

Não atende, tanto que na Europa a Comet GT250i tem 29,2cv contra 32,5cv da nossa.

http://www.hyosung.com.es/gt250idatos.html

por isso dos 11,5k / 12k então.

ps: eu ficaria em duvida entre a injetada e a carburada. Acho que no fim ia de carburossauro mesmo :p

Também acho vantagem a carburada, tem 3cv a mais e esta com bom preço, a IE vai andar igual a Twister e Fazer com seu peso maior.

Sonha. Mas não anda messssmo. A comet tem um V2 que trabalha melhor em alta rotação.

Qual o consumo da Comet? quem tem manda a real aí, to ficando interessado.

jecastro escreveu:

PanchoS3T escreveu:

jecastro escreveu:

PanchoS3T escreveu:
acho q carburada atende as normas de emissao.

mas eu esperaria a injetada

Não atende, tanto que na Europa a Comet GT250i tem 29,2cv contra 32,5cv da nossa.

http://www.hyosung.com.es/gt250idatos.html

por isso dos 11,5k / 12k então.

ps: eu ficaria em duvida entre a injetada e a carburada. Acho que no fim ia de carburossauro mesmo :p

Também acho vantagem a carburada, tem 3cv a mais e esta com bom preço, a IE vai andar igual a Twister e Fazer com seu peso maior.

so se for na cidade.. ´

na estrada a fazer e a tw nova levam um laço...

akele abraçO!!

alan-sc escreveu:

jecastro escreveu:

PanchoS3T escreveu:

jecastro escreveu:

PanchoS3T escreveu:
acho q carburada atende as normas de emissao.

mas eu esperaria a injetada

Não atende, tanto que na Europa a Comet GT250i tem 29,2cv contra 32,5cv da nossa.

http://www.hyosung.com.es/gt250idatos.html

por isso dos 11,5k / 12k então.

ps: eu ficaria em duvida entre a injetada e a carburada. Acho que no fim ia de carburossauro mesmo :p

Também acho vantagem a carburada, tem 3cv a mais e esta com bom preço, a IE vai andar igual a Twister e Fazer com seu peso maior.

so se for na cidade.. ´

na estrada a fazer e a tw nova levam um laço...

akele abraçO!!

Acho que nem em trânsito urbano. Já presenciei o desempenho de uma Comet 250 (daquelas Phase I mesmo) na hora do "rush" aqui do RJO e a dita não fez feio. Arrancava e subia de velocidade tão bem ou melhor que uma Twister e/ou Fazer. Não deixou nada a desejar.

a antiga tinha 28CV, se já fazia bonito imagina a de 32,5cv.

quando a ROOONDA lançar uma 250 / 300 bicilindrica (nunca) os xiita vao sair dizendo que bicilindrica é a melhor coisa do mundo bla bla bla.

Mas eu acho que um v2 é uma boa pedida pra motos de pequeno / médio porte, pq nao tem toda aquela tremedeira, e nao encarece tanto na manutencao um motor V2.
Sem falar na durabilidade de um motor v2.

fallow

Saurus escreveu:
Acho que nem em trânsito urbano. Já presenciei o desempenho de uma Comet 250 (daquelas Phase I mesmo) na hora do "rush" aqui do RJO e a dita não fez feio. Arrancava e subia de velocidade tão bem ou melhor que uma Twister e/ou Fazer. Não deixou nada a desejar.

Saurus, a Fase I perdia da Twister e da Faser na arrancada 0-100, levava vantagem apenas na velocidade final, o modelo com IE que terá 29,2cv vai andar pouca coisa mais que a CB300 que tem 26cv, isto porque tem 10 kg a mais.

Dúvida:

COMET GT

Tipo DOHC, 4 tempos, arrefecido a ar
Torque Máximo (kgf.m @ rpm) 2,16 @ 7500
Potência (Nm @ rpm) 21,2 @ 7500 >>> (32,5 HP @ 7500RPM)
Capacidade volumétrica (cilindrada) (cm3) 249

Na comet GT
kgf.m 2,16 à 7500 rpm,
A moto tem 33,5 cv.

Na CB300R
tem 2,81kgf.m a 6.000 rpm
A moto tem 26,53 cv.

Antes eu pensava que a quantidade de cv dizia tudo.
Hoje no meu entendimento, a quantidade de kgf.m que traz em dados numéricos a capacidade de "empurrar" o veiculo.
Só que comparando esses dados, a comet tem menos kgf.m do que a cb300r, porém tem mais cv.

Sei que o motor sendo monocilindrico e o outro sendo bicilindrico faz diferença.
Se não estou dizendo besteira o bicilindrico tem melhor funcionamento desde das baixas rotações, e o mono não tanto.
Lógico q tem n fatores que vão influenciar no conjutno como todo. Escalonamento de marchas, peso, etc.

Então minha dúvida é: falei besteira? Qual a parte na especificação técnica de uma motocicleta traz realmente a capacidade de acelerar e velocidade final da moto?

jecastro escreveu:

Saurus escreveu:
Acho que nem em trânsito urbano. Já presenciei o desempenho de uma Comet 250 (daquelas Phase I mesmo) na hora do "rush" aqui do RJO e a dita não fez feio. Arrancava e subia de velocidade tão bem ou melhor que uma Twister e/ou Fazer. Não deixou nada a desejar.

Saurus, a Fase I perdia da Twister e da Faser na arrancada 0-100, levava vantagem apenas na velocidade final, o modelo com IE que terá 29,2cv vai andar pouca coisa mais que a CB300 que tem 26cv, isto porque tem 10 kg a mais.

Só para você e para os da seita radical reacionária fanática extremista militante rondista. Putz! Os caras não aceitam em hipótese nenhuma que outros fabricantes façam uma moto de uma categoria tão boa ou até melhor que as da Honda. Depois são os outros que ficam de mimimi... Assim acaba o M@D e vira fórum Honda.

Olha uma explicação sobre motor à explosão
*http://www.adorofisica.com.br/trabalhos ... plosao.htm[/web]

A velocidade final é dada pelos CV, mas isto depende também do correto escalonamento das marcha, o câmbio tem que ter tal relação que a potência máxima ocorra no mesmo momento da velocidade máxima possível.
O Torque mede a capacidade de acelerar, é o coice.

Final de semana fui olhar a Hornetzinha na concessionária.
Gostei muito da moto, achei o conjunto muito harmonioso, até mais que a NH6. A dourada é show, bem mais bonita que a preta, que ficou apagada.
Detalhe, as 2 em exposição já estavam vendidas.

Saurus escreveu:

jecastro escreveu:

Saurus escreveu:
Acho que nem em trânsito urbano. Já presenciei o desempenho de uma Comet 250 (daquelas Phase I mesmo) na hora do "rush" aqui do RJO e a dita não fez feio. Arrancava e subia de velocidade tão bem ou melhor que uma Twister e/ou Fazer. Não deixou nada a desejar.

Saurus, a Fase I perdia da Twister e da Faser na arrancada 0-100, levava vantagem apenas na velocidade final, o modelo com IE que terá 29,2cv vai andar pouca coisa mais que a CB300 que tem 26cv, isto porque tem 10 kg a mais.

Só para você e para os da seita radical reacionária fanática extremista militante rondista. Putz! Os caras não aceitam em hipótese nenhuma que outros fabricantes façam uma moto de uma categoria tão boa ou até melhor que as da Honda. Depois são os outros que ficam de mimimi... Assim acaba o M@D e vira fórum Honda.

Nos é que somos Xiitas? Contra números não existe discussão, são dados físicos. Se você não gosta de física tudo bem, mas não vem querer contrariar matemática e física com suposições e achismos só para justificar oque você gostaria que fosse. Eu também gostaria que a nova Comet com IE viesse mais forte que a anterior, seria mais uma boa opção, não que já não seja.

logan_bravo escreveu:Dúvida:

COMET GT

Tipo DOHC, 4 tempos, arrefecido a ar
Torque Máximo (kgf.m @ rpm) 2,16 @ 7500
Potência (Nm @ rpm) 21,2 @ 7500 >>> (32,5 HP @ 7500RPM)
Capacidade volumétrica (cilindrada) (cm3) 249

Na comet GT
kgf.m 2,16 à 7500 rpm,
A moto tem 33,5 cv.

Na CB300R
tem 2,81kgf.m a 6.000 rpm
A moto tem 26,53 cv.

Antes eu pensava que a quantidade de cv dizia tudo.
Hoje no meu entendimento, a quantidade de kgf.m que traz em dados numéricos a capacidade de "empurrar" o veiculo.
Só que comparando esses dados, a comet tem menos kgf.m do que a cb300r, porém tem mais cv.

Sei que o motor sendo monocilindrico e o outro sendo bicilindrico faz diferença.
Se não estou dizendo besteira o bicilindrico tem melhor funcionamento desde das baixas rotações, e o mono não tanto.
Lógico q tem n fatores que vão influenciar no conjutno como todo. Escalonamento de marchas, peso, etc.

Então minha dúvida é: falei besteira? Qual a parte na especificação técnica de uma motocicleta traz realmente a capacidade de acelerar e velocidade final da moto?

Kra, torque = trabalho
potência é = trabalho/tempo

Dois motores de configarção diferentes (um V1 e um V2) que tenham a mesma potência e mesmo torque, terão, a princípio, o mesmíssimo desempenho. Por analogia, o que é mais pesado: 1 Kg de chumbo ou um Kg de papel?

O comportamento operacional desses motores é que pode ficar diferente (com menos vibração, mais linearidade de aceleração, etc).

Mas, o escalonamento da caixa de redução (vulgo caixa de marchas) e suas relações primárias, secundárias e final vão ser determinantes para o desempenho. Uma outra coisa é certa: O fator aerodinâmica é fundamental e é um dos pilares que influenciam no desempenho de carros, motos, aviões, etc.

jecastro escreveu:

Saurus escreveu:

jecastro escreveu:

Saurus escreveu:
Acho que nem em trânsito urbano. Já presenciei o desempenho de uma Comet 250 (daquelas Phase I mesmo) na hora do "rush" aqui do RJO e a dita não fez feio. Arrancava e subia de velocidade tão bem ou melhor que uma Twister e/ou Fazer. Não deixou nada a desejar.

Saurus, a Fase I perdia da Twister e da Faser na arrancada 0-100, levava vantagem apenas na velocidade final, o modelo com IE que terá 29,2cv vai andar pouca coisa mais que a CB300 que tem 26cv, isto porque tem 10 kg a mais.

Só para você e para os da seita radical reacionária fanática extremista militante rondista. Putz! Os caras não aceitam em hipótese nenhuma que outros fabricantes façam uma moto de uma categoria tão boa ou até melhor que as da Honda. Depois são os outros que ficam de mimimi... Assim acaba o M@D e vira fórum Honda.

Nos é que somos Xiitas? Contra números não existe discussão, são dados físicos. Se você não gosta de física tudo bem, mas não vem querer contrariar matemática e física com suposições e achismos.

Tá legal, jecastro, tá legal....

Bunitinha essa hornet 300cc...ta 13.300 aqui na roça...caro pra porra
O vendedor falou que faz 28km/l e os bitolados rondeiros tavam falando que a ponteira era feia...mas é ronda, então foda-se...

Explicação sobre cv, hp entre outros... além de como são feitas as medições em dinanometros.

*http://carros.hsw.uol.com.br/cavalo-de-forca.htm[/web]

Saurus escreveu:

jecastro escreveu:

Saurus escreveu:
Acho que nem em trânsito urbano. Já presenciei o desempenho de uma Comet 250 (daquelas Phase I mesmo) na hora do "rush" aqui do RJO e a dita não fez feio. Arrancava e subia de velocidade tão bem ou melhor que uma Twister e/ou Fazer. Não deixou nada a desejar.

Saurus, a Fase I perdia da Twister e da Faser na arrancada 0-100, levava vantagem apenas na velocidade final, o modelo com IE que terá 29,2cv vai andar pouca coisa mais que a CB300 que tem 26cv, isto porque tem 10 kg a mais.

Só para você e para os da seita radical reacionária fanática extremista militante rondista. Putz! Os caras não aceitam em hipótese nenhuma que outros fabricantes façam uma moto de uma categoria tão boa ou até melhor que as da Honda. Depois são os outros que ficam de mimimi... Assim acaba o M@D e vira fórum Honda.

Então parece que não falei muita besteira... hehehe.

logan_bravo escreveu:

Saurus escreveu:

jecastro escreveu:

Saurus escreveu:
Acho que nem em trânsito urbano. Já presenciei o desempenho de uma Comet 250 (daquelas Phase I mesmo) na hora do "rush" aqui do RJO e a dita não fez feio. Arrancava e subia de velocidade tão bem ou melhor que uma Twister e/ou Fazer. Não deixou nada a desejar.

Saurus, a Fase I perdia da Twister e da Faser na arrancada 0-100, levava vantagem apenas na velocidade final, o modelo com IE que terá 29,2cv vai andar pouca coisa mais que a CB300 que tem 26cv, isto porque tem 10 kg a mais.

Só para você e para os da seita radical reacionária fanática extremista militante rondista. Putz! Os caras não aceitam em hipótese nenhuma que outros fabricantes façam uma moto de uma categoria tão boa ou até melhor que as da Honda. Depois são os outros que ficam de mimimi... Assim acaba o M@D e vira fórum Honda.

Então parece que não falei muita besteira... hehehe.

Não vi nenhuma. Mas vamos deixar os físicos falarem, pois só eles sabem física.

citei o comentario errado, era pra citar da sua explicação sobre minha duvida... heheh

logan_bravo escreveu:citei o comentario errado, era pra citar da sua explicação sobre minha duvida... heheh

Eu entendi o que você quiz dizer. Sem crise. E isso é o que realmente importa.