M@D

Show!

Aventuras com a Tony não param...as vezes acho que deveria ter pego algo com aro 21 mesmo

Mas a graça da motard é justamente isso! Veículo para arrastar em ambiente urbano, mas com certa funcionalidade para um offroad leve! Tem bastante lugares aqui próximos a SP que são ótimos para isso, rodovia ou estrada asfaltada com muitas curvas para curtir e deitar, e depois várias estradinhas de terra e lugarzinhos legais para andar de boas, curtindo e explorando

Ontem teve encontro e role de pura motard aqui em SP...foram fácil mais de umas 40 motos! Bem legal ver que ainda tem bastante gente que curte o estilo, a pesar do mesmo não ter caido no gosto do bostileiro médio. É realmente um nicho bem pequeno. Pena que não temos mais opções de motard de fábrica aqui no Brasil.

Uma Crosser 150 motard seria uma ótima opção urbana para quem quer uma moto "alta" mas roda principalmente em asfalto, assim como XRE 190 e 300, alguma Bros com 17 na frente, etc.

Se vc quer uma Lander X por exemplo, muito dificil encontrar hoje um exemplar que valha a pena. Maioria tudo acima de 100 mil kms, e as que estão em bom estado, pedem uma nota nelas. Compensa mais pegar uma Lander mais nova e fazer a conversão.

Decidi chutar o balde e começar a fuçar a Tony

Primeiramente, melhorar o freio original que está com um disco paralelo badaras spec, que aliás, devido a um vazamento do retentor da bengala com o dono anterior que deixou ela assim por meses e meses, terminou caindo óleo no disco e ficou impregnado...limpamos e tudo mais, mas sabe como é. O ideal seria trocar disco e pastilha por novos, então já decidi ir pelo upgrade mesmo

Tinha até pensado em fazer o swap de disco traseiro pelo da XRE...mas como a maior parte da força de frenagem vem do dianteiro mesmo, decidi investir primeiro nele, depois penso no swap

Aeroquip Master & Cia
Pastilha de freio Potenza linha GT Forza (já acima do padrão street)
Disco oversized 320mm DMT Racing

Flutuante, chique

Bom da tornado q acha coisa bagarai pra ela. Tem pra todos os gostos.

Coloca um kit 290cc nela.

Postei no topico da hima mas vai aqui tb. Foi a hima veio a tornado.

Optimus Leo escreveu: 02 Fev 2023, 12:32 Tinha até pensado em fazer o swap de disco traseiro pelo da XRE...mas como a maior parte da força de frenagem vem do dianteiro mesmo, decidi investir primeiro nele, depois penso no swap

Pra isso vai ter q colocar a balança da xre e todo o conjunto. Ja cotou quanto q fica?

Bacana hein, acho que a XRE nunca foi uma substituta direta da Tornado. Torci desde o lançamento da Twister 250 nova que saísse uma Tornado 250 também, mas estou até hoje esperando.

Ainda mais agora q a twoster foi substituída pela twister 300

RMD escreveu: 02 Fev 2023, 13:30 Coloca um kit 290cc nela.

Talvez algum dia, tem várias outras coisas a fazer nela antes disso. E tô vendo com meus mecânicos qual seria a melhor opção. O kit 293 Athena é barato e vem tudo pronto, mas é o que menos dura...se eu fosse fazer stroker, seria a opção de usar o cilindro da XRE e maquinar a parte inferior...bem mais caro, mas fica tipo original em quesito de confiabilidade.

RMD escreveu: 02 Fev 2023, 18:48
Pra isso vai ter q colocar a balança da xre e todo o conjunto. Ja cotou quanto q fica?

Não é necessário usar a balança, só o cubo, pedal e burrinho, porém, a balança da XRE já vem pronta com os clips para segurar o aeroquip, na da Tornado teria que segurar de outro jeito. Da para achar o kit da balança traseira completa, DE PROCEDÊNCIA (nada de Guaianases spec) por uns 1300-1500. Somar a isso a mão de obra, pastilha nova, etc.

RMD escreveu: 02 Fev 2023, 18:02 Postei no topico da hima mas vai aqui tb. Foi a hima veio a tornado.

Finalmente desistiu do erro e fez o que deveria ter feito desde o inicio

Eu tava pensando pegar uma Himalayan antes de pegar a Tornado, mas agora to feliz de não ter feito esse erro

Kokimoto escreveu: 02 Fev 2023, 19:03 Bacana hein, acho que a XRE nunca foi uma substituta direta da Tornado. Torci desde o lançamento da Twister 250 nova que saísse uma Tornado 250 também, mas estou até hoje esperando.

Assim como nos carros o bostileiro médio só quer saber de "crossover", no segmentos das motos a modinha entre os bostileiros é "big trail" ou qualquer moto "alta", mas que seja mais puxada pro asfalto do que uma moto dualsport/cross de verdade. Ou seja, crossovers de 2 rodas kkkkkkk

Verdade, outro exemplo disso é a Lander original ter virado uma Landeré

E nem para ter motard de fábrica...acho engraçado nos grupos de Lander, Tornado e afins, quando postam uma motard, muitos acham feio, especialmente a vileiragi baixa renda "gosto de nave com rodão parça". Deve ser cope para tentar emular uma GS ou alguma big trail colocando ferros e farois de milha

Ontem fui instalar os brinquedos novos na minha oficina de confiança no centro de SP. Os mlk são especialistas em Tornado, mas mexem em qualquer moto. Kaneda SMMX (@Kanedasmmx). Fica a dica.

Troquei o globo otico por um de acrilico + lâmpada Phillips Crystal Vision. Vamos ver se melhora a iluminação realmente, mas em visual ficou top! Testar farol em cidade a noite não é paramêtro, né?

Sobre os freios, o disco é tão grande e o aro tem borda, que não encaixava a pinça dentro do disco sorte que meu mecânico conseguiu bolar um jeito de colocar, primeiro foi a pinça sem pastilhas para encaixar dentro do disco e passar pela borda do aro, depois colocou as pastilhas novas e finalmente fixou no suporte da pinça. Na hora de passar o aeroquip novo, ficamos com um dilema. Seguindo o caminho original do burrinho de freio até lá embaixo, a única forma que dava folga suficiente para colocar na pinça era fazendo o contorno por fora da bengala. Eu não fiquei muito satisfeito com isso, porque pensei que num tombo poderia pegar fácil o fléxivel e rasgar/estourar ele. Ai ficamos bolando uma forma de fazer ele passar por dentro, e sem roçar no disco!

Foi meio ensaio e erro, depois tivemos que alivar e voltar a refazer o caminho uma vez que a moto desceu do elevador e deixamos no descanso lateral e eu percebi que ela apoiada no pézinho, o aeroquip ficava meio tensionado, ai depois finalmente conseguimos um jeito de deixar ele com folga suficiente em outro trajeto. O melhor de tudo isso? Agora o aeroquip não fica mais no meio do painel atrapalhando a visão!

Pena que choveu, de volta para casa não consegui testar direito o freio (asentando pastilha e disco novo tmb né), mas melhorou muito! (Também antes que estava ruim). Antes usava 3, as vezes até 4 dedos para parar, agora com 2 é suave! A pesar que a pinça e burrinho que estão na moto não estão no melhor estado, meu mecânico recomendou eu trocar, mais pra frente vou pegar a pinça da XRE sem ABS e burrinho de Hornet. Ai não deveria ter problemas para parar











Aqui da para ver a pequena diferença entre um disco OEM vs 320 mm (a outra Tony é do meu mecânico e brother)

Ilustrando o que falei do caminho do aeroquip...recebi uma foto de um cara de um grupo de motards que usa o mesmo disco e acho que é o mesmo aeroquip...ele passou por fora da bengala

Eu acho que assim, ele fica muito exposto no caso de um tombo...

Que discao, tá quase raspando o aro na pinça mesmo rsrs

Verdade ali por fora pode rasgar se cair pra esquerda

para que serve essa aba no aro?
tem alguma finalidade técnica ou só estética?

Eu chutaria que é por questão de reforçar a estrutura do aro, mas se pa é so estética

Os aros Riffel que tive na Lander tmb eram assim, eu acho legal, fica bonito.