M@D

Russo escreveu:

Essa foto foi um pornô artístico com peças de moto!

Kmikz escreveu:

GoGoBoy escreveu:e pq ninguém gostou da GS do outro tópico?

Não confunda "A obra do mestre Picasso com a pica de aço de mestre de obras"

o pessoal q desenvolve projetos exclusivos não necessariamente tem de curtir xuning

Gargarejoboy só vive vacilando!

Russo posso dar um pitaco???

Já pensou em uma XLX 350, barata, robusta, muita peça de reposição, ok a partida no pedal é um problema.

Se vc achar um quadro de uma Montesa já terá metade do projeto pronto.







Fui..................

Puma escreveu:Russo posso dar um pitaco???

Já pensou em uma XLX 350, barata, robusta, muita peça de reposição, ok a partida no pedal é um problema.

Se vc achar um quadro de uma Montesa já terá metade do projeto pronto.




Fui..................

É uma possibilidade que estou estudando. Inclusive já achei uma Montesa, toda desmontada, pronta para começar a brincar, eheheh, mas está com problemas na documentação e é capaz de sair muito caro para regularizar.

Vai ter coldre pra escopeta?

Um dia eu ainda monto uma assim...


Boa sorte na saga...

Uma coisa eu digo, uma dessas pode se andar tranquilo em Sampa...

estará pronta antes do Churrastiba...




























de 2010? kkkkkkkk

olha a unica coisa q eu acho q naum ficaria legal..sei lá...é o velocimetro enbutido no farol...

Boa sorte cara!

Antes de pegar a minha 500 eu tinha visto uma cb400 customizada com tanque ta 7galo antiga, achei bem bonita... é o que eu faria se eu comprasse uma cb400/450... acho q fica bacana...

Não achei fotos dela...

Toecutter escreveu:Vai ter coldre pra escopeta?

Ficaria legal!

Uma moto dessas ficaria muito legal com um Side car... parabens pelo projeto kamarat!!

Russo escreveu:

Puma escreveu:Russo posso dar um pitaco???

Já pensou em uma XLX 350, barata, robusta, muita peça de reposição, ok a partida no pedal é um problema.

Se vc achar um quadro de uma Montesa já terá metade do projeto pronto.




Fui..................

É uma possibilidade que estou estudando. Inclusive já achei uma Montesa, toda desmontada, pronta para começar a brincar, eheheh, mas está com problemas na documentação e é capaz de sair muito caro para regularizar.

Caraaaca!!!!! tu achou uma destas!? Essa é 250cc? Caras eu tomei o maior tombo da minha vida em uma 360 H6 me jogou longe numa saída de curva eu tinha 15 anos caras isso aí era um canhão

Russo, também vou dar meu pitaco.

Acho que aquele ex para-lamas traseiro da Savage não combina muito com uma moto tipo scrambler. Em geral essas motos tem para-lamas esguios, os componentes parecem ser leves, simplicidade visual, ou visual espartano. Aliás, um grande exercício do teu projeto vai ser aliviar o peso da CB ao máximo, então cuidado com o peso dos elementos que tu vai acrescentar. Também acho legal customização, e quando a funcinalidade vem junto, melhor ainda!

MAD escreveu:Russo, também vou dar meu pitaco.

Acho que aquele ex para-lamas traseiro da Savage não combina muito com uma moto tipo scrambler. Em geral essas motos tem para-lamas esguios, os componentes parecem ser leves, simplicidade visual, ou visual espartano. Aliás, um grande exercício do teu projeto vai ser aliviar o peso da CB ao máximo, então cuidado com o peso dos elementos que tu vai acrescentar. Também acho legal customização, e quando a funcinalidade vem junto, melhor ainda!

Ae kamerad MAD:

É uma coisa que eu venho matutando muito. O paralama danteiro é de fibra de vidro, com um "recheio" de aço apenas no ponto onde fixa e bengala. É muito leve e também fácil de ser recortado. Em dois minutos com a micro-retífica deixo ele com as medidas necessárias.

Já o paralama traseiro é de aço, e pesa a bagatela de 8 kg. Na Savage ele tinha função estrutural, pois o quadro terminava logo atras do banco do piloto e era esse paralama que suportava a garupa e o bagageiro (suportava mais de 100 kg de carga).

Penso em usar esse paralama, devidamente recortado (nada que umas duas horas de esmerilhadeira e uns 4 discos de corte não deêm conta, eheheh) a fim de melhorar a rigidêz estrutural do quadro da CB400, que não é lá grandes coisas. O quadro diamond das CBs é uma porcaria, torce todo... vou ter que queimar uns neurônios para ver uma solução eficiente e que não aumente muito o peso. Entretanto, tenho em casa um outro paralama traseiro, de plástico ABS, novinho em folha (é o paralama original da minha ex-Daelim Magma). Uma boa serrinha e uma lixa são suficientes para deixá-lo parecido com a rabeta daquela Metisse da foto, eheheh...

Por outro lado, vale lembrar que as scrambler não são motos trail, que encaram trilhas de cabrito, rampas e saltos. São motos destinadas a rodar em estradas de terra. Diria que, funcionalmente, estão mais para uma VStrom do que para uma DT200 (perdoem a heresia, eheheh).

E também não eram/são motos muito leves.
A Triumph Scrambler 900 moderna gera 59 CV e pesa 205 kg (3,5 kg/CV).
A CB400 pesa 170 kg e gera 40 CV (4,2 kg/CV).
Para trazer a CB para uma relação peso X potência próxima da Triumph eu teria que aliviar uns 30 kg nela, o que não é fácil.
Por outro lado, a Falcon 400 pesa 151 kg e gera 30,6 CV (4,9 kg/CV), que resulta numa relação peso X potência bem pior que a da CB400.

Então a minha idéia é reduzir uns 17 kg (10%) do peso da CB, resultando numa relação peso X potência de 3,8 kg/CV, ainda maior que a da Falcon e apenas ligeiramente inferior à da Triumph.

Pretendo reduzir esse peso substituindo as rodas da CB por outras, raiadas, de alumínio, próprias para trail (Tree Heads ou similar), aliviando o peso dos escapes, eliminando a marmita equalizadora, substituindo o banco sofá-cama de casal por um banco solo, eliminando a caixa do filtro de ar, a rabeta e as laterais e diminuindo o tamanho do tanque (ainda que às custas da autonomia). Além disso, vou encurtar bastante a relação, passando de 16 X 36 para 15 X 42, perdendo obviamente velocidade final mas ganhando força.

Russo escreveu:Ae Kamerads:

Boa parte das "peças" para esse novo projeto eu tenho em casa. É a "roupa" antiga da minha ex-Savage.
Quando eu a vendi, retornei-a ao original e sobraram várias peças, que pretendo,
após as modificações necessárias, aproveitar:

Russo tu faz coleção de peça... ainda está com as peças da savajaca...

Sucesso no projeto

Fernando escreveu: Russo tu faz coleção de peça... ainda está com as peças da savajaca...

Sucesso no projeto

Kamerad... você não imagina o que eu tenho em casa, eheheh...

4 bolhas (parabrisas) diferentes
2 bancos de piloto
2 bancos de garupa
1 base de banco de piloto
2 bancos sofá-cama de casal
1 banco band-lander
3 faróis
4 jogos de pisca
2 lanternas traseiras
2 bagageiros
3 pares de alforjes
1 bolsa rígida de couro traseira
2 pares de bolsas rígidas laterais
4 guidões
diversos instrumentos (velocímetro, amperímetro, voltimetro, etc)
3 ou 4 mata-cachorros
2 jogos de escape
1 par de plataformas de piloto
3 pares de pedaleiras de piloto/garupa
4 tanques de combustível
e mais um monte de cacarecos, eheheheh...

Fernanda-DF escreveu:estará pronta antes do Churrastiba...



de 2010? kkkkkkkk

Melhor não apostar nisso... para 2011, que sabe, eheheheh...

Nessa motoka vou usar um esquema "fabril" diferente do que eu usei para montar a CB400CR.

O meu plano para essa moto é:
- fazer primeiro todas as adaptações (tanque, banco, suspensões, comandos, acessórios, etc)
- testar a moto e fazer todos os ajustes necessários
- desmontar a moto inteira
- mandar jatear todas as peças e fazer a pintura
- mandar galvanizar todos os parafusos, porcas e peças de suporte
- refazer toda a parte elétrica
- revisar toda a parte mecânica, inclusive retificando o motor
- remontar a moto

Russo escreveu:

Fernanda-DF escreveu:estará pronta antes do Churrastiba...



de 2010? kkkkkkkk

Melhor não apostar nisso... para 2011, que sabe, eheheheh...

Nessa motoka vou usar um esquema "fabril" diferente do que eu usei para montar a CB400CR.

O meu plano para essa moto é:
- fazer primeiro todas as adaptações (tanque, banco, suspensões, comandos, acessórios, etc)
- testar a moto e fazer todos os ajustes necessários
- desmontar a moto inteira
- mandar jatear todas as peças e fazer a pintura
- mandar galvanizar todos os parafusos, porcas e peças de suporte
- refazer toda a parte elétrica
- revisar toda a parte mecânica, inclusive retificando o motor
- remontar a moto

Se fosse aqui em SP eu dava um jeito de ir na tua casa de tempos em tempos pra dar uma olhada... deve ser muito legal...

diniz escreveu:
Se fosse aqui em SP eu dava um jeito de ir na tua casa de tempos em tempos pra dar uma olhada... deve ser muito legal...

Ué... é só pegar a moto e sair de SP de vez em quando, eheheh... é pertinho... 400km.