M@D

Bira escreveu:Lisinhas demais, perfeitinhas demais ao ponto de perder a graça.

O que significa esse relato? Masoquismo?

Flagra! Indian Scout Bobber é vista em testes no Brasil

Autor: Carlos Bazela
http://motociclismoonline.com.br/notici ... no-brasil/

Marcio-Bsb escreveu:

Du escreveu:E minha esposa prefere garupa de Trail.

Pura sensatez!
Alem de ser o minimo de conforto que se deve oferecer a uma mulher que aceita andar na garupa!

Tua mulher já andou numa Electra? Pede pra minha qual é a melhor das 720 motos que tive.

eclinck escreveu:
Tua mulher já andou numa Electra? Pede pra minha qual é a melhor das 720 motos que tive.

Não e provavelmente nunca vai andar... exceto se ela estiver com planos de trocar de marido e eu não saiba

Aquele sofásão da electra glide deve proporcionar um up no conforto desgramado, mas releia meu post, trial é o MINIMO de conforto que se pode dar a uma mulher que aceita andar na garupa e não o MÁXIMO, talvez a electra esteja nesta outra categoria.

De toda forma a Márcia tem 1,76 de altura, então um dos conceitos de conforto para ela é a garupa possibilitar que o joelho dela não fique a menos de 90 graus, isso é primordial e é difícil encontrar isso em motos não trial... Outro conceito é curso de suspensão, pois infelizmente a maioria das estradas brasileiras são ruins, então moto que não tem curso de suspensão torna a moto desconfortável. Banco largo é outro conceito a ser observado, mas isso encontra-se em vários outros estilos, ate em jacas...

Quanto a mim, não tenho nada contra quem curte, mas se for para andar em uma moto como a electra ou a gold wing prefiro ir de carro porque para elas só faltam mais duas rodas

Electra pode até ser confortável, mas não nas estradas que ando,.onde nem trail é muito kkkkkkk

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Márcio, Eclink,

Ainda não, mas acredito que possa ser bem confortável. Mas por enquanto a grana não dá, melhor não experimentar.

Duro que ela tem carteira de moto e sempre pilotou bem. Mas depois do filho, ficamos um tempo sem moto, e agora ela não quer saber de pilotar mais. Eu sou contra convencer as pessoas a andar de moto, já que algum risco sempre tem. Mas já dei umas indiretas que ela deveria comprar uma para ela.

Abraços Du.

Viagem que fizemos em dois, Bento - Porto Belo, 700km.

Sobre a Indian, acho horrível esse paralama.

Bira escreveu:

Russo escreveu:Essas novas Indians são motos que eu acho muito bonitas, mas não me atraem a ponto de querer ter uma.

foi a impressão que tive ao testar as Chief. Lisinhas demais, perfeitinhas demais ao ponto de perder a graça. Mas essa "tocada" delas é muito bem vinda nas motos touring como a Chieftain, Springfield e Roadmaster.

mas assim. eu sou fã do paralama fechado da Indian, mas até que o aberto ficou legal ein?

Eu só acho que não faz muito sentido essa Roadmaster Classic, com a carenagem morcegão e alforges de couro com franjinha (simplesmente não combina!!!). Particularmente acho que faria muito mais sentido uma Springfield "Touring", com o banco largo e tourpak destacável, como opção para aqueles que não gostam da carenagem morcegão com sistema de home-theater 7.1 Dolby Digital mas querem um sofazão pra viajar com a muié na garupa.

Eu e a D. Russa fizemos test-drive numa Chief Vintage que estava equipada com um tourpack. Achamos a moto mais "espaçosa" que a Ultra Glide, mas não adianta, não tem a mesma "pegada". A motoca está mais para uma big custom japa, tipo Intruder LC ou Kawasaki Vulcan Nomade do que para uma Harley-Davidson.

eclinck escreveu:Viagem que fizemos em dois, Bento - Porto Belo, 700km.

Uma moto para cada um? Ai é outro papo...
Se a Márcia pilotasse em estrada, o que seria um sonho para mim, ai eu teria 2 new CB500 ou ate mesmo duas motos com cilindrada menor, uma porque não precisaria de muito torque, duas porque neste caso a economia das motos seria muito importante pois teria que abastecer duas!

Marcio-Bsb escreveu:

Bira escreveu:Lisinhas demais, perfeitinhas demais ao ponto de perder a graça.

O que significa esse relato? Masoquismo?

Para mim significa que as Indians se tornaram Yamazukis. A próxima marca vai ser a Harley.
Tem uma loja Harley aqui que estava vendendo Indian. O dono me mostrou a Scout e fez eu sentar nela e balançar a moto para os lados. A leveza dela é impressionante.

piccoli escreveu: Tem uma loja Harley aqui que estava vendendo Indian. O dono me mostrou a Scout e fez eu sentar nela e balançar a moto para os lados. A leveza dela é impressionante.

Isso é demérito para a moto?



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Não. Pelo contrário. Eu achei uma característica muito interessante, nunca andei mas acho que é possível usar uma Scout na cidade com a mesma agilidade de uma 250 japa.

piccoli escreveu:Não. Pelo contrário. Eu achei uma característica muito interessante, nunca andei mas acho que é possível usar uma Scout na cidade com a mesma agilidade de uma 250 japa.

Com certeza...

piccoli escreveu:Não. Pelo contrário. Eu achei uma característica muito interessante, nunca andei mas acho que é possível usar uma Scout na cidade com a mesma agilidade de uma 250 japa.

usar na cidade diariamente, ate acredito, mas não com a agilidade de uma japa 250...

kkk usar um bitrem com a mesma agilidade de uma japazuki 250 ?

Nem uma bigfaketrail faz isso. imagina uma jaka que trava em retrovisor.

Luigi escreveu:kkk usar um bitrem com a mesma agilidade de uma japazuki 250 ?

Nem uma bigfaketrail faz isso. imagina uma jaka que trava em retrovisor.

Nem tanto...

A maioria dos Harleyros tem trocado os guidões originais por mini ape hangers (mini seca sovacos), geralmente de 12 a 14 pol, (30 a 35 cm de altura), pois essa medida não cansa os braços e passa por cima dos retrovisores.

Aliás uma coisa interessante: a largura do guidão das minhas motos, o Harlão e a Ducatinha, é exatamente a mesma, 80 cm, porém o guidão da Ducati é mais alto e passa por cima da maioria dos retrovisores, já o do Harão dá bem no meio deles.

Já fui ver para trocar o guidão do Harlão, mas deixei quieto por enquanto, pois além do guidão e dos cabos de acelerador, freio e embreagem, teria que trocar também os raisers, pois eles são pullback de 5"... ai a brincadeira fica mais cara, eheheheh...

Mesmo assim russo, pode fazer o diabo, mas NUNCA que uma jaca vai ser mais ágil que uma Lander250 por exemplo no trânsito

Russo escreveu:

Luigi escreveu:kkk usar um bitrem com a mesma agilidade de uma japazuki 250 ?

Nem uma bigfaketrail faz isso. imagina uma jaka que trava em retrovisor.

Nem tanto...

A maioria dos Harleyros tem trocado os guidões originais por mini ape hangers (mini seca sovacos), geralmente de 12 a 14 pol, (30 a 35 cm de altura), pois essa medida não cansa os braços e passa por cima dos retrovisores.

Aliás uma coisa interessante: a largura do guidão das minhas motos, o Harlão e a Ducatinha, é exatamente a mesma, 80 cm, porém o guidão da Ducati é mais alto e passa por cima da maioria dos retrovisores, já o do Harão dá bem no meio deles.

Já fui ver para trocar o guidão do Harlão, mas deixei quieto por enquanto, pois além do guidão e dos cabos de acelerador, freio e embreagem, teria que trocar também os raisers, pois eles são pullback de 5"... ai a brincadeira fica mais cara, eheheheh...

Tio Russo, eu penso que não é só a largura e altura do guidão que influencia a agilidade no engarrafamento. Também a capacidade de sair de um corredor para outro passando entre dois carros parados é extremamente importante.

Então, se uma moto é boa ou não de engarrafamento, vai depender desses fatores todos combinados. Uma pequena trail/dual-purpose é o ideal, pois não é tão larga, tem guidão alto, esterça bastante, é leve e, de lambuja, ainda pode se dar ao luxo de "redefinir" a pista utilizando as calçadas, subindo meio-fio (guia, para os paulistanos).

Os pequenos scooters tem muita leveza, são estreitos e muita manobrabilidade, só não engastalha na hora de ficar subindo e descendo meio-fio.

Mas o papo aqui é a linha 2018 da Indian. Nenhuma dessas motos me fala ao pau.