M@D

Está meio bolhuda, mas não custa ver: http://www.moto.com.br/anunciosv2/anunc ... 024B8AF5E2
Andei numa moto dessas e me impressionou o conforto e agilidade.

A de Euclides é nova... só fez um pequeno serviço de recuperação de chassi enferrujado, nada demais!

em resumo tive a dl650 e optei por esta em relação a 1000..

CONFORTO PARA PILOTO E GARUPA..., acho que so perde para a Honda Varadero... Esta ai tb uma outra boa opção no mesmo estilo...

A 650 é do mesmo tamanho da 1000, mas é um pouco mais leve e mais fácil de conduzir ... a diferença é o motor, o da 650 é muito bem acertado e anda melhor na cidade e em baixas rotações... vai bem nos 130 a 140... relativamente economica... uns 16 a 17, carregado nesta média, na cidade faz 18..... e chega nos 190 ou um pouco mais, pelo menos eu não passei disto com os baus carregados né...kkk

eu acho a 1000 mais bonita, mas ai é detalhe...

A CIDADE NÁO É SEU CHÃO... apesar de eu usar .... OFF so bem leve,... detalhe, faz MUITA CURVA.... inpressionamente a estabilidade e tb a facilidade de regular as suspensões com a mão tanto dianteira como traseira... é muito fácil...

Eu teria outra e tenho curiosidade pela 1000, mas se for uso na cidade optaria pela 650... o que pode ser relevante é o valor e o uso delas...

Peso:
DL 650: Mais leve - DL 1000: Mais pesada, mas se for eu em uma 650 e Paulete na 1000, a minha 650 pesará muito mais.

Consumo:
DL 650: mais econômica, faz em torno de 16 Km/l e 18 Km/h (cidade e estrada) - DL 1000: 12 Km/l e 15 Km/l (mas depende da mão do piloto)

Motor:
DL 650: Motor muito bom, liso - DL 1000: motorzão, mas apresenta uma vibração chata quando acelera na 2°, na estrada é liso e muito forte.

Velocidade de cruzeiro
DL 650: 130/140 Km/h - DL 1000: 150/160 Km/h

Conforto:
Achei igual nas duas

Trânsito:
achei igual nas duas

Não tenho muita preferência de quantidade de cilindros no motor não, pra mim o importante é o estilo, vim de uma Fazer 600 e na comparação com a DL a diferença é que pra mim a Fazer dava mais emoção nas curvas é aquela estória, aproxima da curva, posiciona a moto, escorrega no banco e se posiciona em cima da moto, abre a perna, faz a curva e se reposiciona com a adrenalina a mil, na DL você vê a curva, posiciona a moto e faz a curva, simples assim, quase sem emoção nenhuma, ou seja, quer conforto em viagens médias ou longas? Big trail na cabeça, mas se as viagens são curtas e você gosta de emoção, naked ou esportiva mesmo, independente de n° de cilindros.

A DL 1000 saiu até 2008/2009 ano/modelo, a minha é uma delas, mas penso em vendê-la no meio do ano e pegar uma DL 650 ou uma Ténéré 660, simplesmente porque quero uma moto mais nova e no valor que eu posso pagar +- R$ 30.000,00 não tem outra 1000cc, as que tem são muito caras (pra mim).

Laercio_oliveira escreveu:DL 650: Mais leve - DL 1000: Mais pesada, mas se for eu em uma 650 e Paulete na 1000, a minha 650 pesará muito mais.

Depende, se for a DL1000 do Euclides que o quadro tá cheio de massa... continuará pesando mais!

Cagueca, a Ténéré660 não dá pé pra você, anão!

Fender escreveu:Está meio bolhuda, mas não custa ver: http://www.moto.com.br/anunciosv2/anunc ... 024B8AF5E2
Andei numa moto dessas e me impressionou o conforto e agilidade.

Não sei porque mas não vou muito com a cara dessa Versys, vi essa moto aí mas o cara não quer trocar é só venda mesmo, teria que vender a minha primeiro. Mas essa moto é feia que dói. No mesmo lugar lá tem uma Transalp ABS.

Laercio_oliveira escreveu:Peso:
DL 650: Mais leve - DL 1000: Mais pesada, mas se for eu em uma 650 e Paulete na 1000, a minha 650 pesará muito mais.

Consumo:
DL 650: mais econômica, faz em torno de 16 Km/l e 18 Km/h (cidade e estrada) - DL 1000: 12 Km/l e 15 Km/l (mas depende da mão do piloto)

Motor:
DL 650: Motor muito bom, liso - DL 1000: motorzão, mas apresenta uma vibração chata quando acelera na 2°, na estrada é liso e muito forte.

Velocidade de cruzeiro
DL 650: 130/140 Km/h - DL 1000: 150/160 Km/h

Conforto:
Achei igual nas duas

Trânsito:
achei igual nas duas

Não tenho muita preferência de quantidade de cilindros no motor não, pra mim o importante é o estilo, vim de uma Fazer 600 e na comparação com a DL a diferença é que pra mim a Fazer dava mais emoção nas curvas é aquela estória, aproxima da curva, posiciona a moto, escorrega no banco e se posiciona em cima da moto, abre a perna, faz a curva e se reposiciona com a adrenalina a mil, na DL você vê a curva, posiciona a moto e faz a curva, simples assim, quase sem emoção nenhuma, ou seja, quer conforto em viagens médias ou longas? Big trail na cabeça, mas se as viagens são curtas e você gosta de emoção, naked ou esportiva mesmo, independente de n° de cilindros.

A DL 1000 saiu até 2008/2009 ano/modelo, a minha é uma delas, mas penso em vendê-la no meio do ano e pegar uma DL 650 ou uma Ténéré 660, simplesmente porque quero uma moto mais nova e no valor que eu posso pagar +- R$ 30.000,00 não tem outra 1000cc, as que tem são muito caras (pra mim).

Se a sua que é 08/09 vale 30 mil então uma 2007 deve valer uns 26. A tenere seria uma opção também ela tem tudo que essas outras tem, porém o motorzinho xoxo e mono não me agrada de jeito nenhum, ia cair na mesma da 660R. Maldita Yamaha.

Pois é laercio, eu tô querendo conforto mas também queria um motor bom de acelerar, por isso tô dispensando as monos e indo pras bi. O ideal mesmo seria uma TIGER, mas ainda não dá pro meu bico. Obrigado pelas informações.

jsamuel escreveu:Pode crer Euclides, essa questão do transito já me deixou com pé atras, não quero ficar sofrendo e o transito daqui ta uma bosta. A 650 então deve ser um pouco melhor.

As dimensões são as mesmas. O que muda entre a DL 1000 e a 650 é o peso. Rodo com a minha 650 tranquilamente no meu roteiro de costume em Fortaleza. Fosse você faria um esforço para pegar uma DL650, bem mais equilibrada que a milzona, além de menor custo de manutenção.

Fuja de XT660. Gostei da Tenerè 660.

Luiz Almeida escreveu:Fuja de XT660. .

x2

O ela tem de tão ruim?

Euclides escreveu:O ela tem de tão ruim?

A XT660?

Só anda com motor cheio, dá trancos igual a dois tempos e tem pouca elasticidade. Precisa trocar de marchas constantemente.

Já a Tenerè, tem um mapeamento de motor bem diferente. Parece outro propulsor.

A que tive baixava óleo e trincava roda, além de precisar trocar transmissão secundária com menos de 15 mil km.

Inté

Mas isso é pra quem usa, Euclides!

Esta aqui...

http://www.debatemotos.com/phpBB3/viewt ... 11&t=31291

Luiz Almeida escreveu:

Euclides escreveu:O ela tem de tão ruim?

A XT660?

Só anda com motor cheio, dá trancos igual a dois tempos e tem pouca elasticidade. Precisa trocar de marchas constantemente.

Já a Tenerè, tem um mapeamento de motor bem diferente. Parece outro propulsor.

A que tive baixava óleo e trincava roda, além de precisar trocar transmissão secundária com menos de 15 mil km.

Inté

Luiz, tive essa mesma impressão que você, vez ou outra passo dias com essa moto que um amigo meu me empresta e achei a moto confortável pro meu gosto, mas o motor dela é uma merda.

A XT600 que tive, era assim. Pensei que a 660 tivesse melhorado isso.

Euclides escreveu:A XT600 que tive, era assim. Pensei que a 660 tivesse melhorado isso.

acho a xt600 até bem gostosa se comparada à 660. eita casamento horroroso entre injeção e motor.

E as com sonda tb são assim?

Pessoal, reviravolta no tópico. Hoje fui olhar uma Bandit 1250S 09/10 com 14 mil rodados e pra sorte do vendedor eu dei uma volta na moto...

Na boa é por isso que devia existir "test drive" pra moto, antes de comprar o ideal era andar na moto, eu simplesmente adorei a moto, se for somar pros e contras, acredito que vá resolver boa parte dos meus problemas, só o lance dos joelhos é que não ficou 100% ainda.

Aí vão algumas considerações:

A primeira coisa que notei de cara é que a moto é um mamute mesmo, pesada e desengonçada, quando sai dela e voltei pra Hornet parece que tinha saído de um Landau pra uma CG, mas, no transito travado que peguei tive mais dificuldade, mas nada muito mais complicado também, só que é mais complicado. Pro meu peso e tamanho até que isso não é problema.

Segunda coisa e aí foi que acendeu o vermelho nessa moto especificamente que fui ver, eu tô achando que a moto já tombou e o cara não quis dizer, a frente da moto deu umas balançadas quando peguei a BR, achei super estranho isso, a FZ6 não tinha isso e nem muito menos a Hornet, as duas são coladas no chão.

Terceira coisa e aí acho que é mania minha ou sei lá, a moto está com uma ponteira TWO BROTHERS e de vez em quando eu encostei o calcanhar do meu tênis no cano do escape, o que liga a ponteira ao bojo que vai pros coletores, fica bem colado as pedaleiras, achei super estranho.

A quarta coisa, o freio, a moto não tem freio pro tamanho dela, pode ser que as pastilhas estejam ruins sei lá, não observei de perto isso, mas a Hornet e a FZ6 freiam muito mais que ela, ela demora um pouco mais para parar.

E por ultimo o preço, o cara ta pedindo 25 mil nela, preço surreal eu acho.

O banco da moto é uma delicia, deixa o da FZ6 e da Hornet no chinelo, mais largo, mais espaço e mais macio.

As pedaleiras são posicionadas parecido com a FZ6S mas ainda não ta 100% do que queria que aí só teria mesmo numa "big trail", mas a posição é bem menos racing que as pedaleiras da Hornet.

A semi carenagem é um show a parte, arrisco dizer que achei melhor que a da FZ6.

Torque? Meu Deus do céu... o que é aquilo? A moto é ignorante mesmo, tanto que quando voltei pra Hornet senti o motor da Hornet "xoxo" é mole? Joguei a primeira, tome patada, segunda, terceira, quarta, só patada, em qualquer marcha você acelera e a moto responde e dispara.

Várias vezes coloquei 160 na moto sem nem me sentir, só quando olhava pro painel e via, parecia que tava com 120 km, coisa de louco mesmo.

Bem é isso, foi quase um livro que escrevi, mas acho que agora encontrei a moto com meu numero. Sei que vai ser um casamento, mas acho que vou ficar mais feliz com ela, e depois desse test drive vi uma luz no fim do tunel e vou despachar a Hornet realmente, é uma excelente moto, mas pra quem é leve e tem estatura de pequena pra media.

zébuscapé escreveu:em resumo tive a dl650 e optei por esta em relação a 1000..

CONFORTO PARA PILOTO E GARUPA..., acho que so perde para a Honda Varadero... Esta ai tb uma outra boa opção no mesmo estilo...

A 650 é do mesmo tamanho da 1000, mas é um pouco mais leve e mais fácil de conduzir ... a diferença é o motor, o da 650 é muito bem acertado e anda melhor na cidade e em baixas rotações... vai bem nos 130 a 140... relativamente economica... uns 16 a 17, carregado nesta média, na cidade faz 18..... e chega nos 190 ou um pouco mais, pelo menos eu não passei disto com os baus carregados né...kkk

eu acho a 1000 mais bonita, mas ai é detalhe...

A CIDADE NÁO É SEU CHÃO... apesar de eu usar .... OFF so bem leve,... detalhe, faz MUITA CURVA.... inpressionamente a estabilidade e tb a facilidade de regular as suspensões com a mão tanto dianteira como traseira... é muito fácil...

Eu teria outra e tenho curiosidade pela 1000, mas se for uso na cidade optaria pela 650... o que pode ser relevante é o valor e o uso delas...

Já estou vendo que posso meio que considerar unanime que apesar de tudo a DL 650 é mais acertada que a 1000, tirando o lance do motor da 1000 que deve ter bem mais folego em alta.

Baeta e minholi, se pronunciem sobre esse lance da frente boba da moto ou desse balançado, please. Sei que vocês tem B12 faz tempo ou até mesmo o Smoker que tem uma também eu acho.