M@D

Raphael, no meu caso sim.
Será uma moto mais econômica, muito mais nova, com potência similar, banco mais confortável, injetada.
Perde o off, é verdade, mas ganha no asfalto.

Média cilindrada, bicilíndrica... Só trocaria minha Drag por uma trail se tivesse possibilidade de comprar uma big trail porém, nesses termos, acho que vou sair, e sentir saudades , do mundo custom, mas acho que vai rolar uma VStruminha , se sair mesmo..........

Specs
Engine: 4-stroke, liquid-cooled, DOHC, 90°-degree V-twin
Bore Stroke: 81.0 mm (3.189 in) x 62.6 mm (2.465 in)
Compression Ratio: 11.5 : 1
Fuel System: Fuel injection
Lubrication: Wet sump
Ignition: Electronic ignition (Transistorized)
Transmission: 6-speed constant mesh
Final Drive: D.I.D 525V8, 118 links
Overall Length: 2290 mm (90.2 in)
Overall Width: 840 mm (33.1 in)
Overall Height: 1390 mm (54.7 in)
Seat Height: 820 mm (32.3 in)
Ground Clearance: 165 mm (6.5 in)
Wheelbase: 1555 mm (61.2 in)
Curb Weight: 217 kg (479 lbs)
Suspension Front: Telescopic, coil spring, oil damped
Suspension Rear: Link type, coil spring, oil damped
Brakes Front: Disc brake, twin
Brakes Rear: Disc brake
Tires Front: 110/80 R19 M/C 59H, tubeless
Tires Rear: 150/70 R17 M/C 69H, tubeless
Fuel Tank Capacity: 22 L (5.8/4.8 US/Imp gal)
Color: Gray, Orange

TDM 900... taí uma moto que nunca me deu tesão. Daqui a pouco um teste nela pode despertar uma paixão fulminante.

Raphael, resumo básico:

- Consumo?
- Conforto para piloto e garupa? (afinal temos altura semelhante)
- Ela roda a 80-100 km/h sem pedir redução de marcha? (ponto que gosto muito da F, pode deixar em 6a. cair a 2.500 rpm e acelerar que ela sobe redonda).

Alguém tem idéia de quanto seria o consumo da Stromzinha ?

Como o MARP disse, na europa essa moto tem uma grande aceitação.

Tanto é que praticamente não vi nenhuma V ISTRONG 1000 por lá.

Minto, somente uma na estrada, o resto somente 650.

Montagenzinha q fiz da 650 ao 1000:


Só o motor sem capa da 650 que fica feio mesmo. Parece que o banco e garupa menores tb, mas acho q continuam pra lá de confortáveis, já que banco e garupa da 1000 é um monstro de grande.

[ ]'s

Kuati, essa dá pé até pra mim.

Acho que cabe na sua desvantagem altimétrica tb.

Fiquei ao lado de uma em Londres e é meu número.

LG, qual é a sua altura?

Kuati..essa moto só tem escape de um lado tb..do outro ela fica pelada.

Mas em termos de custo x Benefício a 650 deve dar uma lavada na 1000. Será que é menos " caminhão" ? SE vc reaparar bem a Strom é estreita mas a Suzuki colocou tanto plástico que a moto ficou um mosntro de larga. Talvez esta seja mais estreia.

Raphael escreveu: Posso pegar uma dessas...uma bicileta ou casar, rsrs

Casar?!?!?!

Desespero total heim???

1,68 - Jóquei de motocicleta. :)

É vero Rapha, e dá até trabalho achar foto da 650 mostrando o lado esquerdo, parece que o pessoal não gosta muito do ângulo:


Gostei dessa 650 equipadona pra viagem aí:


Bom, não sei qto está saindo a TDM900 usada, nem nunca subi numa, só na 850 que dá pé pro jogador de pebolim aqui, mas acho que eu compraria uma TDM900 usada ao invés duma Strominha 0km, gosto mais da TDM.

Outra montagenzinha:


Achava a TDM900 muito feia por fotos, até que vi uma ao vivo, virei fã.

[ ]'s

evandro escreveu:TDM 900... taí uma moto que nunca me deu tesão. Daqui a pouco um teste nela pode despertar uma paixão fulminante.

Raphael, resumo básico:

- Consumo?
- Conforto para piloto e garupa? (afinal temos altura semelhante)
- Ela roda a 80-100 km/h sem pedir redução de marcha? (ponto que gosto muito da F, pode deixar em 6a. cair a 2.500 rpm e acelerar que ela sobe redonda).

Fala Evandro!

Cara, estou gostando muito da TDM.

Já andei algumas vezes de F..mas para uma comparação direta mesmo só vc pode fazer

A moto é leva..tem 190kg a seco..pesa menos que uma Bandit 600 e um pouco mais pesada que uma H6 antiga.
Freia absurdamente..o traseiro é perigoso..tá aí uma moto que precisava de um abs na roda traseira.

Ela gosta de giros acima de 4000rmp..não é nada abaixo de 3000rpm..acima disso em qualquer marcha vc pode meter a mão que ela vai sem vacilar com vontade..é uma bicilíndrica em Linha (5v por cilindro) ou seja..respira melhor em rotação mais alta..torcuda
Tem 6 marchas....bom pra economizar na estrada..na cidade não a uso.

A 140km/h está com 5000rpm em sexta..faixa vermelha se não me engano em 8,5..tem motor pacaray ainda

Indo pro churrastiba fez média de 23/25km a uma variação de 120/140km em vôo solo, somente com bauleto.

Posição das pernas e braços..pra minha altura..perfeita..garupa vai bem (sei que a F é muito boa nisso tb) Pedaleiras pro pendura fica lá embaixo..não cansa..a moto é macia..anda horase não tem vontade de parar..Touringzona mesmo..curva pacaray e comparando coma F é mais ágil em mudanças de trajetória. Estou muito satisfeito com a negona.

Tem uma foto dela aí embaixo

Bem interessante os 67cv se comparado aos 45cv (+/-) da Tènèrè, já que o peso das duas é bem próximo.

Tartaruga escreveu:

edu.fernandes escreveu: (...)
Espero estar errado.
[]s.!

(...) não existe espaço para aumento de preços de modelo qualquer que seja, (...).

(...) alguma coisa está fora do eixo ai, não acham???

Esses questionamentos que temos que fazer em relação a preços de motos, e estimular a discussão em cima disso.

Fala, cumpadinho Tartaruga! Como eu coloquei ao final, espero esta errado mesmo!!! Mas ainda tá difícil de acreditar numa queda acentuada de preços, não só pelo preço em si, mas pela questão cultural (e gananciosa) da indústria/comércio/governo do nosso país.
Mas esses questionamentos são importantíssimos para que todos formem opiniões de peso sobre as matérias. Eu realmente torço prá que minha Bandit valha 8, 10 paus, e a nova 12, como é lá fora. É uma aberração, p.ex., um norte-americano pagar US$12,000.00 numa Haya (dá uns R$ 19.500,00), e ela ser vendida aqui (como lançamento, o que não é verdade, pois foi lançada há mais de um ano) por R$ 61.200,00. Sem contar no poder aquisitivo e nas condições de financiamento que eles têm lá. Mas vamos nessa, acompanhando o mercado.
[]s.!

Show teu resumo Raphael, muito obrigado!

Agora, esse consumo está ótimo pelo ritmo que você andou. Acredito que a Strom 1000 faça uns 18 nessa tocada, assim como a F.

Quando eu estiver calçado financeiramente para a próxima troca vou testar a TDM...

Show mesmo, fiquei com vontade de ter uma TDM... hehehehe.

Será q a Vstrom vai ser economica tbem? fazendo 22-24km/L seria ótimo, com tanque de 22L, seria uns 450km de autonomia...

Gaucho escreveu:a DL e a SV usam o mesmo motor de 650 ?.....q "esportividade" é essa ?

Usam sim, o 650 V-Twin. Por isso eu digo, essa V-Strom e uma moto meio inutil para mim. Nao e tao boa offroad como uma XT660, KLR650, XR650, etc...

E nao e igual de esportiva que uma SV650, Ninja650R, etc...

Aqui a V-Strom e moto de "pulicia". Outra razao pela cual eu NUNCA compraria (Cuando estragar a moto dos "pulicia", eles vao roubar a tua para arrumar a deles).

Optimus, a questão é que tem gente que busca justamente esse meio termo que você não gosta. Faço parte do grupo.

Pois é, para viagens longas, duvido que uma off road ou uma esportiva seja tão boa quanto a V Strom. :) Ultimamente ando com tendências ultra-tiozão, estou abrindo mão de desempenho em nome do conforto hehehe.

Achei fotos de uma com spoiler, deu uma encorpada bem legal. Gostei:

http://bikepics.com/pictures/1235312/
http://bikepics.com/pictures/1235314/