M@D

pretti escreveu:Porra minholi, tem esse nada desprezível detalhe da manete regulagem de qualidade muuuuito superior!
Outros quinhentos "trabalhar" com um combinado desses: manopla/manete ajustável (são Rizoma?).
O original sucks!

Que nada, tudo xing-ling.

As manoplas eu tirei, estou usando as originais da Hornet 2010 que tem grip melhor que as da Suzuki. Mas os manetes e as manoplas são do ebay, da loja desse cara: http://stores.ebay.com/The2Wheels

concordo que o tamanho da pessoa influencia na percepção de peso da moto... mas quando eu falo de peso; falo pensando em comparativo!!!

A mesma pessoa em 2 motos diferentes; é que se percebe... Pra quem acha a Bandit leve; vai dar um rolê de Hornet (NH6) e depois me diz, qual é mais estável, qual é a mais fácil de guiar e se imagine no meio de um transito como São Paulo... Continuo achando que a Bandit não é uma boa moto para o uso na cidade/trânsito...

Eu falo do peso, pois, já tive uma representante das obesas... E digo com todas as letras... para andar na cidade eu acho a Bandit e correlatas UMA BOSTA!!! Mas eu uso é 99% estrada.. só ando na cidade para ir abastecer e por este motivo... Acho que a Bandit é uma ótima escolha; até porque na estrada é uma delicia e seu conforto é ótimo!!!

Minha escolha continuaria sendo uma Bandit... A B12 então... certamente eu teria uma!!!

Bisteka escreveu:concordo que o tamanho da pessoa influencia na percepção de peso da moto... mas quando eu falo de peso; falo pensando em comparativo!!!

A mesma pessoa em 2 motos diferentes; é que se percebe... Pra quem acha a Bandit leve; vai dar um rolê de Hornet (NH6) e depois me diz, qual é mais estável, qual é a mais fácil de guiar e se imagine no meio de um transito como São Paulo... Continuo achando que a Bandit não é uma boa moto para o uso na cidade/trânsito...

Eu falo do peso, pois, já tive uma representante das obesas... E digo com todas as letras... para andar na cidade eu acho a Bandit e correlatas UMA BOSTA!!! Mas eu uso é 99% estrada.. só ando na cidade para ir abastecer e por este motivo... Acho que a Bandit é uma ótima escolha; até porque na estrada é uma delicia e seu conforto é ótimo!!!

Minha escolha continuaria sendo uma Bandit... A B12 então... certamente eu teria uma!!!

Bisteka,

Eu discordo que a Bandit é ruim pra andar na cidade. Não vejo problema algum rodar com ela na cidade..Inclusive na buraqueira atual das cidades do Brasil, ela consegue absorver bem melhor do que muita moto. O peso não aparece a meu ver, não dá pra ficar costurando entre carros, mas isso eu só vejo pessoal de 125 fazer. O problema da 1200 /1250 na cidade a meu ver é gasto com gasolina e desgaste da moto (pneus, óleo, etc) para uso utilitário.

Quem anda bastante com ela na cidade, acostuma com o peso.

Eu tinha uma 650 N e só usava de fds; durante a semana, andava de Lander. Daí achava a Bandit pesadíssima, ruim de manobrar, etc.

Mas quando viajava, ficava uma semana ou duas andando direto na Bandit, na cidade e tudo, e acostumava. Não que seja melhor que uma Hornet, mas é questão de hábito. A gente acostuma com qualquer coisa hehehe.

talvez seja só falta de costume mesmo...
Eu tentei rodar na cidade... achei pesada, não gostei e larguei mão de tentar... Insistindo podia me adaptar e mudar de opinião...
Mas durante minhas tentativas peguei emprestada de um amigo uma Hornet... KCT, muito legal fácil demais de levar mesmo na cidade e na estrada andávamos juntos...

Ainda acho a NH6 a melhor moto para o uso misto... pena só existir a naked e ter o seguro tão caro... o mesmo serve para sua irmã carenada...

Agora pensando em um uso como o meu 99% estrada eu prefiro a B12 e o peso dela não incomoda em nada!!!

Bisteka

Bisteka,

Jah rodei de Órneti e é muito mais leve, mas tive a impressão de estar entalado na motoca...............tipo quando vc senta naqueles banquinhos bem pequenos.

Tenho 1,82 e 106kg......................a Bandit vestiu como uma luva...............acho ela facill de levar ela pra qualquer lado quando preciso.

Mas não tem discussão a òrneti parece uma bicicleta.

Mas pra mim não dha, não tem jeito

Abs

E nada de chegar a feiosa aqui na Kawa local. Enquanto isto, a B1250S está com o preço um pouco acima do que vinha sendo, cerca de R$36k agora. Vamos esperando para ver quem vence, coração, razão ou sei lá o que...

36k é muito para a 12,5. Baita moto, sou fã, mas é muito.

logo vem o desconto básico JT................deixa maio chegar!!

Sdds

Acho que deve baixar para os níveis normais. Devem estar com estoque do modelo 2011...

Pediram 31k numa 2011N aqui em Niterói. Pagavam 15 na minha e voltaria 16. Nem pensei, continuo com o carbussaurorex.

O preço de tabela da 1250 já cai uns 1500 antes da primeira chorada. Frete na suzuki não eqziste, preço pra comprar a 1250S no cacau hoje é 33/34mil e abaixo disso só na virada de ano/modelo. Ainda tem uma ou outra 2011 por aí sendo vendida a 31500, mas não mais na mão da JToledo, o estoque já foi, só tem na mão de concessionário. Sorte de quem aproveitou a promoção dos 31500 com 2000 de bônus pra gastar na loja em algumas concessionárias do interior de SP.

A FIPE ainda não absorveu a alta do preço na tabela. Ano passado eu comprei a minha nessa época, ficou o ano inteiro acima do valor que paguei e só caiu em janeiro com a entrada das promoções. A época boa pra comprar Suzuki usada é até esse mês e pra comprar zero km é de Novembro até Janeiro/Fevereiro, pegando do ano anterior com descontão.

Colocar moto usada no rolo da nova do jeito que estão as coisas não dá nem pra pensar. Melhor vender a usada e negociar no dinheiro.

Minholi, considerando que eu acho, veja bem, eu acho que conseguiria uns 18k na minha com preço de "urgência" no particular, teria que voltar 13/14k. Ainda acho muita diferença de valor para pouca diferença de moto.

Aliás, sem desmerecer moto alguma, pelo que vejo vocês postando, para a 12,5 ter um comportamente parecido com as 12 carbussauro, tem que mudar muita coisa (como tu fez).

Pelo que entendi, a 12,5 não tem uma faixa de giro em que o motor enche e dá uma patada, é mais linear, fato este que fica até os 3.700 rpm´s da 12, onde passados, o motor enche e o comportamento muda, a moto ganha uma força após os 4000 rpm´s que é de impressionar.

Como a moto ainda tem 37k rodados, e desde que comprei botei como objetivo rodar uns 50k com ela, ainda falta uns 2 anos com a jaca.

Assim como a maioria das motos injetadas o que ela não tem é buraco na curva de aceleração, que é o que faz sentir essa faixa de giro que o motor enche, já que é forte/linear desde o início do conta-giros. É a mesma coisa que o pessoal que tinha Hornet carburada acha que acontece com a injetada, não é incomum ver o povo falando que a carburada andava mais, justamente por causa desse "efeito segundo estágio" durante a aceleração.

Se eu tivesse uma 1200 também não gastaria toda essa grana pra trocar por uma 1250, ficaria com ela. Duas motos em troca de uma é de doer, só acho válido caso esteja dando gastos com manutenção, mas como sei que não está, sugiro que você fique com ela.

Sobre a dinâmica do motor da Carburada x Injetada, tem esse material aqui que é interessante (repare primeiro nos gráficos stock de ambas):

http://holeshot.com/dynocharts/dyno_ban ... 2001.shtml

http://holeshot.com/dynocharts/dyno_bandit1250.html

Repare aí que a 1250 rende uns 10/15cv a mais que a 1200 em baixas e uns 20cv a mais em médias, além de se manter na faixa dos 100cv em alta numa faixa bem maior.

Sobre as modificações, não tem segredo. Ponteira/PAIR todo mundo troca/elimina mesmo e Filtro + Vela + S-TRE = R$ 250,00 e aí o negócio fica ainda mais favorável pra 1250, porque sem o S-TRE ela só rende o que está no gráfico da 4a. marcha pra cima, enquanto na 1a, 2a. e 3a. ela roda com atraso na ignição limitando o motor.

Também é possível adaptar uma ignição eletrônica de potência, para aumentar a capacidade de queima da mistura. Existem umas tão potentes que te permitem abrir o gap entre os eletrodos das velas, o que faz queimar melhor desde as mais baixas rotações. E como falham menos em altas rotações, fazem com que o motor não perca o ímpeto em altos giros.

Vi hoje cedo indo pro trabalho, uma Bandit(não sei se a B65 ou a B12) bem parecida com essa moto.
As rodas eram originais(acho) pintadas de branco... e a moto estava linda.
O farol tb não era igual a esse.
Quando fui tirar uma foto no celu, o cara mudou de faixa e sumiu na minha frente.

Show, minholi.

A coruja vesga vai continuar. E como digo, do jeito que está, continua faltando braço para tirar tudo da moto, consequentemente, sobra muita moto na minha mão.

E outra, como sempre gostei de curva, se eu der um up na moto (dynojet, etc....), acho que nem consigo fazer curva.

Vou focar nos aeroquips mesmo, to começando a achar que precisa um upzinho nos freios.

Muito embora eu não resista e solte umas piadinhas , bom conversar contigo sobre o assunto, Minholi, tu é bem técnico, exagerado (nas mudanças, ao meu ver), mas técnico. Valeu.

JAL escreveu:Vi hoje cedo indo pro trabalho, uma Bandit(não sei se a B65 ou a B12) bem parecida com essa moto.
As rodas eram originais(acho) pintadas de branco... e a moto estava linda.
O farol tb não era igual a esse.
Quando fui tirar uma foto no celu, o cara mudou de faixa e sumiu na minha frente.

Essa aí está com a dianteira de Hayabusa, e possivelmente com o amortecedor traseiro da mesma. Tem muita gente modificando as 1200 e colocando suspensão invertida, a galeria de fotos do http://banditforum.co.uk tem cada jóia de cair o queixo. A maioria de street fighters pra ninguém botar defeito.

Carái, saca o tamanho dos carburadores.

Isso deve beber igual a Dodge V8tão.



Salvo engano, é o mesmo carburador da 1100 do Hawk.

Minholi, sabe dizer se o amortecedor traseiro da busa é plug&play na 12??? Li que o Baeta colocou na dele, mas esqueci de perguntar isso.

Smoker escreveu:Minholi, sabe dizer se o amortecedor traseiro da busa é plug&play na 12??? Li que o Baeta colocou na dele, mas esqueci de perguntar isso.

Melhor ver isso com o Baeta, não me informei sobre nada disso, mas alguma coisa deve melhorar sim. Pelo que ele relatou no diário de mecânica foi relativamente simples.