M@D

CARLOS-BSB escreveu:Sub-utilizar uma moto... Foi isso que me fez trocar minha ex XT660R na TDM 900. Mas quero voltar a sub-utilizar uma TRAIL de novo.
Eu quero ver o mercado pegando fogo ano que vem... vai ter KTM brasuca, já tem BMW, vai ter Triumph brasuca. Pode deixar que ano que vem a dona Y vai rever esses preços aí. Ou vai pra onde o amigo do post anterior (Stuka) mandou. rsrs
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Medeiros Neto escreveu:Serei o primeiro então, entre XT 660 e Tenere 660 fico com a:

Bandit 650 S !!!

Marcus DT escreveu:Daniel, simples, onde uma Tenere 660 passar uma VSTrom 650 não passar. E onde uma XT660 passar uma Tenere 660 pode não passar, ou deixar pedaços pelo caminho. Ou seja, vai do uso de cada um, se é 99% on road e estrada vá de VStrom, se é uns 70% on e cidade vá de Tenere 660, se é uns 50% on e cidade vai de XTR.

Mas concordo contigo, não faz sentido a Yamaha manter a XTR... nem a Tenere. Nesse preço vc já disse, é VStrom, Versys, Transalp ou G650 na cabeça. Tenere por 30k NÃO VENDE, ponto.

Janu escreveu:Fora o preço, não vejo vantagem NENHUMA em deixar de comprar uma Ténéré para comprar uma XTR.

Repisol escreveu:vi o preço dessa tenere R$30.500!!!! kkkkkkk........ confesso que dei risada sem parar kkkkk............
os cara(yamaha) me compra um motor pronto(minarelli 660) que devem pagar 2.000 a 3.000. botam num quadro e suspensão yamaha.... devem gastar ao todo uns 10.000 com o conjunto. e me vendem por 30.500........ affff....... isso que é lucro. até o Bill Gates deve invejar kkkkkkk.....

Tio Frei escreveu:2 a 3 mil o motor??

tá bom, sou capaz de apostar que essa tranqueira chega em manaus pra montar por uns 300 reais.

Toin escreveu:

Medeiros Neto escreveu:Serei o primeiro então, entre XT 660 e Tenere 660 fico com a:

Bandit 650 S !!!

Foi o que eu fiz... Apesar de ser tri fã das 660 da yamaha...

A Harley-Davidson quer ampliar sua oferta de produtos no mercado brasileiro. No Salão Duas Rodas s a montadora quer oferecer uma opção mais acessível. Um modelo que se posicione entre a XL 883R (R$ 25.900) e a XR 1200X (R$ 33 mil), ambas da família Sportster.

Cheia de personalidade, a XL 1200 Custom traz desenho clássico, rodas de liga leve, pneus mais largos, lanterna com LEDs, capa sobre o farol, além de muitos cromados. Já o motor “V2” conta com acabamento em preto, com aletas de refrigeração polidas. Detalhe: este é um dos modelos de propulsor refrigerado a ar produzido em Menomonee Falls, próxima a Milwaukee, no estado de Wisconsin (EUA).

Primeiras impressões
Foi com a XL 1200 Custom que iniciei a avaliação da linha 2012 das motos HD. O primeiro ponto positivo é seu estilo clássico, sem muitas frescuras. Moto com cara de moto. As rodas calçadas com pneus “balão”, fornecidos pela Michelin, e emoldurado pelo pequeno para-lama dianteiro dão um ar mais encorpado ao modelo. Ao montar na representante da família Sportster, nova surpresa: a 1200 Custom oferece bons níveis de ergonomia, apesar do assento “solo”, que, aliás, pode ser substituído. Sua postura de pilotagem, com os braços abertos e esticados, além das pernas semi-flexionadas a fazem também bastante confortável.

O motor de dois cilindros em “V”, de 1200 cm³ de capacidade, trabalha de forma linear, sem trancos e reações estúpidas. Um dos responsáveis por este temperamento mais dócil é o câmbio de cinco velocidades com transmissão final por correia dentada. O propulsor, que oferece bom torque em baixas e médias rotações, é ideal para rodar na cidade, como também para desfilar na estrada no final de semana. Em função da injeção eletrônica de combustível (ESPFI), a XL 1200 Custom faz, segundo a Harley-Davidson, pouco mais de 20 km/l. Ou seja, a moto tem uma autonomia de aproximadamente 340 quilômetros.

Na parte ciclística, receitas pra lá de tradicionais: garfo telescópico, que foi recalibrado para se ajustar ao peso do trem dianteiro (roda e pneu) e disco simples ventilado. Na traseira, sistema bichoque e disco simples. Na prática, o conjunto de suspensões é mais firme se comparado aos modelos da linha Softail. A XL 1200 C oferece 105 mm de curso na dianteira e 54 mm de curso na traseira, contra, 130 mm na frente e 109 mm na parte de trás da Heritage Classic, por exemplo. Já os freios se apresentavam um pouco “borrachudos” no começo da avaliação. Mas a eficiência da frenagem foi melhorando com ao passar dos quilômetros, acionamentos e também em virtude da acomodação das pastilhas.

Concorrência
Se a XL 1200 Custom realmente chegar ao Brasil e com preço sugerido entre R$ 28 mil e R$ 30 mil, com certeza terá um bom volume de vendas. Nesta batalha pelo mercado de motos custom, Honda Shadow 750 (R$ 29 mil), Yamaha XVS 950 Midnight Star (R$ 32 mil), Suzuki Boulevard M 800 (R$ 33 mil) e Kawasaki Vulcan 900 (R$ 30 mil) encontrarão no modelo HD um concorrente de peso, com preço competitivo e motor de maior capacidade cúbica.

Ficha Técnica
Motor: Evolution, 1200 cm³, dois cilindros em V, a 60º, refrigerado a ar
Transmissão: Câmbio de cinco velocidades com transmissão final por correia dentada
Potência: n/d
Torque: 10,91 kgf.m a 4.000 rpm
Diâmetro e curso: 88,9 mm x 96,8 mm
Taxa de compressão: 9.7:1
Alimentação: Injeção eletrônica de combustível (ESPFI)
Partida: Elétrica
Suspensão: Garfo telescópico com 39 mm de diâmetro e 105 mm de curso (dianteiro); Duplo amortecedores com regulagem de pré-carga e 54 mm de curso (traseiro)
Freios: Disco simples de 292 mm de diâmetro e duplo pistão (dianteiro) e disco simples de 260 mm de diâmetro e único pistão (traseiro)
Rodas e pneus: Liga-leve de cinco raios, 130/90B16 72H na dianteira e 150/80B16 77H, na traseira
Chassi: Duplo berço
Dimensões: 2.220 mm de comprimento, entre-eixos de 1.521 mm e 724 mm de altura do assento ao solo
Tanque: 17 litros
Peso: 251 kg (a seco)
Preço: US$ 10.299 (Preta), US$ 10.500 (Cor) e US$ 10.809 (Dois tons)

Repisol escreveu:vi o preço dessa tenere R$30.500!!!! kkkkkkk........ confesso que dei risada sem parar kkkkk............
os cara(yamaha) me compra um motor pronto(minarelli 660) que devem pagar 2.000 a 3.000. botam num quadro e suspensão yamaha.... devem gastar ao todo uns 10.000 com o conjunto. e me vendem por 30.500........ affff....... isso que é lucro. até o Bill Gates deve invejar kkkkkkk.....

Augusto Intruder escreveu:

Repisol escreveu:vi o preço dessa tenere R$30.500!!!! kkkkkkk........ confesso que dei risada sem parar kkkkk............
os cara(yamaha) me compra um motor pronto(minarelli 660) que devem pagar 2.000 a 3.000. botam num quadro e suspensão yamaha.... devem gastar ao todo uns 10.000 com o conjunto. e me vendem por 30.500........ affff....... isso que é lucro. até o Bill Gates deve invejar kkkkkkk.....

Será que essa Tenere é tão pior que BMW 650?? porque ambas estão na faixa dos 30 mil reais...

Eu acho um absurdo por uma moto dessas, mas a Yamaha não é a única no segmento a cobrar 30 mil.

Abraços, Augusto

systemcracker escreveu:PACOTE BÁSICO DE MANUTENÇÃO DA T

KIT PASTILHA DE FREIO (DIANT): R$ 283,58
KIT PASTILHA DE FREIO (TRAS): R$ 224,27
ALAVANCA DIREITA (manete de freio): R$ 48,75
ALAVANCA ESQUERDA (manete de embreagem): R$ 116,24
PISCA DIANTEIRO CONJUNTO: R$ 88,08
PISCA TRASEIRO CONJUNTO: R$ 109,32
PARABRISA: R$ 281,09
PARA-LAMA DIANTEIRO AZUL: R$ 340,67
CORRENTE DE TRANSMISSÃO: R$ 492,19
COROA DA RODA TRASEIRA: R$ 219,39
ENGRENAGEM MOTORA: R$ 244,99

Milão na relação é

zébuscapé escreveu:BMW...

MAIS ECONÔMICA, perde en autonomia pois faz coisa de 300 contra 400 km da ténéré...
VEM COM ABS que pode ser ligado e desligado.... este item em média custa uns 2 a 3 mil a mais..
VEM COM AQUECEDOR DE PUNHO..
VEM COM ASSISTÊNCIA DA BMW por 2 anos...

hawk escreveu:Com esse preço pego duas motos ultrapassadas e velhas, com mais de 15 anos de idade, que me dão mais prazer por menos dor de cabeça. :-)

Algumas, porém, me dão dor nas costas...

mamm2 escreveu:

zébuscapé escreveu:BMW...

MAIS ECONÔMICA, perde en autonomia pois faz coisa de 300 contra 400 km da ténéré...
VEM COM ABS que pode ser ligado e desligado.... este item em média custa uns 2 a 3 mil a mais..
VEM COM AQUECEDOR DE PUNHO..
VEM COM ASSISTÊNCIA DA BMW por 2 anos...

A BM dos pobres tem feito regularmente 25Km/l nos testes de revista (onde andam no talo o tempo todo) e os relatos dos proprietários falam em 28, 29Km/l, portanto creio que dá pra contar com 25Km/l * 14l = 350Km de autonomia.

Ela também vem com cavalete central, protetores de mão, regulagem da pré-carga traseira por "torneira" e o principal (depois do ABS): pneus sem câmara.