M@D

Concordo com o repisol.

De qualquer forma, o motor aquecido vai trabalhar com a mesma temperatura, 100°.

E 100° aqui ou no japão é a mesma coisa rs.

E narizudo, WD40+Militec+grafite em pó é o que há.

E as temperaturas maximas e minimas externas, não conta? Senão tinha apenas oleo 10w30 e pronto, usava isso ai no mundo todo.

nas 3 suzuki´s que tive, sempre coloquei mais que o recomendado, no mínimo 300ml. Todas, ou tinha cavalete central ou cavalete de balança e bengala. E sempre fiz questão de trocar o óleo usando esses aparatos.

Na haya, que pede 3,5l com o filtro, o limite fica exatamente no mínimo. Para ficar na risca superior, pega pouco mais de 3,9l. Sempre deixei assim e nunca tive problemas.


e viscosidade, estou testando algumas, mas sempre dentro da tabela que chuzuki fornece.

Sempre fiz e faço igual o Baeta, completo até ficar no nível máximo. Antes de estourar um retentor de uma fazer 250, até completava mais. Hoje me contento com o nível máximo.

Aproveitando, alguém sentiu diferença do óleo 10w40 da lubrax em relação ao 10w30, não senti nenhuma melhora, câmbio do mesmo jeito. Pra falar a verdade senti até que era inferior a outras marcas. Agora o mineral 20w50 da lubrax, gostei muito. Mas deve ser psicológico.

senti diferença usando o mobil 15w50 na haya. Mas pífia. Ela demora alguns segundos a mais para parar de grilar na primeira partida. Fora isso, nada.

Vou experimentar esse, valeu.

O momento mais crucial para a lubrificação não é quando o motor está a 100 graus. É na partida, quando as partes superiores podem estar mal lubrificadas, até que a bomba de óleo consiga fazer o óleo do cárter chegar lá. É por isso que motores que rodam muito em estrada se desgastam muito menos que os de cidade, mesmo com a mesma quilometragem. Na cidade tem muito trajeto curto, liga, não chega a aquecer bem, desliga.

A tese do cara (e eu não tenho conhecimento técnico para aceitar ou refutar) é de que o óleo 10w30 é fino, e escorre mais para o cárter em temperatura ambiente elevada, deixando essas partes superiores menos protegidas.

Uma questão que achei intrigante foi a Honda ter mudado do 20w50 para o 10w30, sem alteração na tecnologia dos motores que justificasse. Nesse ponto o cara meio que entra numa teoria da conspiração, de que a Honda teria feito um contrato mundial com um fabricante de óleo e estaria pouco ligando para os efeitos disso nos seus produtos.

Quanto ao nível do óleo, acho a tese do cara muito correta. Completa-se o nível não até uma quantidade específica em mililitros, mas até o nível máximo indicado na vareta.

Tem casos e casos. Se fizer isso numa XT600 vai ter óleo no motor inteiro e no filtro de ar tbm kkk.

os óleos evoluíram e muito.

Os novos óleos sintéticos tem compostos que dão aderência a superfícies (lembra do castrol magnatec?) então pode usar um mais fino que ele não escorre tão fácil, não pela viscosidade mas pela aderência.

Ainda prefiro os semi sintéticos, como da Motul...

rods escreveu:O momento mais crucial para a lubrificação não é quando o motor está a 100 graus. É na partida, quando as partes superiores podem estar mal lubrificadas, ...

Perfecto.

rods escreveu:....

A tese do cara (e eu não tenho conhecimento técnico para aceitar ou refutar) é de que o óleo 10w30 é fino, e escorre mais para o cárter em temperatura ambiente elevada, deixando essas partes superiores menos protegidas.

Uma questão que achei intrigante foi a Honda ter mudado do 20w50 para o 10w30, sem alteração na tecnologia dos motores que justificasse. Nesse ponto o cara meio que entra numa teoria da conspiração, de que a Honda teria feito um contrato mundial com um fabricante de óleo e estaria pouco ligando para os efeitos disso nos seus produtos.

Quanto ao nível do óleo, acho a tese do cara muito correta. Completa-se o nível não até uma quantidade específica em mililitros, mas até o nível máximo indicado na vareta.

O cara é engenheiro mecânico (ou ao menos engenheiro qualquer)? Tem provas/estudos técnicas, científicas validados por colegas de engenharia mecânica, para afirmar isso?

Então quer dizer que o motor de, apenas para exemplificar, vamos supor 2 Bandit 1250. Mesmo ano de fabricação, mesmo modelo e saídas da linha de produção logo uma na sequência da outra. Uma com 3,5 litros de óleo atinge o "nível" e a outra Bandit 1250 o faz com 3,7 litros? Pode isso Arnaldo?

RAlves escreveu:Tem casos e casos. Se fizer isso numa XT600 vai ter óleo no motor inteiro e no filtro de ar tbm kkk.

os óleos evoluíram e muito.

Os novos óleos sintéticos tem compostos que dão aderência a superfícies (lembra do castrol magnatec?) então pode usar um mais fino que ele não escorre tão fácil, não pela viscosidade mas pela aderência.

A XTE se você colocar 2,5 litros não atinge o nível mínimo. Se você colocar 2,7 litros também. Se colocar 2,8 idem. O mesmo acontecerá se você colocar 3, 4, 5 6, 7.... 1000 litros....

A XTE nunca chega no nível máximo, ao menos na vareta. O óleo some ali dentro do quadro da moto, há um buraco negro ali que leva esse óleo para além do horizonte de evento, para um outro universo em outra dimensão.

Em tempo: Sempre que mando trocar o óleo da XTE mando 2,8 litros do Lubrax 20W50 SL, com troca de filtro e deu pra bola. Rodo 3 mil Km+/- e mando efetuar nova troca de óleo e filtro...

Acho que a medida de litro da Motul é diferente das outras, pois sempre colocava 4 litros de Mobil pra atingir o nível máximo e quando coloquei Motul, tive que botar mais uns 300 ml...

Essa questão da Honda mudar de 20w50 para 10w30 só serve pra alimentar conversas de bar, até hoje não vi notícias de ter dado problemas exclusivamente pela troca da especificação.
A Yamaha também está mudando de 20w50 para 10w40 nos mesmos motores.

Esses engenheiros paralelos e suas teorias da conspiração é igual a boy que compra um carro e corta molas, muda aros e pneus, jogando fora todo um estudo de suspensão que engenheiros da fábrica levam anos pra desenvolver.

óleo?

qualquer um que não seja fabricado pela PETROBOSTA. se tiver a viscosidade adequada então, é sucesso garantido

qq um não...
moto de alta performance como a CBR nao foi feita pra óleo sintético... tem que tomar cuidado...

Leandro escreveu: Essa questão da Honda mudar de 20w50 para 10w30 só serve pra alimentar conversas de bar, até hoje não vi notícias de ter dado problemas exclusivamente pela troca da especificação.
A Yamaha também está mudando de 20w50 para 10w40 nos mesmos motores.

Esses engenheiros paralelos e suas teorias da conspiração é igual a boy que compra um carro e corta molas, muda aros e pneus, jogando fora todo um estudo de suspensão que engenheiros da fábrica levam anos pra desenvolver.

10w30 mesmo com motor quente, ele continua fino, e o 20w50 com motor quente ele engrossa.
na minha opinião a troca foi necessaria e o 10w30 é superior ao 20w50

gazella, vai trabalhar e para de escrever abóbora

óleo 20w50 engrossa quando esquenta? rss

b0fh escreveu:gazella, vai trabalhar e para de escrever abóbora

nao fique assim chateado de eu entender mais de moto que vc...
ce sabe que tudo isso fica pra trás quando estamos juntos...

bellla, engrossa qdo esquenta?

Holandesa escreveu:qq um não...
moto de alta performance como a CBR nao foi feita pra óleo sintético... tem que tomar cuidado...

cadequê????


Na haya e xre estou usando qualquer semi sintético de marca boa. Mas dou preferencia para 10w40. Agora que experimentei o 15w50

b0fh escreveu:óleo?

qualquer um que não seja fabricado pela PETROBOSTA. se tiver a viscosidade adequada então, é sucesso garantido

Pode até ser da petrobosta.

Baeta escreveu:

Holandesa escreveu:qq um não...
moto de alta performance como a CBR nao foi feita pra óleo sintético... tem que tomar cuidado...

cadequê????

Na haya e xre estou usando qualquer semi sintético de marca boa. Mas dou preferencia para 10w40. Agora que experimentei o 15w50

Semi Sintético não é sintético