M@D

Moto é igual Sushi... só japonês sabe fazer direito.

rods escreveu:Sim, é o mesmo botão. Para cima corta a corrente, para baixo dá a partida. Que droga, sem chance de economiza-lo.

Enviado de meu GT-I8262B usando Tapatalk

Se tivesse consultado os especialistas do m@d antes, não teria uma bomba na mão hein?!
Tsc tsc tsc...


braniak@mobile

minholi escreveu:Moto é igual Sushi... só japonês sabe fazer direito.

As japas são massa, mas quem manda são as alemoas.
(A patroa, alemoa, me fez postar... pra comprovar como mandam. )


braniak@mobile

Entre a Maxi trails a "nova" Yamaha Super Ténéré AINDA está aquém em relação a potência e tecnologia. Mas vamos aguardar para ver o que a marca mais confiável fará em relação a isto:
http://www.advpulse.com/adv-bikes/2014- ... it-enough/


.

A Yamaha se quisesse , eu eu iria achar muito bom... lançava a ténéré 700, bicilindrica com o motor da mt-07 , com peso, poténcia, suspensões e economia para se tornar referência do segmento... e se quisesse algo mais on era colocar o motor tricilindrício da mt-09... que seria superior a esta supertenere atual... e mais leve...

Mas eu devo estar errado..

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A Yamaha poderia é movimentar a FZ-09 aqui.

Não sei se nosso mercado comporta mas com preço justo seria objeto de desejo de muitos, e isso vende.

CARLOS-BSB escreveu:Entre a Maxi trails a "nova" Yamaha Super Ténéré AINDA está aquém em relação a potência e tecnologia. Mas vamos aguardar para ver o que a marca mais confiável fará em relação a isto:
http://www.advpulse.com/adv-bikes/2014- ... it-enough/


.

Carlos, gostei muito disso:

http://www.advpulse.com/adv-bikes/2014- ... it-enough/

2014 Suzuki V-Strom 1000 503 Yes Yes No No Opt. 99 76 $12,700
2013 Yamaha Super Ténéré 578 Yes Yes No No Opt. 108 85 $14,800
2014 Triumph Tiger Explorer 571 Yes Yes No Yes Yes 137 89 $15,700
2014 Yamaha Super Ténéré ES 586 Yes Yes Manual Yes Yes 110 87 $16,090
2014 KTM 1190 Adventure 518 Yes Yes Manual No Opt. 150 92 $16,800
2014 BMW R1200GS (Std. Pkg) 525 Yes Yes Auto Yes Yes 125 92 $17,600

a suzuki é a mais leve de todas (503 libras), a mais simples, e a mais barata de todas (12,7kusd). 503 libras em ordem de marcha é bem razoável. são 228kg prontos pra rodar.

enquanto isso...

super es > 265kg
tex > 259kg
bmw (standard, a mais leve entre as gs) > 238kg
ktm > 235kg
super comum > 262kg

a mais leve entre as grandes camelas, 10kg mais leve que a gs mais leve, mais leve até que a ktm.

265 kg É quase uma Rárlei.

jsamuel escreveu:265 kg É quase uma Rárlei.

Você está comparando com uma 883 que é pequenininha né?
Porque um Harlão dos grandes passa fácil dos 300 kg, eheheheh...

Aliás, andei fazendo uns testes drives com umas Mid Trail e Big Trail da vida e percebi o porque o pessoal reclama tanto do peso dessas motos.
Como elas tem o centro de gravidade muito alto, uma Big Trail de 250 kg "pesa mais" que um Harlão de 350 kg.

Russo escreveu:Como elas tem o centro de gravidade muito alto

O boxer ajuda bastante a diminuir o efeito do "girafismo".

Verdade, BMW GS1200 é coisa de linda como faz curva, o cara inclina tanto que a cabeça quase invade a pista contrária, aquele boxer propicia uma facilidade impressionante nas curvas.

A VStrom, ao menos manobrando desligada, me assustou com o centro de gravidade alto.
Esse lance de peso há de observar como está distribuído. Na Super T 1200 dizem que o peso alto não aparece, deve ser muito bem distribuído tb.

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Peguem uma xtz 750 com 26 litros de tanque, ferragens e tal, beira 240 kg, imagina algo ainda mais pesado e com centro de gravidade alto....
Na realidade a gs 1200 é realmente muito mais fácil eu agarantio... Agora imagino a ktm que até a bateria fica em baixo para mehorar o centro de gravidade
Essas big trail são para andar em rodovias e trechos bons de terra e só, para ou é midle trail ou ktm

Big Trail é touring. Cada vez mais e mais... tudo começou com a TDM850... são as motos pra viajar nesse nosso asfalto podre cheio de buracos, ondulações e quebra-molas que surgem do nada, tanto que não se vê BT pouco rodada a venda por aí.

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zébuscapé escreveu:A Yamaha se quisesse , eu eu iria achar muito bom... lançava a ténéré 700, bicilindrica com o motor da mt-07 , com peso, poténcia, suspensões e economia para se tornar referência do segmento... e se quisesse algo mais on era colocar o motor tricilindrício da mt-09... que seria superior a esta supertenere atual... e mais leve...

Mas eu devo estar errado..

Opa, dependendo do preço seria um sério candidato para um Up numa 700 bilicindrica, sempre gostei da marca, mas fiquei sem opção.

Kuati escreveu:Big Trail é touring. Cada vez mais e mais... tudo começou com a TDM850... são as motos pra viajar nesse nosso asfalto podre cheio de buracos, ondulações e quebra-molas que surgem do nada, tanto que não se vê BT pouco rodada a venda por aí.

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concordo.
isso deve representar um mix de 90% das vendas dessas motos.

eu estou nessa manada aí.

Jota escreveu:

Kuati escreveu:Big Trail é touring. Cada vez mais e mais... tudo começou com a TDM850... são as motos pra viajar nesse nosso asfalto podre cheio de buracos, ondulações e quebra-molas que surgem do nada, tanto que não se vê BT pouco rodada a venda por aí.

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concordo.
isso deve representar um mix de 90% das vendas dessas motos.

eu estou nessa manada aí.

Acho que começou no início dos anos 80, com a R80GS, a primeira da série GS da BMW.



Em 1985 andei nas areias de Jericoacoar e Canoa Quebrada com uma igualzinha a esta.

Essa porcaria aí de cima andava nas areais de Jeri?

uma xl250 da década de 70 (aquelas cinzas, com as marchas ultracurtas) devia ser umas 758x melhor pra andar na areia.

Jota escreveu:uma xl250 da década de 70 (aquelas cinzas, com as marchas ultracurtas) devia ser umas 758x melhor pra andar na areia.

TRUE.

estou falando dessa tetéia aqui:



não adianta, honda é honda...