M@D

Kuati escreveu: Chuto no mínimo 26 pra carenada e pra urban-trail, 24 pra naked.
[ ]'s

tumém acho

DanielRJ escreveu:

Kuati escreveu:
Chuto no mínimo 26 pra carenada e pra urban-trail, 24 pra naked.

[ ]'s

E já já vem um dizer que por esse preço, uma Bandit ou FZ6 são mais moto.

Daniel, você foi o primeiro nesse tópico a fazer tal afirmação. Concordo contigo em grau, gênero e número.

A FZ6 e bandit assim como a RF900 não podem entrar nessa comparação, elas são simplesmente imbatíveis




.

Bagé escreveu:A FZ6 e bandit assim como a RF900 não podem entrar nessa comparação, elas são simplesmente imbatíveis




.

NHÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉÉ.........

Bagé escreveu:A FZ6 e bandit assim como a RF900 não podem entrar nessa comparação, elas são simplesmente imbatíveis

Não se esqueça da Twister e 250R...hehe!

O mercado 2 Rodas em 2013, vai ser bem interessante....Ducati e Triumph Oficiais, e provavelmente mais lançamentos das Japas, vamos ver....

Tomara que a Kawa venda muita er6 por aqui, ao ponto da Honda se sentir incomodada.

Joao Neis escreveu:

Russo escreveu:É... o "reinado" das 4 canecos acabou... ao menos no mercado das motos de média cilindrada.

Com a Europa "pobre", acabou-se a farra, a bolha de consumo estourou... os fabricantes precisam de produtos que, ao mesmo tempo que custem menos para o consumidor e produzam maiores retornos para os investidores. A Kawasaki foi a primeira das 4 grandes a perceber isso e lançou a linha da ER6, agora a Honda está indo na cola.

Pode somar a isso as restrinções (cada vez maiores) para os que se iniciam no mundo das motos. Carteira de moto A2. Aqui o iniciante pode comprar uma moto de até 47 cv ou uma de 98 cv e limitar. Ah!!! E ainda comentar que se te pegam na estrada a 80km/h acima da velocidade máxima permitida e em centros urbanos acima 60km/h tu pode perder a moto.

A diferença de preço das motos não é assim tão significativa. (Agora o que ganham nelas já não sei) Basta comparar o preço de uma ER6N (6.600,00€), Xj6 (6.699,00) está última na promoção.

Issae...
Quem dita as regras para o mercado de motos de média cilindrada é o mercado Europeu.
Nessa categoria o mercado do terceiro mundo (ou dos emergentes, como queiram) é meraamente subsidiário.

superagro escreveu:Tomara que a Kawa venda muita er6 por aqui, ao ponto da Honda se sentir incomodada.

Já está sendo, não fosse pela kawa, só teríamos nos últimos anos o sensacional lançamento da Falcon com injetadusSystem



.

superagro escreveu:Tomara que a Kawa venda muita er6 por aqui, ao ponto da Honda se sentir incomodada.

Creio que se ela vier com essa linha 500 aí, a Kawasaki só não vai se dar bem se um dos dois for muito burro (ou a Kawa que não soube aproveitar a superioridade da moto que vende ou o consumidor que é muito burro de só comprar se for rôunda, mesmo que seja uma mherddda).

Saurus escreveu:(ou a Kawa que não soube aproveitar a superioridade da moto .

Isso é que eu chamo de narizinho torcido, nem sabe nada da moto da honda mas já tá falando em superioridade da kawa



.

DanielRJ escreveu:

Kuati escreveu:
Chuto no mínimo 26 pra carenada e pra urban-trail, 24 pra naked.

[ ]'s

E já já vem um dizer que por esse preço, uma Bandit ou FZ6 são mais moto.

Tô por fora, mas quanto custa uma ER6F? Tô achando que essa Hondinha carenada, virá com preço próximo ao de uma ER6F, mas é complicado comparar, a ER6F provavelmente terá uma pegada muito melhor, além de frear mais com dois discos na dianteira enquanto a Hondinha só tem um.

Porém, se a Hondinha vir muito leve (tipo no máximo 160 kg), pequena, a ER6F com o guidão subaqueira não me serve e a Hondinha com posição de pilotagem mais esportiva me cai como uma luva.

Vamos esperar pra ver se vem para o Brasil, e o preço. Justo mesmo eu tocaria 21 na carenada e urbantrail, 19 na naked. Mas como já disseram, com o preço que botaram na Falcon injetada...

[ ]'s

Ôpaaaaa!!!!! Já está beliscando....

Tenho dúvidas se o mercado bananense sabe diferenciar uma CBR500 de uma CBR600F.

Saurus escreveu:

superagro escreveu:Tomara que a Kawa venda muita er6 por aqui, ao ponto da Honda se sentir incomodada.

Creio que se ela vier com essa linha 500 aí, a Kawasaki só não vai se dar bem se um dos dois for muito burro (ou a Kawa que não soube aproveitar a superioridade da moto que vende ou o consumidor que é muito burro de só comprar se for rôunda, mesmo que seja uma mherddda).

Bom, acho que não restam duvidas que se a honda vier com essa 500 ela vai vender muito mais né?

Alem do fator asinha no tanque, eu acho que o o fator n° de revendas é mais importante, aqui no ES por exemplo acho que so tem Kawa em vitória, já honda em qualquer povoado com mais de 10 casas tem uma revenda.

Show de bola!!!
Na torcida pra que venham para Banania.
Se de fato vierem, a um preço decente, a X é uma séria candidata a minha próxima moto.

DanielRJ escreveu:Tenho dúvidas se o mercado bananense sabe diferenciar uma CBR500 de uma CBR600F.

Eu acho que sabe. O maior problema da CBR500 seria que ela não faz UÓÓÓÓÓOOOÓÓÓÓOOOOO...
Eu acho bom, faz diminuir a procura e cair o preço.
[ ]'S

pra mim a Ninja 300 vai da coro na CB500R ou N ou X ...

uma ninjinha com 39 CV e muito giro no motor vai engulir facil o CBzao antigo de 54CV , imagina as novas com 45CV ...

boto fe no pe da ninjet ...

#NETTO# escreveu:pra mim a Ninja 300 vai da coro na CB500R ou N ou X ...

uma ninjinha com 39 CV e muito gino no motor vai engulir facil o CBzao antigo de 54CV , imagina as novas com 45CV ...

boto fe no pe da ninjet ...

Tipico comentário de quem anda de Bandit

Kuati escreveu:

DanielRJ escreveu:Tenho dúvidas se o mercado bananense sabe diferenciar uma CBR500 de uma CBR600F.

Eu acho que sabe. O maior problema da CBR500 seria que ela não faz UÓÓÓÓÓOOOÓÓÓÓOOOOO...
Eu acho bom, faz diminuir a procura e cair o preço.
[ ]'S

Ou faz tirarem de linha.

Saurus escreveu:Kuatanga, ao meu ver, em minha humírdi piniãum, motos 4 cilindros estão para o mundo das motocicletas assim como os motores 8 cilindros (ou mais) estão para o mundo dos carros. Os bicilíndricos estão para o mundo das motocicletas assim como os 6 cilindros estão para o mundo dos carros. As monocilíndricas estão para o mundo das motos assim como os 4 cilindros estão para o mundo dos carros.

As motos 4 cilindros com motor "girador" (esportivo) continuarão a despertar o tesão de pilotar uma moto dessas. As motos 2 cilindros até podem proporcionar prazer, etc, mas não dão aquele tesão orgasmático das 4 cilindros.

Esqueceu os motores de 3 cilidros que se depender da Yamaha vão emplacar. Tem muita coisa que muda em uma moto que torna possível ter tantas categorias. Motor mono eu acho que é um negócio que devia ser usado, além das motos de competição/trail, em motos de baixa cilindrada. Não é muito interessante em motos de passeio de grande cilindrada por N motivos.