V-Strom 1000
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Kokimoto
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Re: V-Strom 1000
karaka o kara ainda faz questão de passar na valeta hahaha
Re: V-Strom 1000
É o Ynho... de São Lourenço do Oeste/SC. Conhecido de longa data... particularmente prefiro ainda osAkama escreveu:Dei uma xeretada e achei o Ynho, da Bonier também tinha mas não sei se fabrica ainda.
http://www.forumxt600.com.br/forum/ftopic16937-15.html
Parece bom pra viagem hein
bauletos plásticos Givi, pela mobilidade que tem... esses de ferro/alumínio dá um trabalho no dia-a-dia
de uma grande viagem...
Spidiiii
De Biz na Patagônia 2013
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Kokimoto
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Re: V-Strom 1000
Spidi esses de alumínio são muito pesados?
Re: V-Strom 1000
Buenas Akama... os de alumínio sem dúvida são mais pesados que os de plástico, até sua base tambémAkama escreveu:Spidi esses de alumínio são muito pesados?
é mais pesada, tem mais estrutura, não significando necessariamente maior durabilidade e/ou resistência.
Pela portabilidade, os bauletos plásticos, seja Givi, Nonfango ou Shad, são bem melhores... é só um click
e tá fora da moto... já os metálicos dá bem mais enrosco, geralmente ficam fixo na moto e/ou são presos por
"borboletas"...
o legal mesmo do Givão lateral é a "portinhola" superior, que abre somente com código numérico. Se tem
rápido acesso ao conteúdo interno, sem precisar abrir todo o bauleto como ocorre nos originais BMW por exemplo.
A base compra original Givi, paga um pouco mais mas é GARANTIDO... sem gambiarra e o perigo de quebrar pelo
caminho...
Meu amigo e companheiro de quarto em Ushuaia (2003) o canadense Sylvain já usava esse sistema de bauletos
de alumínio, inclusive tirei várias fotos prevendo uma fabricação aqui no Brasil... idéia que deixei de lado...
Spidiiii
De Biz na Patagônia 2013
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Kokimoto
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Re: V-Strom 1000
Ótimas dicas Spidi, valeu. 
Aliás, não poderiam estar em um tópico melhor do que o da Strom
Aliás, não poderiam estar em um tópico melhor do que o da Strom
Re: V-Strom 1000
...5 dias...5 DIAS...
"Uma cerveja antes do almoço é muito bom pra ficar pensando melhor"
"naquele tempo, em 1974, ele teve a visao do falcao peregrino e o desejou, e, em 2012 ele chegou, branco como uma noiva..." - andress, 13:40
Re: V-Strom 1000
andress escreveu:...5 dias...5 DIAS...
Andress, amanhã vou dar uma volta de 500 km conhecer melhor o meu Landau.
Incluindo trechos de chão batido.
Re: V-Strom 1000
Ai pessoal, obrigado a todos que tiraram algumas duvidas minhas sobre baus, alforges, protetores, caralhos de asa, escambal a quatro, eteceteras e tal...evandro escreveu:andress escreveu:...5 dias...5 DIAS...
Andress, amanhã vou dar uma volta de 500 km conhecer melhor o meu Landau.
Incluindo trechos de chão batido.
Fechei o pacotao das compras ontem e a quem se interessar, uma vez que parece que ha varios outros aqui querendo descambar e pegar uma v-strom tambem pra ter noçao saiu por:
-Suporte lateral para baus PL528 GIVI: 631,00
-Bau lateral E-21 GIVI Preto: 550,00
-02 Capacete LS2 FF369 Escamoteavel: 02 x 536,90
-Bau traseiro E450 Monolock: 263,90
-Base GIVI Bauleto Monolock E528M: 99,19
-Protetor Motor GIVI TN528: 647,92
Abraços e faltam 5 dias,...5 dias...!
Editado pela última vez por andress em 13 Fev 2009, 09:45, em um total de 1 vez.
"Uma cerveja antes do almoço é muito bom pra ficar pensando melhor"
"naquele tempo, em 1974, ele teve a visao do falcao peregrino e o desejou, e, em 2012 ele chegou, branco como uma noiva..." - andress, 13:40
Re: V-Strom 1000
repetido
"Uma cerveja antes do almoço é muito bom pra ficar pensando melhor"
"naquele tempo, em 1974, ele teve a visao do falcao peregrino e o desejou, e, em 2012 ele chegou, branco como uma noiva..." - andress, 13:40
Re: V-Strom 1000
Quando viajo, uso uma sacola do tamanho do bauleto... chego e tiro a sacola, sem soltar o bauleto da moto... o de alumínio, pra mim, não daria mais trabalho.
Acho que o espaço interno do bauleto de alumínio é melhor aproveitado, ainda tem a questão da segurança... qual carro vai querer tirar fino de um bauleto como esse do canadense, com textura de "chão de ônibus"
Esse da Givi, aguenta uma V-Strom em cima?
Acho que o espaço interno do bauleto de alumínio é melhor aproveitado, ainda tem a questão da segurança... qual carro vai querer tirar fino de um bauleto como esse do canadense, com textura de "chão de ônibus"
Esse da Givi, aguenta uma V-Strom em cima?
OMEGAred
NO milhas - YES MOTO!
Antes que o fórum acabe
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Re: V-Strom 1000
Fala OmegaRed, blz ?
Se a moto cair em baixa velocidade ou parada o Givi aguenta tranquilo, vai ficar todo ralado, mas aguenta.
Tem uma foto no AdvRider, vou pegar lá para botar aqui:
O lance do bauleto de alumínio é para quem pega estrada de terra muito difícil e com "vontade" aí os tombos são em velocidades maiores e mais constantes.
A chance de um bauleto Givi sobreviver é menor do que a de um de alumínio, isso é claro, na minha opinião, aliás e mais fácil "quebrar" os suportes do que o bauleto.
Enfim, assista o Long Way Round que vc vai ver o que esses bauletos aguentam.......hehehehehehehee (tem uma cena, já fora do OFF Road no Alaska que foi impressionante)
Peça num encontro aí do m@d de BSB que acho que te emprestam.
No uso comum, aí tanto faz alumínio x plástico.
Eu particularmente prefiro o de alumínio, pelo meu uso.
Grande abraço,
Se a moto cair em baixa velocidade ou parada o Givi aguenta tranquilo, vai ficar todo ralado, mas aguenta.
Tem uma foto no AdvRider, vou pegar lá para botar aqui:
O lance do bauleto de alumínio é para quem pega estrada de terra muito difícil e com "vontade" aí os tombos são em velocidades maiores e mais constantes.
A chance de um bauleto Givi sobreviver é menor do que a de um de alumínio, isso é claro, na minha opinião, aliás e mais fácil "quebrar" os suportes do que o bauleto.
Enfim, assista o Long Way Round que vc vai ver o que esses bauletos aguentam.......hehehehehehehee (tem uma cena, já fora do OFF Road no Alaska que foi impressionante)
Peça num encontro aí do m@d de BSB que acho que te emprestam.
No uso comum, aí tanto faz alumínio x plástico.
Eu particularmente prefiro o de alumínio, pelo meu uso.
Grande abraço,
Editado pela última vez por chinaf em 13 Fev 2009, 13:58, em um total de 1 vez.
Ushuaia 2007/2008 - Nós fomos e foi bão dimais!!
Re: V-Strom 1000
Fala Andress, blz ?
Cara, parabéns, moto já está equipada para dar um pulinho "ali" ou "lá" vai depender agora, só da vontade e da disposição de tempo x dinheiro.
As distâncias com essa moto, com certeza, vão ficar menores.
Grande abraço,
Cara, parabéns, moto já está equipada para dar um pulinho "ali" ou "lá" vai depender agora, só da vontade e da disposição de tempo x dinheiro.
As distâncias com essa moto, com certeza, vão ficar menores.
Grande abraço,
Ushuaia 2007/2008 - Nós fomos e foi bão dimais!!
Re: V-Strom 1000
Evando meu fíleo, cade o relato dos 500km?!?!?!?!!?!?! Gostou tanto que foi rodar mais uns 4000km?
Faltando 4 dias...QUATRO DIAS!
Gostou tanto que foi rodar mais uns 4000km?Faltando 4 dias...QUATRO DIAS!
"Uma cerveja antes do almoço é muito bom pra ficar pensando melhor"
"naquele tempo, em 1974, ele teve a visao do falcao peregrino e o desejou, e, em 2012 ele chegou, branco como uma noiva..." - andress, 13:40
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Gustavo Erivan
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Re: V-Strom 1000
V-Strom 2003, 50mil km, por 27mil, na Suzuki aqui de Recife. Tá um bom preço?
Re: V-Strom 1000
Acabo de chegar, depois fço o resumo.andress escreveu:Evando meu fíleo, cade o relato dos 500km?!?!?!?!!?!?!
Faltando 4 dias...QUATRO DIAS!
Re: V-Strom 1000
Evandro, nós, futuros e já compradores da STROM estamos esperando o relato...
Re: V-Strom 1000
evandro escreveu:Acabo de chegar, depois fço o resumo.andress escreveu:Evando meu fíleo, cade o relato dos 500km?!?!?!?!!?!?!
Faltando 4 dias...QUATRO DIAS!
o povo que saber
Biz 2003, tw 2004 preta, tw 2005 vermelha, falcon 2008, H6.
LEMBRE-SE sempre: enquanto voçê confiar na máquina, estarás seguro, quando você confiar em si mesmo....tenha cuidado!
Re: V-Strom 1000
Bom, vamos lá:
Lembrando que as impressões a seguir são frutos da experiência de um usuário comum, sem pretensões esportivas/profissionais de condução de uma motocicleta.
O intuito ao adquirir a V-Strom era em primeiro lugar ter uma moto confortável para viagens e com motor para as situações nas quais ele se faz necessário, principalmente ultrapassagens e que vez ou outra permitisse encarar estrada de chão. O segundo motivo era matar o tesão mesmo, desde a primeira vez que vi a Strom pessoalmente disse pra mim mesmo “ainda vou ter uma dessas”.
O passeio (sim, 490 km pra mim é passeio, tem nego que faz 200 e diz que é viagem...) tinha como destino Carazinho, minha terra Natal. Fomos eu, uma CB500 e uma Falcon.
Falando em Falcon, a posição da Strom é muito similar, tanto que lembrei logo nos primeiros km do que havia odiado na Falcon: quando a km rodada passava de 3 dígitos eu sentia as partes baixas, principalmente a região do cóxis pressionada contra o banco. Para o meu biotipo essa posição da Strom/Falcon ocasiona esse problema. Causa um incômodo/desconforto que leva algumas horas para passar. Embora o banco da Strom passe a imagem de poltrona sobre rodas... não é, pra mim a espuma do mesmo é muito dura. Não sei se é pelo sobrepeso, sedentarismo agudo ou idade, ou os três juntos, mas esse é um problema que me enche o saco. Na F não tinha isso, mas em compensação a tendinite nos punhos pegava forte depois de uns 300 km e os joelhos sofriam com o ângulo da perna dobrada. Na Strom não tive problema com a tendinite.
1º. Problema a resolver: melhorar o banco, seja com uma almofada de gel do Russo ou um banco Erê.
Fora esse problema do banco/bunda a posição de pilotagem é muito gostosa, bem natural. Ainda estou me acostumando com os comandos, a questão do acelerador e embreagem duros já não fazem mais parte do meu rol de pepinos a resolver, acostumei com eles. O que não acostumei ainda é com o movimento do pé para troca de marchas, a musculatura do pé e perna ainda não se adaptaram à nova postura e movimentos, tenho certeza que mais uns km e isso se ajeita.
Saímos na minha tocada de sempre, 110/130. Definitivamente no terreno da região não dá pra rodar a menos de 120 em 6ª. O que acaba elevando um pouco meu ritmo pois pela característica da moto pedir giro acabo botando 130/140 mesmo sem querer, tenho que aprender a rodar em 5ª.
Acabamos por não pegar estrada de chão, só uns 3 km num trecho de estrada que está sem conclusão há anos. Como a suspensão estava regulada para asfalto e os pneus estavam bem cheios o comportamento da moto foi arisco, mas creio que com a suspensão devidamente amolecida e os pneus murchados um tiquito a cavala se sairá bem, não acompanhará uma Falcon, sem dúvida, mas seguirá numa boa. Pra brincar girei o acelerador em 2ª. e a ignorante despejou boa parte dos 98 CV... caramba, se pegar a manha dá pra brincar legal.
No asfalto: como o pára-brisa original estava regulado na posição intermediária estava criando uma certa turbulência no capacete, rodei assim até o destino, puto da cara, pois o barulho do vento direcionado para o capacete é muito forte, levei comigo uns protetores auriculares mas acabei não usando, deveria ter usado. Em Carazinho botei o pára-brisa na posição mais alta e a turbulência sumiu, mas o barulho continuou o mesmo.
2º. Problema a resolver: testar melhor o pára-brisa Givi na posição mais alta, se não resolver vou comprar o Madstad (www.madstad.com).
Continuando no asfalto: é um tesão pilotar essa moto acima dos 4.000 rpm, ela responde muito rápido e tem um vigor empolgante. Devido à altura da mesma você roda a 120 e parece que está a 80, a sensação de velocidade é bem diferente da F, por exemplo. Nego reclama da vibração da moto, venho de uma 4 em linha e com 600 km rodados já me habituei à vibração do V2. Não posso desmerecer a moto por esse detalhe. Tem a questão da potranca não rodar bem abaixo dos 3.500 rpm em 5ª e 6ª, dizem que o TRE ou a V-Mang resolvem esse problema, sinceramente agora isso não me preocupa. Vou rodar mais pra ver o que faço ou se faço alguma coisa.
A ciclística dessa moto é um ponto forte, muito fácil deitar e raspar as pedaleiras.
Consumo: caraio, primeira média 14,6 e segunda média 14,2 mantendo na maior parte do tempo entre 120/140. Considerando que nessa tocada a F fazia 17 pode parecer um absurdo o consumo. Mas se calcular friamente em 10.000 km percorridos a Strom gastaria 321 reais a mais que a F. Tem gente que gasta de 1.000 a 1.500 reais para melhorar o consumo da Strom, remapeando injeção, botando PC, fazendo macumba... ou seja, gastar 1.000 pra recuperar o investimento em 30.000 km? Tô fora, fico fazendo 14 km/l e gasto os 1.000 reais no banco Erê e no Madstad ou em outros acessórios.
Freios: estou adaptado também, basta pressionar com vontade que a moto pára.
Resumo da ópera: a moto é show de bola pra viajar, dá pra manter velocidades elevadas tranquilamente, ultrapassagens é puro prazer. A monstra bota o maior respeito no trânsito, quase todo mundo abre quando vê os olhos da fera no retrovisor. O meu destaque negativo para a moto é a questão do banco e o barulho do vento. Ah, sobre o vento... vou testar com meu Shark S500, atualmente rodo com um HJC FG14, casco que desde que foi comprado apresentou ruído muito superior ao Shark. Mesmo que o consumo esteja ruim não é um item que me preocupa, primeiro vou resolver as duas grandes questões e se tiver saco vejo se tem como melhorar isso de maneira simples e barata, se não der... tranquilo.
Estou cansado e provavelmente esqueci de algum detalhe. Se lembrar amanhã eu adicono.
Aqueles que aguardavam o relato... me desculpem. Cheguei às 16:30 em casa mas a família tem prioridade.
Perguntas?
Lembrando que as impressões a seguir são frutos da experiência de um usuário comum, sem pretensões esportivas/profissionais de condução de uma motocicleta.
O intuito ao adquirir a V-Strom era em primeiro lugar ter uma moto confortável para viagens e com motor para as situações nas quais ele se faz necessário, principalmente ultrapassagens e que vez ou outra permitisse encarar estrada de chão. O segundo motivo era matar o tesão mesmo, desde a primeira vez que vi a Strom pessoalmente disse pra mim mesmo “ainda vou ter uma dessas”.
O passeio (sim, 490 km pra mim é passeio, tem nego que faz 200 e diz que é viagem...) tinha como destino Carazinho, minha terra Natal. Fomos eu, uma CB500 e uma Falcon.
Falando em Falcon, a posição da Strom é muito similar, tanto que lembrei logo nos primeiros km do que havia odiado na Falcon: quando a km rodada passava de 3 dígitos eu sentia as partes baixas, principalmente a região do cóxis pressionada contra o banco. Para o meu biotipo essa posição da Strom/Falcon ocasiona esse problema. Causa um incômodo/desconforto que leva algumas horas para passar. Embora o banco da Strom passe a imagem de poltrona sobre rodas... não é, pra mim a espuma do mesmo é muito dura. Não sei se é pelo sobrepeso, sedentarismo agudo ou idade, ou os três juntos, mas esse é um problema que me enche o saco. Na F não tinha isso, mas em compensação a tendinite nos punhos pegava forte depois de uns 300 km e os joelhos sofriam com o ângulo da perna dobrada. Na Strom não tive problema com a tendinite.
1º. Problema a resolver: melhorar o banco, seja com uma almofada de gel do Russo ou um banco Erê.
Fora esse problema do banco/bunda a posição de pilotagem é muito gostosa, bem natural. Ainda estou me acostumando com os comandos, a questão do acelerador e embreagem duros já não fazem mais parte do meu rol de pepinos a resolver, acostumei com eles. O que não acostumei ainda é com o movimento do pé para troca de marchas, a musculatura do pé e perna ainda não se adaptaram à nova postura e movimentos, tenho certeza que mais uns km e isso se ajeita.
Saímos na minha tocada de sempre, 110/130. Definitivamente no terreno da região não dá pra rodar a menos de 120 em 6ª. O que acaba elevando um pouco meu ritmo pois pela característica da moto pedir giro acabo botando 130/140 mesmo sem querer, tenho que aprender a rodar em 5ª.
Acabamos por não pegar estrada de chão, só uns 3 km num trecho de estrada que está sem conclusão há anos. Como a suspensão estava regulada para asfalto e os pneus estavam bem cheios o comportamento da moto foi arisco, mas creio que com a suspensão devidamente amolecida e os pneus murchados um tiquito a cavala se sairá bem, não acompanhará uma Falcon, sem dúvida, mas seguirá numa boa. Pra brincar girei o acelerador em 2ª. e a ignorante despejou boa parte dos 98 CV... caramba, se pegar a manha dá pra brincar legal.
No asfalto: como o pára-brisa original estava regulado na posição intermediária estava criando uma certa turbulência no capacete, rodei assim até o destino, puto da cara, pois o barulho do vento direcionado para o capacete é muito forte, levei comigo uns protetores auriculares mas acabei não usando, deveria ter usado. Em Carazinho botei o pára-brisa na posição mais alta e a turbulência sumiu, mas o barulho continuou o mesmo.
2º. Problema a resolver: testar melhor o pára-brisa Givi na posição mais alta, se não resolver vou comprar o Madstad (www.madstad.com).
Continuando no asfalto: é um tesão pilotar essa moto acima dos 4.000 rpm, ela responde muito rápido e tem um vigor empolgante. Devido à altura da mesma você roda a 120 e parece que está a 80, a sensação de velocidade é bem diferente da F, por exemplo. Nego reclama da vibração da moto, venho de uma 4 em linha e com 600 km rodados já me habituei à vibração do V2. Não posso desmerecer a moto por esse detalhe. Tem a questão da potranca não rodar bem abaixo dos 3.500 rpm em 5ª e 6ª, dizem que o TRE ou a V-Mang resolvem esse problema, sinceramente agora isso não me preocupa. Vou rodar mais pra ver o que faço ou se faço alguma coisa.
A ciclística dessa moto é um ponto forte, muito fácil deitar e raspar as pedaleiras.
Consumo: caraio, primeira média 14,6 e segunda média 14,2 mantendo na maior parte do tempo entre 120/140. Considerando que nessa tocada a F fazia 17 pode parecer um absurdo o consumo. Mas se calcular friamente em 10.000 km percorridos a Strom gastaria 321 reais a mais que a F. Tem gente que gasta de 1.000 a 1.500 reais para melhorar o consumo da Strom, remapeando injeção, botando PC, fazendo macumba... ou seja, gastar 1.000 pra recuperar o investimento em 30.000 km? Tô fora, fico fazendo 14 km/l e gasto os 1.000 reais no banco Erê e no Madstad ou em outros acessórios.
Freios: estou adaptado também, basta pressionar com vontade que a moto pára.
Resumo da ópera: a moto é show de bola pra viajar, dá pra manter velocidades elevadas tranquilamente, ultrapassagens é puro prazer. A monstra bota o maior respeito no trânsito, quase todo mundo abre quando vê os olhos da fera no retrovisor. O meu destaque negativo para a moto é a questão do banco e o barulho do vento. Ah, sobre o vento... vou testar com meu Shark S500, atualmente rodo com um HJC FG14, casco que desde que foi comprado apresentou ruído muito superior ao Shark. Mesmo que o consumo esteja ruim não é um item que me preocupa, primeiro vou resolver as duas grandes questões e se tiver saco vejo se tem como melhorar isso de maneira simples e barata, se não der... tranquilo.
Estou cansado e provavelmente esqueci de algum detalhe. Se lembrar amanhã eu adicono.
Aqueles que aguardavam o relato... me desculpem. Cheguei às 16:30 em casa mas a família tem prioridade.
Perguntas?
Re: V-Strom 1000
Bacana. Só não gostei do mesmo do consumo. Alto pra baralho. Uma vez o Bida disse q no próprio mapa da injeção da V, tem níveis q podem ser modificados. Ele viu isso num forum nacional. Alguém confirma?
Re: V-Strom 1000
Legal, Evandro.
Diz uma coisa: qual tua altura? Como não sou alto (1,70m), talvez não tenha este problema de turbulência. Quanto ao consumo, concordo plenamente contigo.
Ainda não consegui andar numa. O Arthur, lá da Ritmo, ficou de engrenar um test drive para mim. O interesse tb é dele: quer vender!!! Tu já tinhas andando numa antes de comprar? Acho difícil eu não gostar dela.
Diz uma coisa: qual tua altura? Como não sou alto (1,70m), talvez não tenha este problema de turbulência. Quanto ao consumo, concordo plenamente contigo.
Ainda não consegui andar numa. O Arthur, lá da Ritmo, ficou de engrenar um test drive para mim. O interesse tb é dele: quer vender!!! Tu já tinhas andando numa antes de comprar? Acho difícil eu não gostar dela.